Peugeot 3008 2021 карап чыгуу

Мен ар дайым Peugeot 3008 австралиялык подъезддерде чындап караганда көбүрөөк көрүүгө татыктуу деп ойлочумун. Бийик француз модели жөн гана таасирдүү орто жол тандабас эмес. Бул ар дайым популярдуу бренддерге практикалык, ыңгайлуу жана кызыктуу альтернатива болуп келген.

Жана 2021-жылкы Peugeot 3008 үчүн, ал жаңы, дагы да көз жоосун алган стили менен жаңыртылган, бренд аны ого бетер жагымдуураак кылуу үчүн аткаруучулук жана коопсуздук өзгөчөлүктөрүн жакшыртты.

Бирок ээлик кылуунун жогорку баасы жана күмөндүү баасы ага каршы чыгабы? Же бул жарым премиум бренд Toyota RAV4, Mazda CX-5 жана Subaru Forester сыяктуу негизги бренд атаандаштарына салыштырмалуу өзүнүн жогорку баасын актоо үчүн жетиштүү премиум болгон продуктуну сунуштайбы?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.6 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$40,600

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 6/10

Peugeot 3008 диапазону кымбат. Ал жерде. мен айттым.

Макул, эми Peugeotду бренд катары карайлы. Бул Audi, Volvo жана компаниянын фонунда көрүнө турган премиум оюнчубу? Брендге жараша болот. Бирок бул кызыктай оюн ойноп жатат, анткени ал өндүрүүчүлөргө салыштырмалуу сатыла турган деңгээлдеги премиум эмес.

Бул жөнүндө ойлонуп көрүңүз: Peugeot 3008 көлөмү жагынан Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 же Volkswagen Tiguanга жакын болсо да, кичинекей люкс жол тандабас сыяктуу кымбат турат; Audi Q2 же Volvo XC40 сыяктуу.

Ошентип, негизги өндүрүүчүлөр менен атаандашуу өтө кымбат, ал эми базалык Allure модели үчүн MSRP/MLP баштапкы баасы $44,990 (саякат чыгымдарын эске албаганда). Ошондой эле линияда 47,990 50,990 долларлык GT бензин модели, 54,990 XNUMX доллар GT дизели жана GT Sport флагманы XNUMX XNUMX доллар турат.

Peugeot 3008 диапазону кымбат. (Сүрөттө GT варианты)

Бардык моделдер алдыңкы дөңгөлөктүү, азырынча гибриддери жок. Салыштыруу үчүн, классындагы эң мыкты Toyota RAV4 баасы 32,695 46,415 доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин өзгөрүп турат, анын ичинде толук дөңгөлөктүү жана гибриддик моделдер бар. 

Орнотулган жабдуулар чыгымдарды актоого жардам береби? Бул жерде бардык төрт класстын спецификацияларынын бөлүштүрүлүшү.

3008 Allure (44,990 18 доллар) 12.3 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, LED фаралар жана интегралдык LED туманга каршы жарыктары бар күндүзгү жарыктар, LED арткы жарыктар, чатырдын рельстери, кузов түсүндөгү арткы спойлер, автоматтык фаралар жана тазалагычтар, жасалма тери акценттери бар кездеме ички жасалгалары менен келет. . , отургучту кол менен жөнгө салуу, 10.0" санарип айдоочу маалымат дисплейи, Apple CarPlay, Android Auto менен XNUMX" сенсордук экран мультимедиа системасы, спутниктик навигация, DAB жана Bluetooth санарип радиосу, айлана-чөйрөнү жарыктандыруу, зымсыз телефон заряддоочу түзүлүш, булгаары рулду жана кармагычты которгуч, электр токтоочу тормоз , баскычы менен баштоо жана ачкычсыз кирүү, жана компакт запастык дөңгөлөк.

Бензин GT ($47,990) же дизельге (50,990 миң доллар) жаңыртыңыз жана кошумча чыгымды актоо үчүн бир нече ар кандай нерселерди аласыз. Башка дизайндагы 18 дюймдук дөңгөлөктөр, диоддук фаралар адаптацияланган (б.а. унаа менен бурулат), арткы күзгү рамкасыз, руль тешиктүү булгаарыдан, чатырынын асты кара (боз эмес) жана сиз кара чатыр аласыз жана сыртындагы күзгү корпустары.

Кошумчалай кетсек, кабинада Alcantara эшиктери жана аспаптар тактасы, спорттук педалдар жана Alcantara элементтери жана жезден тигилген вегетариандык булгаары отургучтары бар.

Андан кийин GT Sport модели ($54,990) 19 дюймдук кара эритме дөңгөлөктөрү, тордогу өрдөк төшөлмөлөрү, төш белгилер, бампер жапкычтары, каптал эшиктери жана алдыңкы канаттары жана терезенин тегереги менен сырткы кара пакетти кошот. Ал ошондой эле башка жасалгаларда кошумча болгон булгаарыдан жасалган ички пакетти, ошондой эле 10 динамиги жана ламинатталган алдыңкы эшик айнеги бар Focal аудио тутумун камтыйт. Бул сорт ошондой эле Lime Wood ички жасалгасы бар.

GT классындагы моделдерди люк менен 1990 долларга сатып алса болот. Бензин жана дизелдик 3008 GT варианттары отургучтун булгаары менен жабдылышы мүмкүн, GT Sport стандартында, анын ичине Nappa булгаары, жылытылган алдыңкы орундуктар, электр айдоочунун отургучтарын тууралоо жана массаж кирет - бул пакеттин баасы 3590 долларды түзөт.

Түстөрдү тандайсызбы? Жалгыз бекер опция Celebes Blue, ал эми металлдык опциялар ($690) Artense Grey, Platinum Grey жана Perla Nera Black'ден турат, ошондой эле премиум боёктордун тандоосу бар ($1050): Pearl White, Ultimate Red жана Vertigo көк . Кызгылт сары, сары, күрөң же жашыл түс жок. 

Кайталап айтам - алдыңкы дөңгөлөктүү жол тандабасты саткан кымбат эмес бренд үчүн, ал канчалык жакшы же жакшы жабдылганына карабастан, 3008 өтө кымбат.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Бул дизайн үчүн 10/10го жакын. Аны көрүү үчүн гана эмес, ошондой эле кооз пакеттелген жана ойлонулган конфигурацияланган. Ал эми менин жана мен сүйлөшкөндөрдүн ою боюнча, ал орто өлчөмдөгү жол тандабаска окшобойт. Ал дээрлик кичинекей.

Бул анын узундугу 4447 мм (дөңгөлөк базасы 2675 мм), туурасы 1871 мм жана бийиктиги 1624 мм болгондугун эске алат. Бул анын VW Tiguan, Mazda CX-5, ал тургай Mitsubishi Eclipse Cross үлгүсүнөн кыскараак экенин жана чындап эле орто өлчөмдөгү жол тандабастын деңгээлин бир топ компакттуу жол тандабаска тууралай алат дегенди билдирет.

Интерьердин практикалыктыгы тууралуу көбүрөөк маалымат жакында чыгат, бирок келгиле, бул жаңыртылган фронттун сулуулугунан ырахат алалы. Эски модель буга чейин эле жагымдуу болчу, бирок бул жаңыланган версия антени жогорулатат. 

3008 карап чыгуу үчүн жөн гана сулуу. (Сүрөттө GT варианты)

Анын жаңы алдыңкы дизайны бар, ал унаа токтоп турганда да кыймылдап бараткандай таасир калтырат. Тордун экиге бөлүнүшү жана сызыктардын сырткы четтерине карай кеңейиши капитан бурма ылдамдыгына жеткенде космостук тасмада көргөнүңүздү эске салат.

Бул кичинекей сызыктарды каталар чачылган жайкы жолдо тазалоо кыйын болушу мүмкүн. Бирок чоң, курч DRL менен кайра конструкцияланган фаралар унаанын алдыңкы бөлүгүн ого бетер өзгөчөлөнтүүгө жардам берет. 

Модернизацияланган фаралар жана курч DRLлер унаанын алдыңкы бөлүгүн баса белгилейт. (Сүрөттө GT варианты) 

Каптал профилинде 18 же 19 дюймдук дөңгөлөктөр бар жана моделге жараша ылдыйкы четтеринен хромду же катуу карарып кеткен GT Sport көрүнүшүн көрөсүз. Каптал дизайны көп деле өзгөргөн жок, бул жакшы нерсе. Мен жөн гана дөңгөлөктөр бир аз кызыктуураак болушун каалайм.

Арткы бөлүгү караңгылатылган тримдери бар LED арткы жарыктын жаңы дизайнына ээ, ал эми арткы бампер кайра жасалгаланган. Бардык жасалгаларда бут менен башкарылуучу электр арткы капкагы бар жана ал чындыгында тестирлөөдө иштеген.

3008 дөңгөлөк бир аз кызыктуураак болушу мүмкүн. (Сүрөттө GT варианты)

3008 ички дизайн дагы бир сөз болуп саналат, жана бул үчүн такыр туура эмес себептер болушу мүмкүн. Бренддин акыркы моделдеринин көбү бренд i-Cockpit деп атаган нерсени колдонот, мында рулду (кичинекей) төмөн отурат жана сиз аны санарип айдоочу маалымат экранынан карайсыз (бул кичинекей эмес). ). 

Ичинде 12.3 дюймдук Peugeot i-Cockpit дисплейи бар. (Сүрөттө GT варианты)

Мен муну жакшы көрөм. Мен өзүмө туура позицияны оңой таба алам жана анын жаңылыгы мага жагат. Бирок рулдун төмөн позициясы идеясы менен келише албай жаткан көптөгөн адамдар бар - алар көнүп калгандыктан, анын бийик болушун каалашат - бул алар рулду көрө албай калышы мүмкүн дегенди билдирет. башкаруу тактасы. .

Интерьердин сүрөттөрүн карап көрүңүз жана төмөнкү комментарийлерде өз оюңуз менен бөлүшүңүз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Бул өзгөчө сезимдердин жери, ички 3008.

Отургузуу боюнча ар кимдин табити боло бербеши мүмкүн, бирок ынгайлуулугу жана ынгайлуулугу талапка ылайык экенин жогоруда айттым. Ооба, бул жерде эң сонун ыңгайлуулук жана укмуштуудай ойлонуучулук ички иштерге кирди.

Жана ал эң сонун бүткөрүлдү, кабыл алынган сапаттын өтө жогорку стандарты менен - ​​бардык материалдар саркеч көрүнөт жана сезилет, анын ичинде эшик жана аспаптар тактасы жумшак жана жагымдуу. Тие кур сызыгынын астында катуу пластмасса бар, бирок ал айрым атаандаштыкка караганда сапаттуураак. 

3008дин ички жасалгасы өзгөчө көрүнөт. (Сүрөттө GT варианты)

Чөйчөктөрдү жана бөтөлкөлөрдү сактоо жөнүндө сүйлөшөлү. Көптөгөн француз унааларында суусундуктарды сактоо үчүн орун жетишсиз, бирок 3008де алдыңкы орундуктардын ортосунда жакшы өлчөмдөгү чыны кармагычтар, төрт эшиктин тең чоң бөтөлкө кармагычтары жана арткы жагында чөйчөктү сактоочу бүктөлүүчү борбордук колтук бар.

Кошумчалай кетсек, алдыңкы орундардын ортосунда борбордук консолдо чоң себет бар, ал көрүнгөндөн алда канча терең. Ошондой эле ыңгайлуу колкап кутучасы, чоң эшик оюктары жана зымсыз телефон заряддагыч катары иштей турган тиштүү редуктордун алдында сактоочу бөлүм бар.

Алдыңкы бөлүгүндө ошондой эле жаңы чоңураак 10.0 дюймдук сенсордук экрандуу маалыматтык-зоок системасы Apple CarPlay жана Android Auto чагылдырылган смартфон, ошондой эле орнотулган отургуч бар. Бирок, мультимедиялык экрандын колдонууга ыңгайлуулугу мүмкүн болушунча оңой эмес.

Ичинде 10.0 дюймдук сенсордук экраны бар жаңы жана чоңураак маалымат-зоок системасы. (Сүрөттө GT варианты)

Вентиляцияны башкаруунун бардык элементтери экран аркылуу жасалат жана телефондун айрым күзгүлөрү монитордун ортосун ээлеп, температураны башкаруу элементтери эки тарапта болсо да, бул дагы эле сиз экранда кылып жаткан нерсеңизден алыс болушуңуз керек дегенди билдирет. экран. смартфонду чагылдыруу, HVAC менюсуна өтүп, керектүү өзгөртүүлөрдү киргизип, андан кийин смартфондун экранына кайтыңыз. Бул өтө эле тандалма.

Жок дегенде экрандын астында үн баскычы жана ысык баскычтардын топтому бар, андыктан менюлардын ортосунда которула аласыз жана колдонулган процессор мен айдаган акыркы 3008де бир аз күчтүүрөөк көрүнөт, анткени экран бир аз ылдамыраак.

Бирок жакшырбаган бир нерсе - бул арткы камеранын дисплейи, ал дагы эле өтө төмөн жана 360 градустук камера менен боштуктарды толтурууну талап кылат. Ал унаанын эки тарабында боз кутучалар менен пайда болот жана сиз камдык көчүрмөнү көчүрүп жатканыңызда, ал сизге унаанын сыртында эмне бар экенин көрсөтүүнүн ордуна чогултуучу сүрөттү жаздырат. системалар. Бул чындыгында анчалык деле пайдалуу эмес жана мен жөн гана жакшыраак чечүүчү арткы камераны керек деп таптым, анткени унаанын айланасында парковка сенсорлору бар.

Арткы көрүнүш камера дагы эле өтө төмөн чечим болуп саналат. (Сүрөттө GT варианты)

Арткы отургучта менин боюмдагы адам үчүн жетиштүү орун бар – менин боюм 182 см же 6 фут 0 дюйм жана мен рулдун артына отура алмакмын жана өзүмдү ыңгайлуу сезишим үчүн жетиштүү орун бар. Тизе бөлмөсү негизги чектөө болуп саналат, ал эми баштын бөлмөсү жакшы, бутунун бөлмөсү. Арткы жагындагы жалпак пол үчөө үчүн бир аз ылайыктуураак кылат, бирок борбордук консол ортоңку отургучтун тизе бөлмөсүн жейт жана бул бизнестеги эң кенен кабина эмес.

Бою 182 см же 6 фут болгон адам үчүн арт жагында жетиштүү орун бар. (Сүрөттө GT варианты)

Арткы вентиляторлор, эки USB заряддоо порттору жана бир жуп карта чөнтөктөрү бар. Ал эми кичирээк балдарыңыз болсо, балдар отургучтары үчүн эки ISOFIX анкердик чекити жана үч анкердик чекити бар.

3008 жүк салгыч өзгөчө болуп саналат. Peugeot кандайдыр бир жол менен бул кыйла компакттуу орто жол тандабас арткы жагында 591 литр жүктү батыра алат деп ырастайт жана бул чатырга эмес, терезе сызыгына өлчөө.

Иш жүзүндө, жүктөө полу запастык дөңгөлөктүн үстүндөгү эки позициянын эң төмөнкүсүнө коюлганда, запастык дөңгөлөк үчүн көп орун бар болчу. CarsGuide жүк топтому (катуу корпус 134 л, 95 л жана 36 л) үстүндө башка комплект үчүн орун бар. Бул чоң бут кийим, ошондой эле жарашыктуу да. 

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Peugeot 3008 линиясында татаал кыймылдаткычтар бар. Көптөгөн бренддер стандарттык линиясына бир кыймылдаткычка ылайыктуу мамилени колдонушат жана бул дүйнө электрлештирүү багытында баратканда гана көбөйүшү мүмкүн.

Бирок, ошентсе да, 2021дин 3008-версиясында үч кыймылдаткычы бар, алар дагы көп болот!

Allure жана GT бензин моделдери 1.6 литрлик турбо-кубатталган төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч (Puretech 165 катары белгилүү), 121 айн/минунда 6000 кВт жана 240 айн/минунда 1400 Нм өндүрөт. Ал алты ылдамдыктагы автоматтык менен гана жеткиликтүү жана бардык 3008 сыяктуу алдыңкы дөңгөлөктүү. 0 км/саатка чейин талап кылынган ылдамдануу убактысы 100 секунд.

Кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрүнүн тизмесинде кийинки орунда бензин GT Sport турат, анын дагы 1.6 литрлик төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы бар, бирок Puretech 180 аты айтып тургандай кубаттуулугу бир аз көбүрөөк. Бул кыймылдаткыч сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү, FWD/133WD колдонот жана кыймылдаткычты баштоо жана токтотуу технологиясына ээ. Ал 5500 км/саатка чейин 250 секундада ылдамдай алат.

Allure жана GT моделдеринде 1.6 кВт/121 Нм кубаттуулукка ээ болгон 240 литрлик турбокубаттуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч колдонулат. (Сүрөттө GT варианты)

Андан кийин дизелдик модель бар - GT Dieselдин Blue HDi 180 - 2.0 кВт (131 3750 айн/мин) жана укмуштуудай 400 Нм (2000 0 айн/мин) моментке ээ 100 литрлик турбокубатталган төрт цилиндрлүү агрегат. Дагы бир жолу, сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү жана FWD бар жана ал 9.0 секундада XNUMX-XNUMX ылдамдыгын жолдон алуу үчүн күрөшүп жаткандай көрүнөт.

3008 диапазону 2021-жылдын экинчи жарымында плагин гибриддик версиялары менен кеңейтилет. 

225WD Hybrid 2 модели 1.6 литрлик бензин кыймылдаткычы менен электр кыймылдаткычына жана 13.2 кВт/саат аккумуляторго ээ жана 56 км аралыкка жетет деп күтүлүүдө.

Hybrid4 300 бир аз көбүрөөк күчкө жана моментке ээ, ошондой эле алдыңкы монтаждалган электр кыймылдаткычы жана 13.2 кВт/саат аккумулятордон тышкары, артына орнотулган электр кыймылдаткычы бар бардык дөңгөлөктүү дискти камтыйт. 59 км электр диапазону үчүн жакшы.

PHEV версияларын 2021-жылы сынап көрүүнү чыдамсыздык менен күтөбүз. Жаңылыктарга көз салыңыз.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Расмий айкалыштырылган цикл күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрү кыймылдаткыч диапазонуна жараша өзгөрөт. Чынында, ал вариантка жараша өзгөрөт!

Мисалы, Allure жана GT бензин моделдериндеги 1.6 литрлик Puretech 165 төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч окшош эмес. Расмий көрсөткүч Allure үчүн 7.3 километрге 100 литрди түзсө, GT бензини 7.0 километрге 100 литр сарптайт, бул дөңгөлөктөр жана айрым аэродинамикалык айырмачылыктарга байланыштуу болушу мүмкүн.

Андан кийин GT Sport бар, эң күчтүү бензин (Puretech 180), анын расмий керектөөсү 5.6 л/100 км. Бул бир топ төмөн, анткени ал башка 1.6 литрликте жок старт-стоп технологиясына ээ.

Blue HDi 180 кыймылдаткычы эң аз расмий күйүүчү май керектөөсү 5.0 л/100 км. Ошондой эле старт-стоп технологиясы бар, бирок дарылоодон кийин AdBlue жок.

Мен бир нече жүз миль тестирлөөдөн кийин толтурдум жана насостун иш жүзүндө керектөөсү GT бензининде 8.5 л/100 км болду. 

Эки бензин модели тең 95 октандык премиум коргошунсуз бензинди талап кылат. 

Бардык моделдер үчүн күйүүчү май багынын сыйымдуулугу 53 литр, ошондуктан бир дизелдик үчүн теориялык диапазону абдан жакшы.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Peugeot 3008 линиясы 2016-жылы беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ болгон жана бул жарым кылым мурун болгонуна карабастан (ишене аласызбы?!), жаңыланган модель технология жана коопсуздук функциялары менен дагы жакшыраак жабдылган.

Бардык моделдер жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоо менен автоматтык авариялык тормоздоо (AEB) менен келет, анын ичинде жарыктын аз шарттарында жана бардык класстар тилкеден кетүү эскертүүсү, сокур тактарга мониторинг жана кийлигишүү, 360 градустук курчап турган камера, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору менен келет. , жарым автономдуу өзүн-өзү токтотуу технологиясы, автоматтык бийик нурлар жана ылдамдыкты чектөөчү адаптивдик круиздик контроль.

3008 эки ISOFIX анкери жана үч балдар отургучтарын бекитүү пункттары менен жабдылган. (Сүрөттө GT варианты)

Бардык GT моделдери Lane Keeping Assist технологиясы менен жабдылган, ал ошондой эле жогорку ылдамдыкта тилкеңизде калууга жардам берет. Allure'де Peugeot'дун Advanced Grip Control бар, ылай, кум жана кар режимдери менен жолсуз айдоо режимдерин кошкон жерде - эсиңизде болсун, бул алдыңкы дөңгөлөктүү жол тандабас.

3008 алты коопсуздук жаздыкчалары (кош алдыңкы, алдыңкы каптал жана толук узундуктагы көшөгө), ошондой эле кош ISOFIX жана балдар отургучтары үчүн үч бекитүү пункттары менен жабдылган.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Peugeot 3008 диапазону класстык атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык чексиз пробегге кепилдик менен сунушталат, ал беш жылдык жол боюндагы жардамды кошумча төлөмсүз камтыйт.

Ошондой эле беш жылдыкка белгиленген баа боюнча кызмат көрсөтүү планы бар. Тейлөө аралыгы ар бир 12 ай/20,000 XNUMX км, бул өтө чоң.

Бирок кызматтардын баасы жогору. Беш жылдык план боюнча эсептелген Allure жана GT бензин моделдери үчүн орточо жылдык тейлөө акысы 553.60 долларды түзөт; GT дизели үчүн бул $568.20; ал эми GT Sport үчүн бул $527.80.

Peugeot 3008 маселелер, ишенимдүүлүк, маселелер же сын-пикирлер жөнүндө тынчсызданып жатасызбы? Биздин Peugeot 3008 чыгарылыш бетине баш багыңыз.

Айдоо кандай? 8/10

Мен айдаган бензин Peugeot 3008 GT жакшы жана ыңгайлуу болчу. Кандайдыр бир деңгээлде таң калыштуу эмес, бирок орто өлчөмдөгү жол тандабас унааңызга керектүү нерселердин чындап эле жакшы балансы.

Айдоо өзгөчө жакшы сорттолуп, эң ылдамдыкта көпчүлүк бүдүрлөрдөн жакшы деңгээлде башкаруу жана сабырдуулук. Мезгил-мезгили менен дененин бир аз капталына чайпалуусу болушу мүмкүн, бирок бул эч качан өтө назик сезим эмес.

Руль тез жана кичинекей рул аны начарлатат. Тез жооп алуу үчүн колдун көп кыймылын жасоонун кажети жок, бирок ага анча деле сезим жок, андыктан башкаруу оңой болгонуна карабастан, салттуу мааниде анча кызыктуу эмес.

Кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүн карап, "1.6 литрлик кыймылдаткыч мындай үй-бүлөлүк жол тандабас үчүн аздык кылат!" деп ойлосоңуз болот. Бирок сиз жаңылып жатасыз, анткени белгилүү болгондой, бул кыймылдаткыч абдан даамдуу кичинекей сунуш.

Ал токтоп турган жерден катуу тартат жана ошондой эле айлануу диапазонунда кубаттуулукту жакшы жогорулатат. Мотор айланганда тез жооп берет жана ылдамдатат, бирок трансмиссия күйүүчү майды үнөмдөө аракетинде тынымсыз кыймылдаткычты көтөрүү менен ээ болгон ырахатыңызды жегенге чындап табити ээ. 

Эгер сиз аны кол режимине өткөргүңүз келсе, калак алмаштыргычтар бар, ошондой эле спорттук айдоо режими да бар - бирок бул чындыгында ал жол тандабас эмес. Бул чындап эле компетенттүү жана ыңгайлуу үй-бүлөлүк вариант, аны башкаруу абдан оңой жана аны менен жашоо оңой болот.

3008дин дагы бир жакшы жагы - бул абдан тынч. Жолдун ызы-чуусу же шамалдын ызы-чуусу анча деле көйгөй эмес, мен сыноо унаамдагы Мишелин резинасынан дөңгөлөктүн күркүрөгөнүн араң уктум.

GT 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен келет. (Сүрөттө GT варианты)

Кыймылдаткычты иштетүү баскычы мени эң көп түйшөлттү. Бул тормоз педалына көп басымды жана кыймылдаткычты иштетүү үчүн баскычты жакшы басууну талап кылат окшойт, ошондой эле мен нөөмөт рычагынын диск менен артка жылып баратканда бир аз тажатма болушу мүмкүн экенин байкадым.

Бирок бул келишимдин шарттарын дээрлик бузбайт. Бул абдан жакшы унаа.

өкүм

3008-жылкы Peugeot 2021 линейкасы негизги жол тандабастарга бир нече альтернативаларды сунуштайт, атүгүл баалар люкс SUV чөйрөсүнө жакындап баратат.

Бренддин көз карашынан айырмаланып, биздин тизмедеги тандообуз чындыгында Allure базалык модели болуп саналат, ал эң арзан (бирок эң арзаны жок), бирок биз сизди баалай турган көптөгөн жабдууларды жана айдоо тажрыйбасын камтыйт. , бул кымбатыраак GT бензини менен бирдей.