Peugeot 306HDI
Анын атынан алты жетиге айланганга чейинки акыркы сатып алуу жалпы рель системасы аркылуу түз күйүүчү май куюучу 2 литрлик турбодизель кыймылдаткычы. Бул, албетте, көптөгөн Peugeot жана Citroëns өз максатын аткарган PSA тобунун белгилүү бөлүмү.
Ооба, ал дагы 306 -жылдын капотунун астында жол тапканы туура. Карьерасынын башталышында ал буга чейин дизель кыймылдаткычы менен жакшы жабдылган болчу. Эски кыйыр инжектордук мотор мыктылардын бири болгон.
Бул HDIге да тиешелүү. Кыймылдаткычтын 90 а.к. бар жана андан да таасирдүү 205 Нм моменти 1900 айлануу. Бош убакыттан тартып момент ийри жакшы көтөрүлөт, андыктан баштоодо жана аз ылдамдыкта ылдамдатууда эч кандай тартынуу болбойт. Ийри кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта демин жоготпошу үчүн жетишерлик үзгүлтүксүз, бирок, албетте, дизель кыймылдаткычтарынын колдонууга жарактуу аймагы бензин кыймылдаткычтарына караганда азыраак, ошондуктан редуктордун рычагын тез -тез колдонуу керек.
HDi кыймылдаткычы да тегиз жүрүүдөн пайда көрөт. Вибрация жүк астында ылдамдануу учурунда да, жогорку айлануу учурунда да сезилбейт. Дизель чатыры, албетте, бар. Бул эч качан өтө интрузивдүү эмес, бирок угулат, ошондуктан кошумча үн изоляциясы ашыкча болбойт. Бул кыймылдаткычтын жардамы менен сиз жолдо тез айдап баратасыз жана май куюучу жайларда сейрек конок болосуз.
Биз 100 секундда 13 км / саатка чейин ылдамдадык, бул заводдун ылдамдануусунан да жаман. Ошентип, ийкемдүүлүктүн өлчөөлөрү субъективдүү таасирди тастыктады: машина жакшы "тартат" жана кууп жетип, эңкейиште айдаганда уялбайсыз. 5 км / сааттан ашык акыркы ылдамдык круиздер үчүн жетиштүү, бирок андан кийин керектөө бир аз жогорулайт.
Биз сыноочу машинаны өтө катуу баскан жокпуз, андыктан ал орточо эсеп менен жүз километрге жети литрден аз дизелди, ал тургай, жай айдаганда жакшы беш литрди түздү. Ооба, фабрика убада кылган эң төмөнкү сандар чындыгында тартиптүү ат минүү тарыхынан келип чыккан, андыктан аларга иш жүзүндө жете албайсыз.
Жылдар интерьердеги арстанга эң жакшы белгилүү, негизинен панелдин бурчтук формаларына байланыштуу. Мындан тышкары, ал өтө бийик, ал тургай алдыңкы отургучтарга отурат, ал эми арткы орундукта орун жетиштүү, эмеректери ыңгайлуу, иштөө жакшы ...
Курулуш салыгы да дароо төлөнүшү керек, анткени сатып алуу кыйла жогорку деңгээлден жогору көтөрүлүшү керек.
Шасси толугу менен кенже атаандаштардын деңгээлинде: бардык түрдөгү беттерге ыңгайлуу, жолдо ишенимдүү жана кезек менен тез башкарылуучу. Тормоз эптеп эле турат, ABS жана төрт коопсуздук жаздыкчасы кошулганда пассивдүү коопсуздуктун деңгээли абдан жогору окшойт.
Боштян Евшек
Сүрөт: Урош Потоцник.
Peugeot 306HDI
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 12.520,66 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 12,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы, алдыңкы туурасынан - тешик жана инсульт 85,0 × 88,0 мм - жылышуу 1997 см3 - кысуу катышы 18,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 205 Нм 1900 айн / мин - 5 подшипниктеги ирек вал - жеңил металл башы - баштагы 1 таратуучу вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрге 2 клапан - жалпы рельс системасы аркылуу түздөн-түз инъекция, Чыгаруучу турбинанын супер заряддагыч (KKK), 0,95 барг аба заряды, аба муздаткычы - суюктук Муздатылган 7,0 л - мотор майы 4,3 л - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез синхрондуу берүү - тиштүү катышы I. 3,350; II. 1,870 саат; III. 1,150 саат; IV. 0,820; V. 0,660; тескери 3,333 - дифференциал 3,680 - шиналар 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, пружиналык буттар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор, арткы жеке суспензиялар, узунунан багыттоочулар, пружина бурмалары, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлуу ). -муздатылган), арткы, электр рулу, ABS - рулду башкаруу, электр рулу |
| Масе: | бош унаа 1210 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1585 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1200 кг, тормозсуз 590 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 52 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4030 мм - туурасы 1689 мм - бийиктиги 1380 мм - дөңгөлөк базасы 2580 мм - трек алдыңкы 1454 мм - арткы 1423 мм - айдоо радиусу 11,3 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу 1520 мм - туурасы 1420/1410 мм - бийиктиги 910-940 / 870 мм - узунунан 850-1040 / 620-840 мм - күйүүчү май багы 60 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 338-637 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 17 ° C, p = 1014 мбар, рел. vl. = 66% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,5 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 35,3 жыл ( 149 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 184 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,3л / 100км |
| тест керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,6m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
баалоо
306 HDi дагы эле жакшы абалда. Жетилген жашын толуктоо үчүн жеткиликтүү. Бирок, ал төрөлгөндөн баштап эле жолдо жакшы адепке ээ. Француздар аларды көп жылдар бою бир аз сыйлашты, ошондой эле иштөө жөндөмдүүлүгү, эгер сиз акыркы моделдин гаражда жаркырашы керектигинен жапа чекпесеңиз, анда бул Peugeot жөнүндө да ойлонууга арзыйт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
ийкемдүү мотор
жакшы айдоо көрсөткүчү
күйүүчү майдын аз чыгымы
жайлуу суспензия
жакшы иштетүү
багаждын жогорку жүк жагы
тактасынын эскирген формасы
өтө бийик отуруу
кулпулануучу тиш рычаг
