Peugeot 807 2.2 HDi ST
ыраазы
Бул сан чындыгында Peugeot көп жылдар бою бизге сунуштаган нерселердин логикалык ырааттуулугу. Бирок бул жолу бул жөн эле сан эмес. Машина дагы чоңураак. 807 сыртынан 272 миллиметр узунураак, 314 миллиметр кең жана 142 миллиметр бийик, же кааласаңыз, жакшы чейрек метр узунураак, туурасы үчтөн бир метр жана жети метрден бир аз жогору. Ооба, бул башталгычты бүтүндөй бир классты жогору койгон сандар.
Бирок цифраларды четке калтыралы. Биз сезимдер менен алектенгенди жакшы көрөбүз. Бул рулдун артында чоң өлчөмдөр жок дегенди билдирбейт. Башка жерде болбосо, аны тар унаа токтотуучу жайларда сөзсүз байкайсыз. 807 өзгөчө көңүл бурууну талап кылат, айрыкча анын туурасын өлчөөдө. Ошондой эле мышыктын жөтөлү болбой калган узундук. Айрыкча, эгер сиз буга көнө элек болсоңуз. Ошол эле учурда, 806 сунуштаган түз арткы жагы бир аз көбүрөөк тегеректелген артка алмаштырылды, бул албетте сиз дагы ага көнүшүңүз керек дегенди билдирет. Бирок шаарларда кемчилик болуп чыккан нерсе көп жерде артыкчылыкка айланат.
Кызыктуу сызыктарды жана фигураларды сүйгөндөр муну тактада сөзсүз байкашат. Биз 806 -жылы туш болгон салттуу линиялар азыр таптакыр жаңы жана баарынан мурда адаттан тыш линиялар менен алмаштырылды. Визор, мисалы, жарык күндүз орточо жайгашкан сенсорлор аркылуу өтүүчү кылып иштелип чыккан. Жарык менен ойногонду каалагандар, албетте, буга кубанышат. Изумруд түстүү өлчөгүчтөрдүн артынан тиш рычагынын жанындагы адаттан тыш кичинекей кутунун дал келген капкагы келет.
Көрсөткүчтөрдөн тышкары, маалымат тактасында дагы үч маалымат экраны бар. Эскертүү чырактары үчүн рулдун алдындагылар, RDS радиосунун жана сенсордук компьютердин маалыматтарынын сенсорлорунун астындагылар жана борбордук консолго орнотулган кондиционер экраны. Жана айланаңыздагы тартмаларды жана ящиктерди ачып жана ача баштаганыңызда, үй сунуштаган жайлуулук акырындык менен машиналарга да өтүп баратканын байкайсыз.
Анын узундугун эске алганда, Peugeot 806 аны сунуштай алган жок. Бир нече гана кутулар бар болчу. Акыркы жаңыртуу менен гана болгон деңгээлде, бул маселени чечүү үчүн, борбордук консолдун эң ылдый жагына кошумча булгаары капкагы бекитилген. Бирок, Peugeot 807 да идеалдуу эмес. Бул жерде бир нерсе жок, тактап айтканда, ачкыч же уюлдук телефон сыяктуу кичинекей нерселерди коюуга боло турган пайдалуу суурма. Экинчисине эң ылайыктуу жер, албетте, ойлогондон алыс болгон эшикти жабуунун туткасынын оюкчасынан табылган.
Бирок жаңы Peugeotдо достук жана окуу үчүн оңой болгон бул панель гана эмес. Айдоо позициясы дагы эргономикалык болуп калды. Муну негизинен салондун кошумча бийиктиги менен түшүндүрүүгө болот, бул панелди бир аз жогору коюуга мүмкүндүк берет, ошону менен айдоочунун жумуш ордун жеңил унааларга жакындатат жана ошону менен фуркалардан кыйла алысыраак болот. Акыркысы көбүнчө айдоочу отургучунун сол жагында жайгашкан тормоздун рычагын элестетет. Жол гана эмес, барууга да мүмкүн эмес.
Бирок, эгер сиз бул кемчиликти этибарга албасаңыз, Peugeot 807 айдоочулар үчүн эң ылайыктуу. Бардыгы колунда! Радио көзөмөлүнүн өчүргүчтөрү азыр рулду башкаруучу рычагдай жылдырылды, бул чоң артыкчылык. Ченегичтер дээрлик ар дайым көздүн карегинде, редуктордун колунда, ошондой эле кондиционердин которгучтарында, бул жагынан 807 806дан бир кадам алдыда экени шексиз. эмес стандарттары боюнча эң достук.
Бирок, 807 алдыңкы орундуктардын артында дагы эмнелерди сунуштай турганын элестетүү кыйын. Арткы негизги урааны дагы эле беш жүргүнчүгө чейин көтөрүү жөндөмдүүлүгү, албетте, максималдуу комфорт, ошол эле учурда кенен багаж мейкиндигин сунуш кылат. Жаңы келген, албетте, аны бир нече чоң чаралар менен камсыз кылат, бирок жаңы мурун жана бай башкаруу панели өз таасирин тийгизди. Көңүл бурбай коюуга болбойт жаңылык - бул ST стандартында болгон электр жылма эшиктери. Алар балдардын оюнунун алгачкы мүнөттөрүнөн кийин дагы бир жолу өздөрүнүн пайдалуу экенин далилдешти, анткени ачканда жүргүнчүлөр колун булгабай калышты.
Арткы түбү, 806 сыяктуу, жалпак бойдон калат, бул анын кабинасына кирүү же оор жана чоң жүктөрдү жүктөөдө артыкчылыктарга ээ. Бирок кемчиликтери, мисалы, сиз сатып алуучу баштыгыңызды алып салгыңыз келгенде, анын курамы бүт машинанын ичине кирбеши үчүн көрүнөт. Ошондуктан, мурунку версияга салыштырмалуу, 807 В-мамычасында кошумча желдеткичтерди сунуштайт, алар вентиляциянын интенсивдүүлүгү менен аныкталат, узунунан кыймылдуу отургучтар, жүргүнчүлөр менен багаждар үчүн мейкиндикти так өлчөй алат, бирок 806-жылга караганда пайдалуу кутулар жок. жана отургучтар, аларды орнотуу жана алып салуу системасы бир аз жеңилдетилгенине карабастан, дагы эле оор категорияда калууда. Ооба, алардын жакшы жагы, алар бир аз ыңгайлуураак жана баарынан мурда жакшы жөнгө салынган.
Акырында, кыймылдаткычтардын баасына, конфигурациясына жана ассортиментине токтололу. Башталгыч талап кылган баа ачык себептерден улам алда канча жогору. Дээрлик бир миллион доллар. Бирок бул баага чоңураак жана жаңы унаа гана эмес, бай жабдуулар топтому да кирет. Жана ошондой эле үч бензин кыймылдаткычынан тышкары эки дизель кыймылдаткычын камтыган кыймылдаткыч диапазону. Жана экөөнөн тең күчтүү, Peugeot 807 түз эле тийип турат. Бул, албетте, электр энергиясын текке кетирбейт, ошондуктан ал шаарларда жана бурулган жолдордо чоң маневрлүүлүктү жана шосседе татыктуу ылдамдыкты сунуштайт. Жана бул анын көрсөткүчү 806 литрлик HDi кыймылдаткычы бар Peugeot 2дан алда канча жакшы эместигине карабастан.
Түшүнүктүү, 807 өскөн гана эмес, ошондой эле коопсуз - ал буга чейин стандарт катары алты коопсуздук жаздыкчасын сунуш кылат - демек, оор. Бул дагы ал туура санга жогорураак сан алганын далилдейт.
Матевж Корошек
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 28.167,25 € |
| Тест моделинин баасы: | 29.089,47 € |
| Кубат: | 94 кВт (128 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,4л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 1 жылдык чексиз километр, 12 жылдык кепилдик |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - алдына туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 85,0 × 96,0 мм - жылыш 2179 см3 - кысуу катышы 17,6:1 - максималдуу кубаттуулугу 94 кВт (128 л.с.) 4000 / мин - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,8 м/сек - салыштырма кубаттуулугу 43,1 кВт/л (58,7 л.с./л) - максималдуу момент 314 Нм 2000/мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (тиштүү кур) - Цилиндрге 4 клапан - жеңил металл баш - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - газ турбокомпрессор (KKK), заряддоо абасынын ашыкча басымы 1,0 бар - кийин муздаткыч - суюк муздатуу 11,3 л - мотор майы 4,75 л - аккумулятор 12 В, 70 Ah - генератор 157 А - кычкылдануу катализатору |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,418 1,783; II. 1,121 саат; III. 0,795 саат; IV. 0,608 саат; 3,155; арткы тиштүү 4,312 - 6,5 дифференциалда дифференциал - дөңгөлөктөр 15J × 215 - шиналар 65/15 R 1,99 H, айлануу диапазону 1000 м - ылдамдыгы 45,6 айн / мин XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 182 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 13,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газойл) |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,33 - алдыңкы жеке суспензия, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы октун вал, Panhard штангасы, узунунан багыттоочулар, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - кош схема тормоз, алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск, руль кучу, ABS, EBD, EVA, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (айдоочунун отургучунун сол тарабындагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулу, 3,2 экстремалдык чекиттердин ортосундагы бурулуштар |
| Масе: | бош унаа 1648 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2505 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1850 кг, тормозсуз 650 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4727 мм - туурасы 1854 мм - бийиктиги 1752 мм - дөңгөлөк базасы 2823 мм - алдыңкы жол 1570 мм - арткы 1548 мм - жердин минималдуу клиренси 135 мм - жүрүү радиусу 11,2 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1570-1740 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1530 мм, арткы 1580 мм - отургучтун бийиктиги алдыңкы 930-1000 мм, арткы 990 мм - узунунан алдыңкы орундук 900-1100 мм, арткы отургуч 920-560 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 80 л Масе: |
| Кутуча: | (нормалдуу) 830-2948 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 5 ° C, p = 1011 мбар, рел. vl. = 85%, Пробег: 2908 км, Дөңгөлөктөр: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,3 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 34,2 жыл ( 150 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,6 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,5 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,6л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,9л / 100км |
| тест керектөө: | 11,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 85,3m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 51,4m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Тест каталары: | арткы оң отургучтун которгучунун коопсуздук рычагы түшүп кеткен |
Жалпы рейтинг (331/420)
Peugeot 807 мурункуга караганда бир топ ийгиликтерге жетишти, демек, кээ бир атаандаштар мындан ары оңой жумушка ээ болбойт. Баса, агасына, жок дегенде кабар бөлүмүнө болгон кызыгуу али басыла элек.
Сырткы (11/15)
Peugeot 807 - бул, албетте, жарашыктуу седан фургону, бирок алардын айрымдары атаандаш болуп калышат.
Ички иштер (115/140)
Мурунку менен салыштырганда, жүргүнчүлөр отсеги прогресске жетишти, бирок жылаңач өлчөмдөр муну толук чагылдыра албайт.
Мотор, трансмиссия (35
/ 40)Кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышы бул Peugeot үчүн териге боёлгон окшойт, кээ бирлерине кошумча бир нече "аттар" жетишпей калышы мүмкүн.
Айдоо көрсөткүчү (71
/ 95)Унаага окшоп, асма жайлуу жүрүүгө ылайыкташтырылган, бирок андан да жогорку ылдамдыкта 807 абдан коопсуз седан бойдон калууда.
Performance (25/35)
Бул толугу менен көптөгөн Peugeot 807 2.2 HDi үй -бүлөлөрүнүн муктаждыктарына жооп берет. Болгону 3,0 литрлик бензин кыймылдаткычы талапка жооп берет.
Коопсуздук (35/45)
Ксенон фаралары кошумча баада сатылат, бирок стандартка ылайык 6 коопсуздук жаздыкчасы жана жамгыр сенсору орнотулган.
экономика
Баасы төмөн эмес, бирок ал үчүн көп аласыз. Ошол эле учурда өтө эле жупуну боло турган күйүүчү майдын чыгымдалышын көз жаздымда калтырбоо керек.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
колдонуу мүмкүнчүлүгү (мейкиндик жана суурмалар)
панелдин формасы
көзөмөлдөө
электр жетеги бар жылма эшиктер
бай жабдуулар
арткы мейкиндик ийкемдүүлүгү
арткы орундуктун салмагы
буйрук боюнча электрондук керектөөчүлөрдүн кечигүүсү (үн сигналы, бийик нурду күйгүзүү ...)
кичинекей нерселер үчүн алдыңкы панелде пайдалуу кичинекей суурма жок (ачкычтар, мобилдик телефон ())
мурдагысына салыштырмалуу шаарларда шамдагайлык
