Peugeot 5008 биринчи муун - үй-бүлө үчүн кызыктуу сунуш

2009-2016-жылдары Peugeot аталаш тууганы Citroen C4 Grand Picasso үчүн атаандаш түзүүнү чечти. 5008 минивэн ушундайча жаралган.Идея убакыттын сынагына туруштук бере алган эмес. Бүгүнкү күндө бул модель… SUV. Бирок колдонулган биринчи муунга кызыккандын кереги барбы?

Peugeot 5008 француз концернинин минивэндеринин арасында "торттогу глазурь" болуп калды. Бренд буга чейин кичинекей 1007, бир аз чоңураак 3008 жана үй-бүлөлүк "чепти", б.а. 807. 5008 Citroen C4 Grand Picasso үчүн атаандаш катары түзүлгөн, ал анын эгиз бир тууганы болгон - эки унаа тең бир PSA боюнча жасалган. диск PF2. 5008дин көрүнүшү 2013-жылы бир аз жаңыртылды, бирок эски жана жаңы версиялары дагы эле жакшы көрүнөт. Транспорттук кубаттуулугу да азгырып турат - унаа 5 жана 7 орундуу версияларында бар болчу, ал эми жүк салгычтын көлөмү 675тен (бир аз!) 2506 литрге чейин сунушталган.

Машинанын ошол эле идеяны улантуучу мураскери болгон жок, анткени айдоочулардын табити миркаттын көзү карышкырды ээрчигендей жол тандабастарды ээрчий башташты. Ошентип, бүгүнкү 5008 кенен жол тандабас болууга аракет кылып жатат, ал эми биринчи муун үй-бүлөлүк амбицияларын жана шагыл жолдорго болгон жийиркеничтерин жашырбайт. Бирок ал дебютунан бир нече жылдан кийин үй-бүлөлүк бюджетти бошотуп жатабы?

Usterki

Peugeot 5008 I үчүн баалар жагымдуу болуп баратат жана арзаныраак болгон көп балалуу үй-бүлө үчүн бир эле жаш жана чоң машинаны табуу салыштырмалуу кыйын. Бирок, айдоо ырахаты машинанын версиясына жараша болот, бул учурда бензин жаман идея. Бул мисалдардын көбү немецтер тарабынан берилген 1.6 THP кыймылдаткычынын капотунун астында - ал MINI жана башка көптөгөн PSA (Peugeot-Citroen) моделдеринин капотунун астында да иштеген.

Жолдо чоң таасир калтырса, тейлөөдөн эсеп-кысап механиктери гана ыраазы болот. Кыймылдаткыч кымбат жана тез-тез ченегичтин бузулушу (жолду оңдоо), коллекторлордун жаракалары, борттогу компьютердеги көйгөйлөр жана көмүртек кендери менен белгилүү болуп калды. Биринчи мүчүлүштүктөр көбүнчө болжол менен 50 1.2 кийин пайда болгон. км, бүгүнкү күндө бул бирдиктер мурдатан эле колдонулган унааларда бир кыйла жогору пробегге ээ, бул кошумча тобокелдиктерди жаратат. Бирок, кичинекейи жана - тилекке каршы, бул унаада динамикалуулугу азыраак - PureTech издеген жөн, ал дагы эле жаш дизайн болсо да жакшы сын-пикирлерди алып жатат. Анын учурда, сиз өндүрүүчү тарабынан так аныкталган параметрлерге ылайык майды системалуу түрдө өзгөртүүнү эстен чыгарбашыңыз керек - бул жерде убакыт кур май ваннасында иштейт жана кыймылдаткычта начар же эски майлоочу "кычкактар", күчүн жоготот.

Ал эми дизельдер өзгөчө дизелдик бөлүкчөлөрдү чыпкалоочу суюктукту кошууну талап кылганы менен абдан ийгиликтүү. Алардын көйгөйү - жогорку пробег, ошондуктан - жалпы туруктуулугуна карабастан - супер заряддагычтын, инжектордук системанын бузулууларын жана ФАП чыпкасын алмаштыруу зарылдыгын эске алуу керек (болжол менен 160 миң кмден кийин).

Мындан тышкары, арткы асма жана электроника күнүмдүк колдонууга ылайыктуу эмес. Акыркы учурда, биз, биринчи кезекте, борттук компьютерде тажатма каталар жөнүндө сөз болуп жатат, алар кээде өзүнөн-өзү жок болуп, кээде кызматта күрөштү талап кылат. Диагностикалык станциядан сатып алардан мурун, механикалык жактан да, оңдоо тарыхында да машинаны кылдат текшерүү керек. Бул сизди стресстен арылтып, бюджетиңизди ашыкча сарптоо коркунучун азайтат. Кандай болбосун, бул машинанын эң күчтүү жери - бул бышыктык эмес, практикалык.

ички иштер

Салттуу руль Peugeot 5008 I мурунку муундун үлгүсү экенине кыянат кылат, анткени учурдагы өндүрүүчү сааты менен кофе пончикинин өлчөмүндөгү дөңгөлөктөрдү орнотот - сырткы көрүнүшүнөн айырмаланып, бул чечим абдан ыңгайлуу. Бул машинада мындай ысырапкорчулук жок, бирок кабина мурдагыдай эле трансплантацияланган катамаранга окшош. Ал айдоочуну кучактап турат, көп баскычтары бар жана дагы эле заманбап көрүнөт, бирок бул дизайнды көп жылдар бою көрө аласыз - эскирген жана эски мультимедиялык системадан кийин да. Удивляет французская концепция эргономики – кнопка управления стеклянной крышей попала в рычаг коробки передач, а не в потолок, как у других марок, багажное отделение перед пассажиром небольшое и имеет выпуклость, напоминающую осиное гнездо, а панели управления за рулем требуют привыкания, потому что их просто көрүнбөйт. Бул кемчиликтер, бирок, шексиз артыкчылыктарды бир аз жаап-жашырат.

Биринчиден, дилердик дүкөндөрдө машинаны стандарт катары 3 катар орундуктар менен тапса болот. Акыркысы балдар үчүн гана иштейт же чоңдор үчүн кыйноочу отургуч катары иштейт, бирок ушундай. Мындан тышкары, айдоочунун отургучунан башка бардык отургучтар бүктөлсө болот, бул унааны жүк ташуучу Боингге айлантат, айырмасы ал уча албайт. Кызыктуу даамдар да болду. Колдонулган материалдар кээ бир жерлерде, айрыкча, багажда орточо, бирок экинчисинде, чырак алуу үчүн жарыкты бардык жол менен тартып алса болот. Үй-бүлөлүк лагерь жана түнү машинедеги отургучтардын астынан сойлоп жүргөн курт-кумурскаларды издөө үчүн идеалдуу. Мындан тышкары, арткы жүргүнчүлөр отургучтарды жылдыра алышат, өздөрүнүн жөнгө салынуучу желдеткичтери бар, бардык жерде пол тегиз, ар бир эшикте чөнтөк бар. Оңой жетүү алдыңкы жана арткы 12V розеткалары да ыңгайлуу – алыскы сапарларда аларга телефондорду же планшеттерди туташтыра аласыз, балдарга тынчтык көз ирмемин тартуулай аласыз. Бирок кайсы мотор версиясын тандоо керек?

Жолдо

1.6 THP варианты жолдо эң сонун таасир калтырат. Минималдуу 156 л.с Бул машинаны салыштырмалуу көңүлдүү айдоо үчүн жетиштүү, ал эми кыймылдаткыч оң буттун буйруктарына дароо жооп берет жана абдан маданияттуу иштейт, стихиялуу түрдө жогорку айланууларга кирет. Тилекке каршы, аны колдонуу өзгөчө жана кымбат. Бензин агрегаттарынын күйөрмандары 1.2 цилиндрдин өзгөчө үнүнөн жана мындай өлчөмдөрдө (3 л.с.) бир аз кубаттуулуктун жетишсиздигинен тышкары, башка олуттуу кемчиликтери жок 130 PureTech коюмдарын коюшу керек. Ошондой эле табигый аспирацияланган 1.6 VTi бирдиги бар, бирок 5008-жылы аны менен кызматташуу поляк менен кытайдын жашоо жөнүндө сүйлөшүүсүнө окшош - тил табышуу кыйын.

Бул машинада бардык дизелдер эң жакшы тандоо болот. Алар өзгөчө көйгөйлүү эмес, бирок күчү 1.6 л.с. менен башталган 109 HDi алсыз. Капоттун астынан 2.0 HDi бар, жок дегенде 150 л.с. бар мисалды издөө керек. Бул абдан жакшы жана далилденген кыймылдаткыч болуп саналат. Мындан тышкары, өзгөчө жылыгандан кийин, ал жакшы жана тынч иштейт, ал эми кичинекей кубаттуулук резерви ашып өткөндө, ал тургай, толук жүктөлгөн машинада жана динамикалык маневрлерде өзүн жагымдуу сезет. Өз кезегинде, суспензия уникалдуу түрдө комфортко багытталган жана багыттын жана серпентиндердин кескин өзгөрүшүн жактырбайт. 5008 - бул узунураак каттамдар үчүн иштелип чыккан унаа, бирок кол менен берүү оң таасирди бир аз бузат. Машина жай, бирок бул учурда эч кандай мааниге ээ эмес, анткени бул машинаны эч ким динамикалык айдай албайт. Иш учурунда тетиктер жай жана акырын жылыйт.

Peugeot 5008 I дүйнө абдан жакшы көргөн жол тандабас эмес, бирок анын дагы эле көптөгөн күчтүү жактары бар. Анын кемчиликтерине чыдап коюу жетиштүү жана бул баада жана ушул куракта көп балалуу үй-бүлөлөр үчүн эң кызыктуу сунуштардын бири экени белгилүү болду.

Бул макала TopCar компаниясынын сылык-сыпаачылыгы менен түзүлгөн, ал тестирлөө жана фотосессия үчүн учурдагы сунушунан бир унаа берген.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]