Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Премиум
ыраазы
Атап айтканда, жаңы 3008 абдан атиптүү Peugeot деп эсептелет. Mitsubishi Outlander сыяктуу жамынып жүргөн чоң бир тууганы 4007 сыяктуу өзгөчө эмес, бирок Tristoosmic жана Dvestagedmicтен айырмаланат. Бул негизинен шаңдуу формага байланыштуу.
Өзгөчө бийик Peugeot номерлүү, чоң маска, аба кирүүчү жана фаралардын чоң жуптары бар, биз PSAнын бул бөлүгүнөн көнүмүш болуп көрүнгөн оюлуп жасалган тосмолорду терең казып алган чоң көтөрүлгөн мурун.
3008дин арткы бөлүгү ого бетер адаттан тыш, анткени кош арткы капкактары бар (4007дегидей) жана арткы жарыктар түстүү жамаачы катары орнотулган. Арткы терезе, анын кичинекей өлчөмү менен, узун жана чоң орточо толугу менен карама-каршы келет. Натыйжада, артка кайтуу бир аз кыйыныраак, бирок азыраак тунуктукту унаа токтотуучу сенсорлор менен компенсациялоого болот (кошумча 3008 евро). 300 олен эмес, жана болгусу келбейт. Ал дагы бар деп мактанат.
Дагыбы? Вагон, жол тандабас жана минивэндин аралашмасы. 3008 - бул кузов менен жердин ортосундагы аралыктын чоңдугуна байланыштуу жол тандабас. машиналар. Болжол менен 308.
Кызыгы, айдоочулук сезим SUVге караганда седанга жакыныраак, анткени чатыр жана айрыкча эшиктин үстүнкү терезеси айдоочунун башына абдан жакын жайгашкан, айрыкча панорамалык чатырдын версиясы сыноо үчүн. 3008 ээси анын магистралын баарынан жакшы көрөт. Суунун жетишсиздигинен улам эмес, бирок арткы отургуч үчүн орун жараткан колдонуучуну угуудан.
Эгерде биз биринчи кезекте кош эшикке токтосок. Алардын кемчилиги төмөнкү бөлүгү ачык болгондо, жүктөөдө маневр жасоо үчүн бир аз орун алат. Дагы бир топ артыкчылыктары бар, тар унаа токтотуучу жайларда кичинекей үстүнкү бөлүгүн ачуу абдан ыңгайлуу экенинен, эки текчеге чейин, анын асты көп баскычтуу жайгашууга мүмкүндүк берет.
Кээде эки колуңуз бар, бирок тамакты машинага салгыңыз келсе тажатат. Сиз 3008 менен эч кандай көйгөйгө туш болбошуңуз керек, анткени өтүктүн эки түбүн түзгөн астыңкы текче диагоналдуу тыгылып калышы мүмкүн. Сиз текчени жүктөп, алмаштырып жатасыз.
Сиз аны бир нече артыкчылыктарга ээ болгон жабык түбүнүн деңгээлинен төмөн же жогору жайгаштыра аласыз: жакшыраак макет, түшүрүү жана минималдуу жүктөө чегинен улам жүктөө, мындан тышкары, сиз нерселерди түбүнө жүктөп жана түшүрө аласыз. .. (же үстүнкү) бөлүгүнө карабастан, эч нерсеге карабай.
Жүк бөлүкчөсү системанын үчтөн эки бөлүгүнө чоңойтулган, арткы отургучтун аркасы абдан жөнөкөй бүктөлгөн (рычагдар стеллаждын тирөөчтөрүндө), мында ортоңку бөлүктөгү тешик узун нерселерди ташууга жардам берет. арткы жүргүнчүнүн чыканагы. эс алуу. Пежонун жаңы сурнайынын ийкемдүүлүгүнөн бир аз көңүлүбүз калды.
Эч кандай узунунан кыймылдуу арткы отургуч же жөнгө салынуучу арткы орун жок. Бирок, артында эки чоң кишиге, айрыкча тизесине орун жетиштүү болушу керек. Эгерде сиз 3008ди сырткы көрүнүшү үчүн өзгөчө деп ойлосоңуз, сиз аны азырынча айдай элексиз. Ал бир аз толмоч жүзү менен эски тааныш, бирок айдоочунун оң тизеси менен таптакыр башка окуя.
Абдан чоң борбордук консол кабинаны учактын уясындай сезет. Алдыңкы орундуктар жакшы, жөнгө салынуучу рулдун артындагы абалы жагымдуу. Кубандырганы азыраак сапаттагы сактоочу жайлардын аздыгы.
Ырас, борбордук консолундагы чоң коробкада (кондиционер, арткы жарык менен) Peugeot стандарттары боюнча көп нерсени сактай аласыз, жүргүнчүнүн алдында абдан жөнөкөй кутуча жана эшик бөлүмдөрүндөгү рулду астындагы жабык куту. , экрандын үстүндөгү текчеде, алдыңкы отургучтарда. жүргүнчүнүн сол таманында, рулдун астындагы текчеде, сырткы жүргүнчүлөрдүн арткы таманынын астындагы жабык тартмаларда жана борбордук консолундагы идиштин ичинде, бирок колуңузда тез тамактануучу жайдан эки суусундук болгондо, сен кайда барууну так билбейсиң.
Эгер биз дагы бир аз сараңыраак боло турган болсок, абийири боюнча ички сигнализацияны жана паркинг сенсорлорун өчүрүү баскычтарынын абалына ээ болгондорго кулактарыбызды бурмакпыз (баскычтар рулдун астында сол жакта, аларды.) Жана борттогу компьютер экранынын чечими.
Сиз борбордук консолго чайналган апельсиндин четине эмес, жаңы нерсени койсоңуз болот, ал дагы ачык күн нурунда анча көрүнбөйт жана саякат компьютерин күйгүзгөндө нерв болуп калат жана бир нече секунддан кийин аны радио дисплей басып калат. ... P3008 кош зоналуу кондиционерди сыноо тажрыйбасы бизге анын автоматтык иштеши өтө жупуну экенин сездирди, андыктан кол менен жасалган жардам бааланат.
3008 электроникасы өйдө карай оңой баштайт жана тормозду өз алдынча иштетет. Аны өчүргүчтү басуу менен иштетсе болот жана өчүрсө болот, жана анын автоматикасын селектордо өчүрүп койсо болот, бирок андан кийин сиз машинаны токтоткондо (деңгээлге), чыкканда сизди унаа тормозу жок деп кыйкырат. колдонулган.
Автоунааны каалагандай тартып, тартса жакшы болот, мунун дагы жакшы жагы бар. Көйгөйлөр болот, анткени конвейер менен унаа жуучу жайда унааны өчүрүүдөн сак болуңуз. Негизи, 3008 менен жашоо жөнөкөй жана баарынан мурда ыңгайлуу. Эгер анын акылдуу баштоо ачкычы болсо, жана күйүүчү май багын ачкыч менен ачуу сыяктуу нерселер тарыхтын таштанды челектерин кыдырып жүргөндө.
Сыналып жаткан Peugeot 3008 капотунун астында, BMWнын 1 литрлик турбо бензин кыймылдаткычы, 6, 308 жана Mini двигателдеринин мүчөсү катары дагы белгилүү, эгер биз өзүбүздү эки гана марка менен чектесек, өз ишин канааттандырарлык аткарган. Тынч жүрүү учурунда, 207 THP орточо эсеп менен жети литр күйүүчү майга канааттанды, бул жакшы натыйжа, ал коркунучтуу айдоо үчүн керектүү он литрге да бузулган жок.
Мотор мурунтан эле 1.400 Нм моментти 240 айлануу ылдамдыгында чыгарат, бул дээрлик алты миңден бир айланганда, алты ылдамдыкта механикалык редуктордун рычагынан жалкоо болууга мүмкүндүк берет, ал жерде максималдуу күчү 110 киловаттка жетет, ошондой эле спортко тоскоолдук кылат ырахаттар. улам көбүрөөк тайгак дөңгөлөктөрдө начар тартылгандыктан.
Peugeot Grip Control (баткакта, карда жана кумда айдоо үчүн ESP стабилизациясынын ар кандай орнотуулары, 50 км / саатка чейин которулушу мүмкүн) төрт дөңгөлөктүү дискке барабар сатса да, чындык башка.
3008 бурулушту жакшы аткарат, анткени анын оордугунун жогорку борборунан улам, бир нече эңкейиштер бар (гидравликалык стабилизатордун ролун аткарган үчүнчү сокку, бул версияда жана эң кубаттууунда арткы жагын үйрөткөнү үчүн күнөөлүү) дизелдик), жана айдоо көрсөткүчү ынандырарлык, багытын сактап турат (бул физика иштейт, биринчи бурчтан чыгуу мурунду эскертет), бирок биз буга чейин дагы бир нече төрт дөңгөлөктүү айдоочуларды айдадык, алардын мүнөздөмөлөрү ишенимдүү. күчтү жолго жакшы өткөрүп берүү менен.
Кесилиштерде маал-маалы менен чырылдап туруунун олуттуу үлүшүн 16 дюймдук шардык бут кийимдер да түзөт, бул дагы узак токтоочу аралыктарга өбөлгө түзөт. Бирок, жаңы Peugeot ыңгайлуу экенин моюнга алуу керек. Мунун аркасында кыймылдаткыч дагы тынчыраак жана бул сатып алууну чечүүнүн негизги себеби. Акыр -аягы, биз 3008дин жакшы стандарттуу жабдуулары жөнүндө сөз кылгыбыз келет.
Confort Pack бул Peugeot моделинде стандарт болуп саналат, анын ичинде ESP, электр тормозу, алты коопсуздук жаздыкчасы / парда, электр терезелери жана күзгүлөр (ошондой эле жылытылган), кол менен кондиционерлөө, MP3 радио жана саякат компьютери.
Бетме-бет. ...
Vinko Kernc: Техникалык деталдарга сокур болгондуктан, мен көбүнчө чыныгы дүйнөнү көрө албайм: Qashqai жакындаганда, анын эмнени айткысы келгенин түшүнгөн жокмун. Эми (согуштан жана генералдардан кийин ...) түшүнүктүү: рецепт (абдан) ийгиликтүү. Ошентип, 3008 да ийгиликтүү болоруна эч кандай шегим жок, бул кандайдыр бир жол менен (бир топ жаңы) субкласска (бир нерсеге) таандык, бирок анын сыртынан анча катаал болбогон жакшы өзгөчөлүгү бар. Башка Peugeotsко караганда, тактап айтканда: пайдалуу, новатордук ички (бүгүн мүмкүн болушунча) жана жагымдуу, жана, өзгөчө, мындай күчтүү бензин (турбо) кыймылдаткычы менен бар экендиги. Учурда анын түз атаандашы жок.
Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Премиум
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.950 € |
| Тест моделинин баасы: | 26.150 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо-бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77 × 85,6 мм - жылышуу 1.598 см? – кысуу 10,5:1 – максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.с.) 5.800 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 16,5 м/с – салыштырма кубаттуулук 68,8 кВт/л (93,6 л.с./л) – 240 айн/минутунда максималдуу момент 1.400 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжектору - газ турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тездиктүү механикалык берүү - 1000 айн/мин жеке тиштүү ылдамдыктар: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; 35,40; VI. 42,75 - дөңгөлөктөр 7J × 16 - шиналар 215/60 R 16 H, айланма тегерек 2,00 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 201 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,6/5,6/7,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 176 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы механикалык тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.459 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.020 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 650 кг - жол чатыры жүк: 70 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.837 мм, алдыңкы трек 1.526 мм, арткы жол 1.521 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 490 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттуу 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Тирлер: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Пробегтун абалы: 2.541 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 134 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 201 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,9л / 100км |
| тест керектөө: | 9,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,1m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (320/420)
Жакында текшерилген жана Renault Scenic менен Toyota Verso 3008 упайга караганда төмөн баалангандыгы анын уникалдуулугун чагылдырат. Бул классикалык унаа классынын типтүү өкүлү, ошондуктан ал өзгөчө.
Сырткы (12/15)
Ал көпчүлүк көздөргө сүйкүмдүү. Биз продуктылар боюнча комментарий бере элекпиз.
Ички иштер (102/140)
3008 менен жашоо түзгөн инженерлердин жасаган иши жөнөкөй, ыңгайлуу жана кенен.
Мотор, трансмиссия (49
/ 40)Кээде кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн тартылышы үчүн эң сонун кыймылдаткычы жана жакшы шасси таасирин бузат.
Айдоо көрсөткүчү (53
/ 95)Классикалык минивандарга салыштырмалуу, шамалдын шамалынын сезгичтиги жакшы белгилүү, антпесе 3008 өзүн бирдей жакшы сезет.
Performance (31/35)
Мыкты кыймылдаткыч "атаандаштыкка" каршы күрөштө чечиле турган пункттардын топтомун алып келет.
Коопсуздук (40/45)
EuroNCAPтын беш жылдызы, алты коопсуздук жаздыкчасы / пардасы, изофикс орноткучу жана начар тормоздук аралык.
экономика
Күйүүчү май керектөө айдоо стилине абдан көз каранды, бирок 1.6 THP дагы үнөмдүү болушу мүмкүн. Эки жылдык кепилдик гана.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
кенендик
продукция
магистралдык (эки түбү, кош ачылышы)
бир аз жантайыңкы коопсуз позиция
жайлуулук (асма, отургучтар, кыймылдаткыч)
машина
коопсуздук (5 жылдыздар EuroNCAP)
жакшы сериялык жабдуулар
кээде айдоочу дөңгөлөктөрдүн начар тартылышы
узак тормоздук аралык (өлчөө)
арткы көрүнүш
арткы отургучта начар ийкемдүүлүк
күйүүчү май куюлган идишти ачкыч менен ачуу
кооз электрондук тормоз (өчүк)
борттогу компьютер экранынын ачык жарыкта көрүнүшү
