Сыноочу Peugeot 3008

PSA тобунун ичинде, Peugeot көптөн бери классикалык дене стилине "жабышып" келе жатат жана жакында эле бир аз качып кетти. Рыноктун өнүгүшүнө байланыштуу (ар кандай формадагы гибриддерге болгон суроо -талаптын өсүшү) Топтун саясаты да өзгөрдү окшойт.

Peugeot азырынча чоң кадамдарды жасай элек, бирок 3008 бул багытта өзгөрүүнү көрсөтүп жатат. Аталыштын ортосундагы кошумча нөл бул Tristoosmica версиясына караганда өзүн-өзү камтыган модель экенин көрсөтүп турат. Ооба, техника анын пайдасына бир аз азыраак дейт, анткени техниканын көбү ушул жерден карызга алынган, бирок 3008 кардарлардын жаңы тобуна багытталган. Акыр -аягы, алар үчүн баары ушинтип бүтөт.

3008 2-топ платформасында курулган, анда башка нерселер менен катар C4 да жайгашкан жана бул платформа да ушул этапта жаңыртылган жана конкреттүү моделге ылайыкташтырылган. Бул үй-бүлөдөгү башка унаалардагыдай эле шасси элементтерине ээ болушу логикалуу - 3008 (1.6 THP жана 2.0 HDi үчүн гана колдонулат) Динамикалык Roll Control (динамикалык) менен байытылган арткы огу бар. кыйшаюу башкаруу)).

Принцип чындап эле жөнөкөй: эки арткы амортизатор үчүнчү амортизатор менен өз ара байланышта; дене бурчка кыйшайып калгысы келгенде, борбордук дампир ийилүүнү тең салмактайт жана көбүнчө анын алдын алат. Ошентип, пассивдүү система гидравликалык стабилизатор катары иштейт жана Peugeot инженерлеринин айтымында, бардык айдоо шартында оң таасирин тийгизет. Жетиштүү кубаттуу кыймылдаткычтар жана жердин тазалануусу шасси механикасына кошумча кийлигишүүнү талап кылды.

Рулду башка платформада башка моделдер менен өркүндөтүшөт, бирок 3008де эки же үч муундун ордуна рулду жана рулду ортосунда таяк бар. Ошентип, алар айдоочунун позициясы 10 сантиметрден ашык жогорулаганына карабай, рулдун бурчу, мисалы, 308 же башкача айтканда: эгер алар муну жасабаса, руль дөңгөлөк асфальтталган болот (көпчүлүк үчүн ыңгайсыз). Бул андай эмес.

«Мурдагы» механикага бизге белгилүү болгон кыймылдаткычтарды жана редукторлорду кошсок (таблица), анда 3008 жана 308 моделдеринин окшоштуктары жөнүндө бөлүмдүн аягына чыгабыз.Мындан ары 3008 башка машина. Сырткы жана ичиндеги арстандар, ошондой эле жалпы дизайн стили аны Peugeotдон айырмалай албаса да, ал дагы эле такыр башкача.

Вагондун кузову станциядан чоңураак, бирок бир аз "жолсуз үчүн жумшак"; бул ичтин жерден алысыраак болгондугуна жана бамперлердин астындагы шасси корголгондуктан гана көрүнүшү мүмкүн. Дененин жалпы көрүнүшү бири -бирине шайкеш келет, ошондой эле алдыңкы бампердин формасы азыркы Пеззолордо колдонулгандай агрессивдүү эмес экенин байкайсыз.

Ал тургай ичинде 308 же башка Peugeotко окшош эмес. Айдоочунун жумуш ордунун бөлүнүшү өзгөчө байкалат: сенсорлордун үстүңкү сызыгы борбордун айланасында ийилет (аудио жана кондиционерди башкаруу) жана борбордук туннелдин оң жагында көтөрүлгөн рычаг менен бүтөт. Сүрөттөлгөн чек реалдууга караганда айкыныраак, бирок ал ачык көрүнүп турат жана бир аз спорттук купенин сезимине окшош.

Болбосо, жүргүнчүлөр бөлүгү сюрприздерди алып келбейт - мейкиндик да, дизайн да. Мүмкүн, көздүн жоосун алган жалгыз нерсе - аспаптар панелиндеги борбордук желдеткичтердин астына тизилген жана Минидеги өчүргүчтөрдү эске салган өчүргүчтөр жана отургучтардын ортосундагы чоң куту (13 л!), ал жарым-жартылай жөнөкөйнү алмаштырат. көлөмү боюнча. (5 литр)) алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы куту.

Ошол эле учурда биз таштанды төгүүчү жайлардабыз. Дагы бир кутуча, 3 литрлик, рулдун астында, алдыңкы эшикте жети литрлик, экинчи катардагы жүргүнчүлөрдүн бутунун астында эки куту бар (бул негизги конфигурацияга тиешеси жок!) Жалпы көлөмү 7 литр, ал эми арткы эшикте ар бири 7 литрлик эки куту бар. Отургучтарда майда нерселерди сактоодо эч кандай көйгөй болбошу керек.

челек бирдей жакшы таасир калтырат; Анын стандарттуу литрлери таасирдүү болбосо да (алар бир топ атаандаштыкка жөндөмдүү), ал магистралдык ийкемдүүлүк менен таң калтырат. Арткы эшик эки бөлүктөн ачылат: чоң бөлүгү өйдө жана кичине бөлүгү - зарыл болсо, бирок сөзсүз түрдө эмес - ылдый, ыңгайлуу жүк текчесин түзүү.

Өтүктүн ички каалоосу боюнча уюштурууга болот; анын оңой сунушталган үч бийиктиктин бирине орнотулуучу кыймылдуу түбү бар. Бул кыймылдуу база, салмагы болгону 3 килограмм жана өтө күчтүү, арткы отургуч бүктөлгөндө ортоңку абалда (жөлөнгүчтү түшүрүү үчүн бир кыймыл жана отургучтагы кичинекей депрессия) алдыңкы отургучтун узун кемчиликсиз жалпак негизин түзөт. эгер сиз бул күзгө чейин күтө турган болсоңуз, анда 5 стандарттуу түрдө алдыңкы жүргүнчүлөрдүн отургуч жөлөнгүчү менен жабдылган болот, бул акыр аягында узундугу 3008 метрге чейинки буюмдарды ташууга жетет.

Peugeot 3008 колдонуу оңой эле болбостон, техникалык жактан жаңычыл болууга умтулат. Жабдуулардын бир бөлүгү (эң жогорку деңгээлдеги стандарт)-бул проектордук экран (башкы дисплей), анда кээ бир маалыматтар сенсордун артындагы кичинекей айнекке чагылдырылат, моторду иштеткенде.

Унаанын ылдамдыгынан тышкары, айдоочуга коопсуздуктун жетишсиздиги жөнүндө эскертүү бере алат, аны алдыңкы орнотулган радар көзөмөлдөйт жана эскертүү 0дөн 9 секундга чейин орнотулушу мүмкүн. Система күйгүзүлүп, саатына 2ден 5 километрге чейин ылдамдыкта иштеши керек.

3008де ошондой эле электр тормозу бар жана кошумча акы төлөнүүчү ксенон фаралары, 1 чарчы метр люк, паркинг эскертүү системасы, круиздик көзөмөл, дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө жана WIPтин ар кандай деңгээлдери (World жана Peugeot, дүйнөдө Peugeot) көңүл ачуу системалары бар. ; эң кымбатына 6D навигатор, Bluetooth, GSM модулу жана mp3 музыкасы үчүн 10 ГБ катуу диск кирет. Албетте, алмашуу CD үчүн жана JBL спикери үчүн кошумча төлөй аласыз.

Күндүн акырында логикалуу угулат: Peugeot 3008 классикалык дене сунуштарынан чарчаган жана жаңы сунуштарды кабыл алган кардарларды, кичинекей лимузин фургон, лимузин алмаштырууну издеген кардарларды издейт. фургон жана жумшак машиналар. Бул класстагы жол тандабас унаалар. Чөмүлүү аземине катышкан журналисттердин бири айткандай: адамдар жакшы эски Катранын ордуна жарактуу машинаны күтүп жатышат. Балким, ал 3008 болот.

P 3008 жана 308 CC Словенияда

Биздин рынокто 3008 ушул жылдын июнь айынын ортосунан тартып болжол менен 19.500 1.6 еврого сатыла баштайт. Бул 308 VTi Confort пакетинин баасы канча болот жана кубаттуулуктун айкалышынан тышкары, үч жабдуу пакетин, тогуз тышкы түстү жана беш ички түстү жана материалдардын түрлөрүн (теринин эки түрүн кошкондо) тандоо мүмкүн болот, алар тандалган жабдуулар пакетине жарым -жартылай байланган. Июнда бир аз эртерээк, 1.6 CC сатыкка чыгат; 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX евро турат.

Бардык дөңгөлөктүү дисктердин ордуна: Grip Control

3008 дөңгөлөктөрдүн шарттарынын начарлашына азыраак сезгич болушу үчүн, Grip Control (кошумча баада) берилген, бул чындыгында тайгакка каршы жана стабилдештирүү системаларынын жаңыртылышы. Ал айлануучу тетик менен башкарылат, ал беш позицияга ээ: стандарт, кар үчүн, ылай үчүн, кум үчүн, ошондой эле ESP стабилдештирүү системасы саатына 50 чакырым ылдамдыкта өчүрүлгөн абал.

Муну менен бирге 3008 M + S шиналары бар 16 дюймдук (17 же 18дин ордуна) дөңгөлөккө ээ болот. Бул алдыңкы дөңгөлөктөрү үчүн эки литрлик турбодизели жана арткы дөңгөлөктөрү үчүн электр кыймылдаткычы бар дизелдик гибрид болот. Сатуу 4 -жылга пландаштырылган.

Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc