Toyota Hilux - Намибиядагы укмуштуу окуя

Эгерде сиз жаңы унаалардын арасынан чыныгы күчтүү жол тандабастарды издеп жатсаңыз, анда биринчи кезекте жүк ташуучу унааларды карашыңыз керек. Эң жаңы, сегизинчи муундагы Toyota Hilux презентациясында биз Намибиянын ысык чөлдөрүн аралап, муну текшере алдык.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Бирок, эгерде биз жол тандабас унаасынын мүмкүнчүлүктөрүн сынап көргүбүз келсе - калктын аз жыштыгы жөн гана кошумча стимул - анда аймак отурукташуу үчүн ыңгайлуу эмес. Биз отурукташкан жокпуз, бирок атка минүү керек! Бул күнөстүү жана кургак жерде бир нече күн бою биз конгон Виндхуктан Атлантика океанындагы Уолвис булуңуна чейин жол тарттык. Албетте, шаарлардын көбүн бири-бири менен байланыштырган асфальтталган жолдор бар, бирок биз үчүн эң негизгиси кенен, дээрлик чексиз шагылдуу жол болот. 

Биринчи күнү - тоого

Уюштурууга бир күн калганда, биз жергиликтүү фауна менен таанышып, аэропорттордо жана учактарда өткөн 24 саат бою уктап калдык. Таң атканда биз Хилукста отуруп, батышты көздөй баратабыз. 

Биз тротуарда бир аз убакыт өткөрдүк жана биз Toyota ышкыбоз колдонуучуларга таазим кылганын айта алабыз - пикап сегментинде алардын саны барган сайын көбөйүүдө. toyota-hilux жүк жок болсо да, дене кезектешип катуу тоголонуп, берилген багытты ишенимдүү башкарат. Кээде ортодогу бардык нерселердин машинанын бир учунан экинчи учуна жылып баратканын көргөндөн көрө, ийри сызык боюнча жайыраак, бирок ыңгайлуураак жылганды артык көрчүбүз. Намибияда асфальт төшөлгөн жолдордо ылдамдык 120 км/саатка жетет деп кошумчалайбыз. Трафик абдан жеңил болгондуктан, алыскы аралыктарды басып өтүүнү жеңилдетет – жергиликтүү тургундар жол убактысын орточо эсеп менен 100 км/саат деп эсептешет.

Биз ар дайым Африкада экенибизди унутпашыбыз керек - бул жерде жана бул жерде биз Намибияда көрө турган эң чоң антилопаларды байкайбыз. Аэропорттун жанындагы жолдун аркы өйүзүндө чуркаган бабундардын үйүрү да таасирдүү. Асфальттан шагыл төшөлгөн жолго бат эле түшөбүз. Эки колонна айдайбыз, дөңгөлөктүн астынан чаң булуттары көтөрүлөт. Экшн тасмасынан окшойт. Бети абдан таштак болгондуктан, алдыңкы айнеги жок калбаш үчүн унаалардын ортосундагы аралыкты жетиштүү сактайбыз. Биз ар дайым арткы октун диски менен кыймылдайбыз - алдыңкы окту тиешелүү туткасы менен бекитебиз, бирок дискти жүктөөнүн эч кандай мааниси жок. Биздин автоколонна ар дайым 100-120 км/саатка жакын ылдамдыкта жүрөт. Таң калыштуусу, мындай шарттарда айдоо ыңгайлуулугу. Асма дөңсөөлөрдү жакшы кармайт жана анын иштеши толкундар аркылуу сүзүп бараткан кайыкка окшобойт. Бул 10 см узунураак, 10 см алдыга жылдырылган жана 2,5 см түшүрүлгөн пружинанын кайра конструкцияланганына байланыштуу. Алдыңкы солкулдатуу тилкеси калыңыраак жана арткы демперлер айдоо туруктуулугун жакшыртуу үчүн алдыга жылдырылды. Бирок, ыңгайлуулукту чоңураак цилиндрлери бар амортизаторлор камсыз кылат, алар кичинекей термелүүнү жакшыраак басаңдатат. Күтүлбөгөн жерден кабинанын звукоизоляциясы да татыктуу деңгээлде. Аэродинамикалык ызы-чууну да, трансмиссиялык ызы-чууну да изоляциялоо жакшы иштейт - бул максат үчүн буралма термелүүчү демпфер да кошулган. 

Тоодогу лагерге киребиз, ал жерде чатырларда түнөйбүз, бирок бул аягы эмес. Бул жерден биз жолсуз каттамдын лупуна чыгабыз. Маршруттун көпчүлүк бөлүгү 4H диск менен жабылган, б.а. алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү кошулган, ылдый түшүрүү жок. Чоң-кичине таштар чачылган борпоң топурак, Хилюкс онтоп да койгон жок. Кузовдун версиясына (Single Cab, Extra Cab же Double Cab) жараша жер клиренси бир топ көрүнсө да, ал 27,7 смден 29,3 смге чейин болот, жетектөөчү вал жана октор абдан төмөн жайгашкан - ар бир таштын ортосунда сойлоп кете бербейт. дөңгөлөктөр. , бирок амортизатордун соккусу 20% га көбөйдү, бул жерде пайдалуу - сиз дөңгөлөктөр менен бардыгына кол салышыңыз керек. Зарыл болсо, кыймылдаткыч чоңураак жана калың корпус менен корголот - мурунку моделге караганда деформацияга үч эсе туруктуу.

Мындай таштарга тоголонуп, биз дененин тынымсыз ийилишине дуушар болобуз. Эгерде ал өзүн-өзү көтөрө турган түзүлүш болсо, анда жакшы диск ошол эле тоскоолдуктарды жеңип чыкмак, бирок бул жерде бизде мындай операцияны бир топ жакшыраак чече турган узунунан жасалган алкак бар. Мурунку моделдин рамкасына салыштырганда ал 120 даана спот ширеткичти алды (азыр 388 тактар ​​бар), анын кесилиши 3 см калың болуп калды. Бул буралма катуулугун 20% жогорулатууга алып келди. Ошондой эле корпусту жана шассиди сактап калуу үчүн "коррозияга каршы мыкты чечимдерди" колдонот. Гальванизацияланган болоттон жасалган каркас 20 жыл бою коррозияга туруштук берүү үчүн иштелип чыккан, эгерде корпустун компоненттери коррозияга каршы мом жана чачырандыларга каршы каптоо менен иштетилсе.

Pitch & Bounce Control системасы кызыктуу көрүнөт. Бул система дөңгө чыгып же ылдый баратканда баштын кыймылын компенсациялоо үчүн моментти модуляциялайт. Ал көз ирмемди өйдө көтөрөт, анан өйдөгө түшүрөт. Бул айырмачылыктар минималдуу, бирок Тойота жүргүнчүлөр айдоо ыңгайлуулугун жана жылмакай жүрүү сезимин билдиришет дейт. Айдоо биз айдап бараткан шарттарды эске алганда ыңгайлуу көрүндү, бирок бул системанын аркасында болдубу? Аны айтуу кыйын. Биз ал үчүн сөзүбүздү гана ала алабыз. 

Ал эми күн батканда, биз лагерге кайтып келебиз. Уктаганга чейин биз Түштүк Крест жана Саманчынын жолун көрүү мүмкүнчүлүгүнө дагы эле кубанабыз. Эртең таң атканда кайра ойгонобуз. План катуу.

Экинчи күн - чөлгө

Эртең менен биз тоолорду аралайбыз – чокусунда көз жоосун алган көрүнүш. Бул жерден биз дагы кайда барарыбызды көрө алабыз. Ийри-буйру жол бизди чексиз түздүктүн деңгээлине алып барат, анда биз кийинки бир нече саатты өткөрөбүз.

Маршруттун аягында бизди жолдун эң маанилүү учуру күтүп турат. Биз Dune 7 деп аталган кум дөбөлөргө жетебиз. Жолдон чыгуучу гид бизден дөңгөлөктөрдү токтоткондон кийин туура 2 мүнөттөн кийин өчүрүүнү суранат. Теориялык жактан алганда, бул шина басымын 0.8-1 барга чейин төмөндөтүшү керек болчу, бирок, албетте, бул да компрессор тарабынан кылдаттык менен жөнгө салынган. Бул жөн гана ушундай тезирээк сезилди. Эмне үчүн мындай процедура керек? Суу-саздуу жерлер аркылуу айдап бара жатып, биз жердеги дөңгөлөктөр менен байланыштын чоң аянтына ээ болобуз, бул унаа кумга азыраак чөгүп кетет дегенди билдирет. Бирок, сак болушуңуз керек. Мындай басым өтө төмөн экенин Швейцариядан келген бир журналист аныктагандай, өтө тез артка кайтууга аракет кылган – ал дөңгөлөктүн дөңгөлөгүн жулуп алганга жетишкен, бул биздин колонканы бир нече ондогон мүнөткө токтотуп койгон – баары бир, домкрат жараксыз. кумда.

Биз башталгыч чекитке жетип, бардык рельефтик унаа туш боло турган эң татаал рельефтердин бирине каршы куралданабыз. Биз редукторлорду күйгүзөбүз, бул да сигнал Toyota Hilux, тартууну башкаруу системасын жана ага тоскоол боло турган системаларды өчүрүңүз. Арткы октун электромагниттик кулпусу бар өзүн-өзү бекитүүчү дифференциалы бар. Мындай блокада менен жабдылган көпчүлүк унаалардагыдай эле, ал дайыма эле дароо күйбөйт, механизм бөгөттөлүшү үчүн акырындык менен алдыга же артка жылышыңыз керек. Арткы дөңгөлөктүү башкаруу режиминде автоматтык түрдө өчүрүлө турган алдыңкы дифференциал да бар. Бул алдыңкы механизм азыр майдын температурасынын сенсору менен жабдылган - эгер температура өтө жогору болсо, система бизге төрт дөңгөлөктүү айдоо режимине өтүүнү айтат, ал эми биз буйрукту 30 секунддун ичинде аткарбасак, ылдамдык төмөндөйт. 120 км/саат.

Жылуу үчүн биз бир нече кичинекей дөбөлөрдөн өтүп, тегиз жерге токтойбуз. Уюштуруучулар бизге кичинекей сюрприз даярдап коюшту. Кайдандыр жерден V8 кыймылдаткычынын катуу үнү чыгат. Мына эми ал биздин алдыбыздагы дөбөдө пайда болот Toyota Hilux. Ал катуу ылдамдыкта түшүп, бизден өтүп, жергиликтүү кум бороонду жаратып, башка дөбөгө чыгып, жок болот. Бир аздан кийин шоу кайталанат. Биз да ушинтип аттайбызбы? Сөзсүз эмес - бул жөнөкөй Hilux эмес. Бул 5 л.с. өндүрүүчү 8 литрлик V350 менен Overdrive модели. Ушул сыяктуулар Дакар раллисинде башталат. Биз ичин карап, айдоочу менен сүйлөшүүгө бир аз убакыт болду, бирок жагымдуу сюрпризге карабастан, өзүбүздүн бизнесибиз бар. Биз чоң дөбөлөр менен өзүбүз күрөшкүбүз келет. 

Инструкторлор сунуштарды беришет - жогорудагы дөбө тегиз эмес. Ага жеткенге чейин ылдамдыкты азайтышыбыз керек, анткени биз учуп эмес, айдагыбыз келет. Бирок, бийик дөңсөөлөргө чыкканда биз жетишерлик ылдамдыкты алып, газды үнөмдөөгө болбойт. Эң кыйыны биринчи машинада болгон, ал спектаклдин туура аткарылышын көрүүгө мүмкүнчүлүгү жок болчу. Биз дагы бир нече мүнөт туруп, алдыбыздагы мырзанын ылдамдыгын тууралап, жолду казып алышын күтүп жатабыз. Маанилүү маалымат радио аркылуу берилет – биз экөөбүз менен жылып жатабыз, үчөө менен өйдө көтөрүлөбүз. Момент бир нерсе, бирок биз да туура ылдамдыкты сактап турушубуз керек. 

Балким, башка кыймылдаткыч менен бул жеңил болмок. Бизге сыноо үчүн эң акыркы кыймылдаткычы жана толугу менен жаңы Toyota дизайны бар моделдер гана келди. Бул 2.0 D-4D Global Diesel 150 л.с. 3400 айн/мин жана 400 Нм 1600дөн 2000 айн/мин аралыгында. Орточо алганда, ал 7,1 л / 100 км күйүшү керек, бирок биздин ишибизде ал дайыма 10-10,5 л / 100 км. Бул 400 Нм жетиштүү болуп чыкты, бирок 3 литрлик дизелдик кыймылдаткыч мындай шарттарда жакшыраак иштейт. . Кимдир бирөө жаңы 6 баскычтуу автоматтык версияларды алды, кимдир-бирөө, анын ичинде мен дагы - мурунку 6 ылдамдыкты алмаштырган жаңы 5 баскычтуу механикалык редуктор менен. Домкраттын соккусу, домкраттын өзү кыскартылган болсо да, бир топ узун. Эң чоң көтөрүлүш учурунда мен экиден үчкө чейин өзгөртө албайм. Кум мени тез жайлатат, бирок мен жетиштим - мен казган жокмун, мен чокусундамын.

Сиз жөн гана ошол чокудан кетишиңиз керек. Көрүнүш коркунучтуу. Тик, узун, тик эңиш. Автоунаанын капталында турушу жетиштүү жана бүт машине шиналар иштей баштайт - ал укмуштуудай төңкөрүшкө айланат, бортунда мени менен. Чынында, ылайлуу кум чындап эле Hiluxты айландыра баштады, бирок бактыга жараша, инструкторлор бизге бул тууралуу эскертишти - "Баарын газ менен чыгарып салгыла". Туура, бир аз ылдамдатуу траекторияны дароо оңдоду. Бул учурда, биз түшүүнү башкаруу тутумунун жардамы менен колдонсок болот, бирок редуктор ишке киргенде, биринчи тиштүү механизмди тандоо жетиштүү болот - эффект окшош, бирок тормоз системасынын кийлигишүүсүз. 

Эми биз эмнелерди кыла алмакпыз жана эмне кыла албадык. Кабинанын версиясына жараша 1000ден 1200 кгга чейин "пакетке" жүктөй алдык. Салмагы 3,5 тонна болгон прицепти тарта алмакпыз – албетте, тормоз менен болсо, тормозсуз 750 кг болмок. Биз ошондой эле жүк сактагычты ача алдык, бирок оң жактагы катуу кулпу тыгылып калыптыр. Буга чейинки Hilux да ушундай болгон. Арматураланган полду жана күчтүү илгичтерди жана кашааларды көрүү үчүн гана капталды карадык. Биз ошондой эле такыр башка арткы учу менен моделин ала алабыз - бир нече түрлөрү бар. Кызыктуу факт - антеннаны алдыга жылдыруу сыяктуу акылсыздай көрүнгөн нерсе - чатырдын артына жете турган органдарды орнотууда эч кандай көйгөйлөр болбойт. 

Биз эмнеге баратабыз?

Биз буга чейин кантип текшергенбиз toyota-hilux жолсуз менен туруштук бере алат - бирок сырткы көрүнүшүндө эмне өзгөрдү? Бизде Keen Look принциптерине ылайык жаңы алдыңкы бампер бар, б.а., фаралар менен туташтырылган тор жана динамикалуураак. Динамикалык, бирок чоң, сырткы көрүнүшү унаанын канчалык катаал экенин айтып турат. Жүктөөнү жеңилдетүү үчүн арткы бампер төмөндөтүлгөн болот сыяктуу практикалык жакшыртуулар да бар. 

Интерьерди жабуунун үч түрүнүн бири менен бүтүрсө болот. Биринчиси көбөйгөн эскирүү туруктуулугу жана тазалоонун оңойлугу менен мүнөздөлөт. Бул логикалуу - биз терезелер жабык жана кондиционердин ички схемасы менен айдап баратканбыз, ал эми ичинде дагы эле көп чаң бар болчу, ал ар бир мүмкүнчүлүктө соруп жатты. Экинчи деңгээл бир аз сапаттуураак материал, ал эми үстүнкү бөлүгү булгаарыдан жасалган. Бул квадроциклдерди, серфинг такталарын, кроссбайктарды жана башка ушул сыяктууларды ташуу үчүн жүк ташуучу унааларды тапкан хоббиист кардарлар үчүн ачык баш ийкеп турат. Же алар КНСтин бардык суммасын чыгарып салууну каалашат, бирок бул жобо бир катарлуу пикаптарга гана тиешелүү. Жалгыз кабина. Компаниянын эсебинен үй-бүлөлүк сапарларга баруу мүмкүн эмес.

Бул заманбап унаа болгондуктан, бизде навигациясы бар 7 дюймдук планшет, DAB радиосу жана ушул сыяктуулар, ошондой эле Toyota Safety Sense системаларынын топтому бар, мисалы, унаа кагылышуусу жөнүндө эскертүү системасы бизди бортто күтүп турат. алдыңкы. Система буга көпкө туруштук берди, бирок акыры менин алдымда колоннанын машиналары тартуулаган чаң булуттарына багынды. Алдынкы айнекти тазалоо үчүн билдирүү пайда болот, бирок аралыкты көзөмөлдөөчү камера жана жолду башкаруу тазалагычтар менен жуугучтардын аймагынан тышкары. 

Сегменттеги мыктылардын бири

новый toyota-hilux Бул биринчи кезекте жаңы көрүнүш жана далилденген дизайн чечимдери. Өндүрүүчү бул унаа биринчи кезекте бышык экенине ынанган, бирок ошондой эле жеке жүк ташуучу унааны колдонгон кардарлар үчүн жагымдуу. Албетте, алардын бир кыйла белугу иш-аракети татаал рельефте жук ташууну камтыган компанияларга кетет — Польшада булар негизинен карьерлер жана курулуш компаниялары болот.

Менимче, жаңы 2.4 D-4D кыймылдаткычы негизинен жеке сектордун кардарларына жагат - бул жолдо жүрүү үчүн жакшы, бирок бизди каалаган дөбөгө көтөрүү үчүн ага бир аз көбүрөөк күч керек. Башка күч кубаттары да, баалар да жакында жарыяланат.

Дыйканды булгаарыдан жасалган бут кийим кийгизүү аракети ийгиликтүү болгонун моюнга алуудан башка аргабыз жок. Бирок Краковдогу сот процесстери учурунда бул сөздү сактайбызбы? Тестке жазыларыбыз менен билебиз.