Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Тагыраак айтканда, 2.2 HDi ушундай аталып калган биринчи кыймылдаткычтардын бири болгон. Ошондой эле Peugeot кыймылдаткычтарынын катарында жалпы кыймылдаткычтардын тизмеги менен биринчилерден болуп.
Ал төрөлгөндө - өткөн кылымдын акыркы жылдарында - аны чыныгы күч деп эсептешкен. Ал 94төн 97 кВт чейин (моделине жараша) кубаттуулукту иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон жана 314 Нм моментти сунуш кылган. Ошол убактар үчүн жетиштүү. Чындыгында, чоңураак моделдерде күч жана момент эч качан көп эмес экени бат эле айкын болду. Айрыкча, кол менен тиштүү которуу автоматтык өткөрүп алган жерлерде.
Жылдар өттү, атаандаштар уктабай калышты, ал тургай, өз үйүндө да кыймылдаткычы агасына караганда эки декалитрге аз болгон.
Жана бийликте гана эмес. Баланын дагы моменти бар. Тынчсыздануу! Мындай нерсе үйдө болбошу керек. PSA инженерлери Фордго телефон чалышты, анткени алардын кызматташтыгы бир нече жолу ийгиликтүү болгон, жана алар жеңдерин түрүп, дүйнөдөгү эң чоң төрт цилиндрлүү дизель менен күрөшүшкөн. Негиздери өзгөргөн жок, демек кыймылдаткычы бирдей тешик өлчөмдөрү жана соккусу бар блокко ээ.
Бирок, күйүү камералары толугу менен кайра иштелип чыкты, кысуу коэффициенти төмөндөтүлдү, эски инжектордук муун жаңысына алмаштырылды (пьезоэлектрдик инжекторлор, жети тешик, циклге алты инъекцияга чейин, толтуруу басымы 1.800 барга чейин) жана модернизацияланган. толугу менен жаңы мажбурлоо толтуруу системасы. Бул кыймылдаткычтын маңызы.
Бир турбоагрегаттын ордуна экөөнү жашырат. Бир аз кичине, параллелдүү жайгаштырылган, бири тынымсыз иштейт, экинчиси керек болсо жардамга келет (2.600дөн 3.200 rpm чейин). Айдап баратып, бул кыймылдаткыч техникалык маалыматтан күтүлгөндөй иштебейт дегенди билдирет, анткени азыр дизелдин чоң көлөмү үчүн кубат жана момент абдан кеңири таралган. Анын үстүнө, калганына бир эле турбокомпрессор менен жетишилет.
Демек, эки турбокомпрессордун артыкчылыктарын көбүрөөк кубаттуулуктан эмес, башка жактан издөө керек экени түшүнүктүү. Дизелдик кыймылдаткычтардын эң чоң кемчилиги эмнеде - тар иштөө диапазонунда, ал заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда 1.800дөн 4.000 айн / минге чейин. Эгерде биз чоңураак турбокомпрессордук кыймылдаткычтын кубаттуулугун арттыргыбыз келсе, бул аймак турбокомпрессорлордун иштөө ыкмасына байланыштуу дагы тар болуп калат. Ошентип, PSA жана Ford инженерлери башка жол менен барууну чечишти жана чындык алардын чечими туура болгон.
Анын дизайнынын пайдасын көрүү үчүн көп убакыт талап кылынбайт. Бир нече миль жетиштүү, баары бир заматта айкын болот. Бул кыймылдаткычтын 125 киловатт жана 370 Ньютон метр моменти бар экенине эч кандай шек жок, бирок эгер сиз дизелдик майларды спираль менен колдонууга көнгөн болсоңуз, аны рулду артында сезбейсиз. Ылдамдануу бардык жумуш чөйрөсүндө укмуштуудай ырааттуу жана керексиз чайпалууларга жол бербейт. Агрегат 800 крандык валдын айлануусунан жакшы айланат. Ал эми бул жолу "жагымдуу" сөзүн түзмө -түз колдонуңуз. Мурундагы кыймылдаткыч күчтөн тездейт, бирок сиз анын моменти жана күчү чындыгында биринчи планга чыккан жерлерден гана үйрөнөсүз. Сокур ылдамдануу муну менен эле бүтпөйт!
Кандай болбосун, чындыгында Peugeotдо дагы 2 литрлик заманбап дизель бар, ал жакынкы жылдарда атаандаштары менен эч кандай көйгөйсүз атаандаша алат. Ошентип, анын эң чоң кемчилиги болуп калган анын редукторун чечүү мезгили келди. Бул, албетте, алты ылдамдыктагы редуктор жана бул Peugeotдо биз сынап көргөндөрдүн баарынан жакшыраак, бирок айдоочунун мурдуна кыпчылып калган өнүмдүн артыкчылыгын табуу үчүн дагы эле начар бүтүрүлгөн.
Матевж Корошек
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 27.876 € |
| Тест моделинин баасы: | 33.618 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 125 кВт (170 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 225 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык битурбодизель - жылышуу 2179 см3 - максималдуу күч 125 кВт (170 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 370 Нм 1500 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 225 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1624 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2129 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4676 мм - туурасы 1811 мм - бийиктиги 1445 мм - магистралдык 407 л - күйүүчү май багы 66 л. |
Биздин өлчөөлөр
| (T = 7 ° C / p = 1009 мбар / салыштырмалуу температура: 70% / метр окуу: 2280 км) | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,8 жыл ( 137 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 30,2 жыл ( 178 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 225 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 8,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 46,7m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Peugeotдо жаңы 2.2 HDi кыймылдаткычы дизелдик кыймылдаткычтардын катарын толуктайт. Жана муну көз жаздымда калтырбоо керек. Ошол эле учурда агрегат ишке киргизилди, ал азыркы учурда өзүнүн дизайны боюнча эң заманбап болуп саналат. Бирок бул адатта орточо колдонуучу үчүн анча деле маанилүү эмес. Күч, момент, комфорт жана күйүүчү май керектөө алда канча маанилүү жана жогоруда айтылгандардын баары менен бул мотор эң сонун жарыкта чыгат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
заманбап мотор дизайны
кубаттуулугу
федералдык талап
күйүүчү май керектөө (кубаттуулугу боюнча)
комфорт
так эмес редуктор
50 км / саат ылдамдыкта ESPти автоматтык түрдө иштетүү
баскычтары бар борбордук консол
