Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Жана эмне көбүрөөк ырахат жана айдоо ырахатын алып келиши керек? Албетте, кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосундагы байланыш жана шасси менен рулду тегиздөө алдыңкы сапта.

Дисктин структурасы менен баштайлы. Сынак 407 төрт цилиндрлүү XNUMX литрлик турбо дизелдик кыймылдаткычтан жана алты баскычтуу механикалык трансмиссиядан турган. Кыймылдаткычта төрт клапандуу баш технологиясы, жалпы темир жол күйүүчү майы, адаптивдүү канаттуу геометриясы бар турбокомпрессор жана заряддуу аба муздатуучу колдонулат.

Жыйынтыгында 100 айн/мин ылдамдыкта 136 киловатт (4000 кубат) жана 320 айн / мүнөттө 2000 Ньютон метр максималдуу момент пайда болот, бул кыймылдаткычтын бул түрү үчүн абдан нормалдуу. Бирок, бир аз азыраак таралган вариант - максималдуу моментти 340 Нмге чейин убактылуу жогорулатуу (мотор электроникасы аны айдоо шарттарына ылайык автоматтык түрдө жөнгө салат), бул дагы көбүрөөк ийкемдүүлүктү убада кылат.

Акыркысы практикага караганда теория маселеси, анткени кыймылдаткыч бардык шарттарда күчтү жана моментти өтө жумшак иштеп чыгат жана ийкемдүүлүктүн азыраак айкын өсүшү менен биз 2000 -ж. Эгерде биз жакында эле Volvo V50 жана бир нече ай мурун эле ошол эле кыймылдаткычы менен жабдылган Ford Focus C-Max машинасын айдабасак, бул минус деп эсептелмек эмес. Экөө тең эч кандай шартта Peugeotко караганда алда канча шамдагай болушкан. Биз аны газ педалынын (интергаздын) термелүүсүнөн жана айланууга жалпы нааразычылыктан иммунитет деп айыптайбыз.

Алты баскычтуу кол менен берүү динамикасы жагынан бирдей ишеничтүү эмес. Сиз бул дагы деле типтүү Peugeot деп жаза аласыз. Муну менен биз негизинен салыштырмалуу так, бирок бир аз узартылган редуктордун кыймылын жана айдоочу менен жакшы редуктордун өз ара аракеттенүүсүн, унчукпай айдап бара жатканыбызды жана тез алмаштырууда азыраак сүйрөөнү айтабыз.

Шасси кызыктуу саякатта да маанилүү роль ойнойт. Акыркысы мурункусунан 407 күчтүү, бул өзгөчө бурчтарга жагат, анткени дененин эңкейиши азыраак. Чындыгында, бирок сизде айдоочулук ыңгайлуулук бир аз жетишпей калат. Катуура токтотулгандыктан, капталдагы бүдүрлөр жана ушул сыяктуу кыска бүдүрлөр азыр көбүрөөк байкалууда, ал эми шасси жолдогу башка бүдүрчөлөр менен жакшы иштейт.

Бурулушта айдоочу Peugeot инженерлеринин рулду башкаруудагы ийгиликтерин да байкайт. Тактап айтканда, ал өзүнүн реактивдүүлүгү, салыштырмалуу жакшы пикирлери жана тактыгы менен ынандырат, андыктан унаанын бурчтан айлануусун тууралоо жок дегенде жарым -жартылай ырахат тартуулайт. Бул жарым -жартылай, анткени ESP коопсуздук системасы айдоочуну айдоочунун ырахатынан кескин ажыратат. Бул айдоочуга өчүрүүгө мүмкүндүк берет, бирок ылдамдыгы 50 км / саатка чейин жетет. Бул чектен ашып кеткенде, ал автоматтык түрдө кайра күйгүзүлүп, топтун машыктыруучусунун милдетин өзүнө алат.

Айдоочу жумуш ордун бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу рулду жана бийиктигин тууралоочу отургуч менен жакшы жөндөй алат. Биринчи жолу борбордук консолго туш болгондо, сиз которгучтардын көптүгү менен борбордук экранда көрсөтүлгөн маалыматтардын ортосунда адашып калууңуз мүмкүн, бирок экинчи кароо экинчиси салыштырмалуу жакшы жайгашып, эргономикалык жактан туура экенин ырастайт, бул, албетте, кубандырат көп убакыт. - шашылыш колдонуу.

Радионун, кондиционердин, саякат компьютеринин, навигациялык системанын жана телефондун маалыматын көрсөткөн түстүү борбордук экран гана көбүрөөк нааразычылыкка татыктуу. Бул жарыкты күндүзгү түнкү кыймылга орнотуп жатканда окуу үчүн абдан кыйын (күчтүү жарыкта), жана тескерисинче, экран күндүзгү жарыкка коюлганда, ал түн ичинде өтө жарык болуп, машинанын ичиндегилердин тынчын алат . Экранды өчүрүү оңой, анткени ал эң аз кыжырды келтирет, өзгөчө түн ичинде.

Биз көп жолу жазгандай, машина техникалык жактан жакшы иштелип чыккан, бирок аны менен айдоо шок ырахат эмес, ал эми ырахат дагы деле жакшы машина. Эгер сиз аны тандасаңыз, ал дагы эле жакшы сатып алуу болот. Бул Peugeot 407 менен дал ушундай, ал редуктордон жана бош кыймылдаткычтан тышкары, башка көптөгөн аймактарда абдан жакшы унаа катары классификацияланууга жетиштүү. Peugeot 40 жаштан 60 жашка чейинки курактагы (тынч жана талап кылбаган) сатып алуучуларга багытталганын эске алганда, унаанын мүнөзүнүн кызыктуу бөлүгү дагы экинчи даражада болуп чыгат.

Питер Хумар

Сүрөт Алёша Павлетич.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

негизги маалымат

Сатуу:	Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы:	23.869,14 €
Тест моделинин баасы:	27.679,02 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	100 кВт (136 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	11,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	208 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - линияда - түздөн-түз инжектордук дизель - жылышуу 1997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 100 кВт (136 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 320 Нм (убактылуу 340 Нм) 2000 айн / мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 208 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1505 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2080 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4676 мм - туурасы 1811 мм - бийиктиги 1447 мм - магистралдык 407 л - күйүүчү май багы 66 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Одометрдин абалы: 7565 км
Ылдамдануу 0-100км:	10,6
Шаардан 402м:	17,5 жыл ( 128 км / с)
Шаардан 1000м:	31,9 жыл ( 167 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
Максималдуу ылдамдыгы:	208 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	8,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	38,9m
AM стол:	40m

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

келбет

руль

коопсуздук жабдуулары

шасси

жабдуулар

мейкиндик боюнча кичинекей тулку

ESP 50 км / саатка чейин гана которулат

машинанын начар көрүнүшү

(ичинде) кыймылдаткычтын жооптуулугу

өткөрүү коробкасы