Жаман ысык башталышы
ыраазы
Ысык күндөрдүн келиши менен уламдан-улам көп айдоочулар бир нече мүнөт токтогондон кийин ысык кыймылдаткычта ичтен күйүүчү кыймылдаткычты начар иштетүү көйгөйүнө туш болушат. Мындан тышкары, бул карбюратор ICE менен гана көйгөй эмес - ысыкта башталбаган кырдаал ICE инжектордук жана дизелдик унаалардын ээлерин күтө алат. Болгону ар кимдин себептери ар кандай. Бул жерде биз аларды чогултуп, эң кеңири таралгандарын аныктоого аракет кылабыз.
Ал ысык карбюратордук ички күйүүчү кыймылдаткычта башталбаганда
Эмне үчүн ысыкта жаман башталат жана эмне өндүрүү керек
Карбюратор ысыкта жакшы башталбагандыгынын себептери бул жерде негизинен ачык-айкын бензиндин туруксуздугу күнөөлүү. Жыйынтык: ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин жылыганда, карбюратор да ысып, аны өчүргөндөн кийин 10-15 мүнөттүн ичинде күйүүчү май буулана баштайт, ошондуктан машинаны иштетүү кыйынга турат.
Мындай кырдаалда ысык ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн газ педалын жерге басып, күйүүчү май тутумун тазалоо жардам берет, бирок 10-15 секунддан ашык эмес, анткени күйүүчү май шамдарды каптап кетиши мүмкүн. Эгерде суроо Жигулиге тиешелүү болсо, анда күйүүчү май насосу да күнөөлүү болушу мүмкүн, анткени Жигули бензин насостору чындап эле жылуулукту жактырбайт жана кээде ысып кеткенде иштөөдөн толугу менен баш тартышат.
Инжектордук кыймылдаткыч иштебей калганда
Инъекциялык ICE карбюраторго караганда бир аз татаалыраак болгондуктан, мындай кыймылдаткычтын иштебей калышынын көптөгөн себептери бар. атап айтканда, алар төмөнкү компоненттердин жана механизмдердин бузулушу болушу мүмкүн:
- Муздаткычтын температурасы сенсор (OZH). Ысык аба ырайында, ал иштен чыгып, компьютерге туура эмес маалымат бере алат, тактап айтканда, муздаткычтын температурасы нормадан жогору.
- Кранк валдын абалынын сенсору (DPKV). Анын бузулушу ЭКЮнун туура эмес иштешине алып келет, бул өз кезегинде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүүгө мүмкүндүк бербейт.
- Массалык аба агымынын сенсору (DMRV). Ысык аба ырайында сенсор өзүнө жүктөлгөн милдеттерди аткара албашы мүмкүн, анткени кирүүчү жана чыккан аба массаларынын ортосундагы температуранын айырмасы анчалык деле чоң эмес. Мындан тышкары, анын жарым-жартылай же толук иштебей калуу мүмкүнчүлүгү ар дайым бар.
- күйүүчү май инжекторлору. Бул жерде жагдай карбюратор ICE менен окшош. Бензиндин майда фракциясы жогорку температурада бууланып, байытылган отун аралашмасын түзөт. Демек, ички күйүүчү кыймылдаткыч кадимкидей иштей албайт.
- Күйүүчү май насосу. атап айтканда, анын текшерүү клапан ишин текшерүү керек.
- Бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салгыч (IAC).
- Күйүүчү май басымын жөнгө салгыч.
- От алдыруу модулу.
анда келгиле, дизелдик ICE менен унааларда начар ысык башталышынын мүмкүн болгон себептерин карап чыгалы.
Кызуу дизелдик кыймылдаткычта баштоо кыйын болгондо
Тилекке каршы, дизелдик кыймылдаткычтар да кээде ысыкта иштебей калышы мүмкүн. Көбүнчө, бул көрүнүштүн себептери төмөнкү түйүндөрүнүн бузулушу болуп саналат:
- Муздаткычтын сенсору. Бул жерде жагдай мурунку бөлүмдө сүрөттөлгөн окшош. Сенсор иштебей калышы мүмкүн жана, демек, туура эмес маалыматты компьютерге өткөрүп берет.
- кранк валдын абалынын сенсору. Кырдаал инжектордук кыймылдаткычка окшош.
- Массалык аба агымынын сенсору. Ошо сыяктуу эле.
- Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу. атап айтканда, бул втулкалардын жана насостун жетектөөчү валынын май пломбасынын олуттуу эскиришинен улам болушу мүмкүн. Насоска салгычтын астынан аба кирет, бул подпоршендик камерада жумушчу басымды түзүү мүмкүн эмес.
- Дизелдик кыймылдаткычтын бош иштөө системасы.
- Күйүүчү май басымын жөнгө салгыч.
- От алдыруу модулу.
Эми биз берилген маалыматты кыскача келтирүүгө аракет кылабыз, эгерде ал сиздин унааңыз менен болгон болсо, бузулуунун себебин табуу оңой болот.
DTOZH
күйүүчү май инжекторлору
инжектордук насостун плунжердик жуп
Начар ысык стартаптын XNUMX негизги себеби
Ошентип, статистикага ылайык, жогорку температурада токтоп калгандан кийин ички күйүүчү кыймылдаткычтын начар иштешинин негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:
- Сапатсыз бензиндин эсебинен пайда болгон байытылган отун аралашмасы (анын жеңил фракциялары бууланып, кандайдыр бир “бензин туманы” алынат).
- Муздаткычтын сенсору бузулган. Айлана-чөйрөнүн жогорку температурасында, анын туура эмес иштөө мүмкүнчүлүгү бар.
- Тутандыруу туура эмес. Ал туура эмес орнотулган же от алдыргычта көйгөйлөр болушу мүмкүн.
биз сизге таблицаны беребиз, анда кайсы түйүндөр көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн жана ICEнин ар кандай түрлөрүндө эмнени текшерүү керек экенин визуалдык түрдө көрсөтүүгө аракет кылабыз.
| DVS түрлөрү жана алардын мүнөздүү себептери | Карбюратор | Injector | Дизель |
|---|---|---|---|
| Сапатсыз күйүүчү май, анын жеңил фракцияларынын бууланышы | |||
| Муздаткычтын сенсору бузулган | |||
| Кривошиптин ордун сенсор | |||
| Массалык аба агымынын сенсору | |||
| Күйүүчү май инжекторлору | |||
| күйүүчү май насосу | |||
| Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу | |||
| Бекер ылдамдыкты жөндөгүч | |||
| күйүүчү май басым жөнгө салгыч | |||
| Дизелдик бош система | |||
| Жандыруу модулу |
Эмне үчүн жылуу мотор токтоп калат
Кээ бир унаа ээлери буга чейин иштеп жана жылытылган кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден токтоп калган жагдайга туш болушат. Мындан тышкары, бул сенсор нормалдуу иштөө температураларынын топтомун белгилегенден кийин болот. Мунун бир нече себептери болушу мүмкүн. анда биз аларды кененирээк карап чыгабыз, ошондой эле белгилүү бир учурда эмне кылуу керек экенин көрсөтөбүз.
- Сапатсыз күйүүчү май. Мындай абал мүнөздүү, мисалы, май куюучу жайдан алыстап кетсең, бир аз убакыт өткөндөн кийин ичинен күйүүчү кыймылдаткыч «жөтөлүп», машина кысылып, токтоп калат. Бул жерде чечим айкын - сапатсыз күйүүчү майды төгүп, күйүүчү май системасын тазалап, күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу. шамдарды алмаштыруу да жөндүү, бирок алар жаңы болсо, аларды тазалоо менен ала аласыз. Албетте, келечекте мындай май куюучу жайга токтоп калуунун кереги жок, эгер квитанцияны сактап калган болсоңуз, анда ал жакка барып, күйүүчү майдын сапаты боюнча доомат коюуга болот.
- Күйүүчү май чыпкасы. кыймылдаткыч токтоп менен, ошондой эле күйүүчү май чыпкасы абалын текшерүү керек. Ал эми жобого ылайык, аны алмаштыруу керек болсо, анда ал бүтөлүп калганбы же жокпу, аны жасоо керек.
- Аба фильтри. Бул жерде да абал окшош. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч байытылган аралашмага “муунтуп” калышы мүмкүн жана ишке киргенден көп өтпөй токтоп калат. Анын абалын текшерип, керек болсо алмаштыруу. Айтмакчы, бул жол менен сиз да күйүүчү май керектөөсүн азайтууга болот.
- Бензин насосу. Эгерде ал толук кубаттуулукта иштебесе, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч аз күйүүчү майды алат, ошого жараша бир аз убакыттан кийин токтоп калат.
- Генератор. Эгер ал толугу менен же жарым-жартылай иштебей калса, анда ал батарейканы заряддоону токтоткон. Айдоочу бул чындыкты дароо байкабай калышы мүмкүн, ичинен күйүүчү кыймылдаткычты иштетип, жөнөйт. Бирок, ал батареянын заряды толук түгөнгөнгө чейин гана иштейт. Тилекке каршы, мындан ары андагы ички күйүүчү кыймылдаткычты кайра иштетүү мүмкүн болбой калат. Кээ бир учурларда, сиз генератор курун бекемдөөгө аракет кылсаңыз болот. Бул процедура жардам бербесе, унааңызды гаражга же тейлөө станциясына сүйрөп баруу үчүн эвакуаторду чакырышыңыз керек же досторуңузга чалышыңыз керек.
Жогорудагы түйүндөрдүн жана механизмдердин нормалдуу абалын көзөмөлдөөгө аракет кылыңыз. Кичинекей бузулуулар да, өз убагында оңдолбосо, чоң көйгөйлөргө айланып, сиз үчүн кымбат жана татаал оңдоого айланат.
жыйынтыктоо
Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч ысыкта кадимкидей иштеши үчүн эң биринчи нерсе - бул далилденген май куюучу станцияларда май куюу, ошондой эле унааңыздын күйүүчү май тутумунун абалын көзөмөлдөө. Эгерде ысыкта кыска убакыттан кийин да ички күйүүчү кыймылдаткыч иштебей калса, анда адегенде дроссельди ачыңыз (газ педалын басыңыз) же чыпкасынын капкагын алып, бир-эки мүнөткө ачык калтырыңыз. Бул убакыттын ичинде бууланган бензин бууланып, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты кадимкидей иштете аласыз. Бул жол-жобосу жардам бербесе, анда сиз жогоруда сүрөттөлгөн түйүндөр жана механизмдер арасында көйгөйлөрдү чечүү керек.
