Жаман суук башталышы

"Суук болгондо мен үчүн жакшы башталбайт" - мындай нааразычылыктарды эркектерден суук аба ырайында, унааларды талкуулап жатканда угууга болот. Эгерде суук болгондо унаа жакшы башталбаса, анда ар кандай симптомдор жана жүрүм-турумдар сүрөттөлсө болот, бирок анын пайда болушуна себеп болгон көйгөйлөр, адатта, дээрлик бирдей. Оор баштоонун себептери ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын түрүнө жараша айырмаланат: бензин (инжектор, карбюратор) же дизелдик. Бул макалада биз мындай көйгөйлөрдүн эң кеңири таралган учурларын карап чыгабыз:

Суук тийүүдөн баштоо эмне үчүн жаман

Бул көйгөйлөр пайда болгон жагдайларды айырмалоо маанилүү. Алардын негизгилери:

• машина ысык жана баштоо кыйын;
• токтоп калгандан кийин жакшы башталбайт, муздаганда (өзгөчө эртең менен);
• эгерде ал суукта баштоодон баш тартса.

Алардын бардыгынын өз нюанстары жана себептери бар өзүнчө карап чыгууга арзырлык. Биз ички күйүүчү муздак кыймылдаткычтын начар иштешине кандай себептер так алып келерин жалпысынан түшүнөбүз. Адатта стартер арматурасынын валынын бир же эки айлануусу жакшы абалда болгон машинаны ишке киргизүү үчүн жетиштүү. Бул ишке ашпай калса, эмне үчүн издөө керек.

негизги себептери:

себептер	карбюратор	Injector	дизелдик
Күйүүчү майдын сапаты начар
Күйүүчү май насосунун начар иштеши
Күйүүчү май чыпкасы
Күйүүчү майдын начар басымы
Карбюратордо күйүүчү майдын төмөн деңгээли
Күйүүчү май линиясынын басымын жөнгө салгыч бузулган
Аба агуусу
Шамдын абалы начар
жогорку чыңалуудагы зымдарды же от алдыруу катушкаларын үзүү
Кир газ
Бош клапандын булганышы
аба сенсорлорунун бузулушу
Мотордун температурасы сенсорунун катасы
Сынган же туура эмес орнотулган клапан боштуктары
туура эмес тандалган мунай илешкектүүлүгү (өтө коюу)
Батарея начар

Ошондой эле азыраак таралган көйгөйлөр бар, бирок андан кем эмес. Төмөндө алар тууралуу да сөз кылабыз.

Көйгөйлөрдү чечүү боюнча кеңештер

Бензин кыймылдаткычтарында суук түшкөндө начар башталып, начарлап баратканынын көрсөткүчү болуп калышы мүмкүн шам. Биз бурап чыгарабыз, карагыла: суу каптады - толуп кетти, биз андан ары чекиттерди издеп жатабыз; кургак - арык аралашма, биз ошондой эле тандоолорду сорттоп. Бул талдоо ыкмасы жөнөкөйлөрдөн тактоого жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын начар муздак башталышынын татаал себептерине бара-бара жакындап, аларды күйүүчү май насосунан издебей, инжекторду демонтаждоо, убакыт механизмине чыгуу, ачууга мүмкүндүк берет. цилиндр блогу, ж.

Мынакей дизелдик кыймылдаткыч үчүн каталардын тизмесинде биринчи болот алсыз кысуу... Андыктан дизелдик унаалардын ээлери ага өзгөчө көңүл бурушу керек. Экинчи орунда турат күйүүчү май сапаты же анын мезгилге ылайык келбегендиги, үчүнчүдө - жаркыратуучу штепсельдер.

Суук мезгилде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү боюнча кеңештер

1. Конденсация пайда болбошу жана суу отунга кирбеши үчүн резервуарды толтуруңуз.
2. Баштоодон мурун бир-эки секундага узун нурду күйгүзүңүз - ал суук күндөрү батареянын кубаттуулугунун бир бөлүгүн калыбына келтирет.
3. От алдыруу кулпусунун ачкычын бургандан кийин (инжектордук машинада) күйүүчү май системасында нормалдуу басым түзүлмөйүнчө бир нече секунд күтүп, андан кийин гана ичинен күйүүчү кыймылдаткычты иштетиңиз.
4. Бензинди кол менен куюңуз (карбюратордук машинада), бирок ашыкча ашырбаңыз, антпесе шамдар каптап кетет.
5. Бензин менен жүргөн унаалар, эч кандай учурда суукту баштабаңыз, биринчи кезекте бензинге өтүңүз!

Суук тийгенде инжектор начар иштей баштайт

Инжектордук машина жакшы иштебей калганда биринчи кезекте көңүл бурушубуз керек - бул сенсорлор. Алардын айрымдарынын иштебей калышы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кыйын иштешине алып келет, анткени компьютердик блокко туура эмес сигналдар жөнөтүлөт. Адатта улам суук баштоо кыйын:

• муздатуучу температуранын сенсору, DTOZH башкаруу блогуна муздаткычтын абалы жөнүндө маалымат берет, индикатордун маалыматтары ички күйүүчү кыймылдаткычтын башталышына таасир этет (карбюратордук машинадан айырмаланып), жумушчу аралашманын курамын жөнгө салат;
• дроссель сенсор;
• күйүүчү май керектөө сенсору;
• DMRV (же MAP, алуу коллекторунун басым сенсору).

баары сенсорлор менен тартипте болсо, биринчи кезекте төмөнкү түйүндөрдүн көңүл буруу керек:

1. суук баштоо көйгөй жалпы болуп саналат. күйүүчү май басымы жөнгө салуучу менен байланыштуу... Мейли, инжектор болобу, карбюратор болобу, муздак машина жакшы иштебей калса, трот болсо, революциялар секирип, жылыгандан кийин баары жакшы, демек, свечалардын абалы жакшы. сөзсүз түрдө текшерилет, ал эми катушкалар менен BB зымдарын мультиметр менен текшеребиз.
2. Кыйынчылыктарды көп жеткир өткөрүүчү саптамаларсыртта ысык болгондо, унаа ысык ичтен күйүүчү кыймылдаткычта жакшы иштебейт, ал эми суук мезгилде тамчылатуучу инжектор эртең менен кыйын башталышынын себеби. Бул теорияны сынап көрүү үчүн, тамчылатуучу эч нерсе болбошу үчүн, кечинде ТСтин басымын бошотуп коюу жетиштүү жана эртең менен жыйынтыкты карап көрүңүз.
3. Биз энергетика системасындагы абанын агып кетиши сыяктуу баналдык көйгөйдү жокко чыгара албайбыз - бул муздак кыймылдаткычтын иштешин кыйындатат. ошондой эле анын сапаты абдан ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ишке таасирин тийгизет, анткени, бак куюлган күйүүчү майга кулак салгыла.

Ауди 80 (механикалык инжектор менен) сыяктуу унааларда биз адегенде старттык түтүктү текшеребиз.

Жалпы кеңеш: эгерде стартер нормалдуу бурулса, шамдар жана зымдар туура болсо, муздак инжектордо анын начар күйүп жаткандыгынын себебин издөө муздаткычтын сенсорун текшерүү жана күйүүчү май системасындагы басымды текшерүү менен башталышы керек (эмне? сакталат жана канча убакытка чейин), анткени бул эки эң кеңири таралган көйгөй.

Карбюратор суук болгондо жакшы иштебейт

Муздак карбюратордо начар иштей баштаганынын же такыр иштебей калышынын себептеринин көбү от алдыруу системасынын элементтеринин бузулушу менен байланыштуу: шамдар, BB зымдары, катушкалар же батарейкалар. Ошол үчүн биринчи иш - шамдарды бурап алыңыз - эгерде алар суу болсо, анда электрик күнөөлүү.

Көбүнчө карбюратордук кыймылдаткычтарда углеводдор бүтөлүп калганда ишке киргизүүдө кыйынчылыктар болот.

негизги башталбай калышынын себептери муздак карбюратор:

1. От алдыруу катушкасы.
2. Которуу.
3. Трамблер (капкак же слайдер).
4. туура эмес туураланган карбюратор.
5. Ишке киргизуучу түзүлүштүн диафрагмасы же күйүүчү май насосунун диафрагмасы бузулган.

Албетте, бензинди баштаардан мурун куюп, соргучту көбүрөөк тартсаңыз, анда ал жакшы башталат. Бирок, бул кеңештердин баары карбюратор туура конфигурацияланганда жана өчүргүч же шамдар менен эч кандай көйгөйлөр жок болгондо актуалдуу.

Эгерде карбюратору бар унаа, мейли ал Solex же DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107) болсун, биринчи муздак күйүп, андан кийин дароо токтоп, бир эле учурда от учкундарын суу каптап кетсе - бул стартер диафрагмасынын бузулушун билдирет.

Тажрыйбалуу унаа ээсинен кеңеш VAZ 2110: “Мотор муздак кыймылдаткычта иштебей калганда, сиз газ педалды акырын басып, стартерди буруп, педалды кармаар замат кайра бошотуңуз, газды кармап туруңуз. жылыганга чейин ошол эле абалда».

Кээ бир карап көрөлү типтүү учурларсуук тийгенде башталбаганда:

• стартер бурулуп, бирок кармалбай калганда, бул же учкундарда от жок, же бензин да берилбейт дегенди билдирет;
• эгерде ал кармаса, бирок башталбаса - балким, от алдыруу же дагы эле бензин;
• Стартер такыр айланбаса, анда батарейкада көйгөй бар болушу мүмкүн.

Эмне үчүн муздак карбюраторду баштоо кыйын

Эгер май, шамдар жана зымдар менен баары нормалдуу болсо, анда, балким, от алдыруу кеч же карбюратордогу баштоо клапаны туураланбагандыр. Бирок, муздак баштоо системасында жыртылган диафрагма болушу мүмкүн, жана клапан жөнгө салуу да көп нерсени айтат.

Карбюратордун электр системасы менен муздак ICE начар башталышынын себебин тез издөө үчүн эксперттер биринчи текшерүүнү сунуш кылат: учкундар, жогорку вольттогу зымдар, карбюратордун стартери, бош агым, андан кийин гана өчүргүчтүн контакттарын, от алдыруу убактысын, күйүүчү май насосунун иштешин жана вакуумдук күчөткүч түтүктөрдүн абалын текшериңиз.

Муздак дизелде баштоо кыйын

Белгилүү болгондой, дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүү температуранын жана кысуунун натыйжасында пайда болот, ошондуктан, аккумулятордун жана стартердин иштешинде эч кандай көйгөйлөр болбосо, дизелдик кыймылдаткычтын жакшы башталбагандыгынын себебин табуу үчүн 3 негизги ыкма болушу мүмкүн. суук күнү эртең менен:

1. жетишсиз кысуу.
2. Шам жок.
3. Жок же күйүүчү май менен камсыздоо бузулган.

Дизель сууктан башталбагандыгынын себептеринин бири, атап айтканда, жалпысынан дизелдик кыймылдаткычтын начар башталышы - жаман компрессия. Эгерде ал эртең менен башталбаса, бирок түрткүчтөн кармап алса, анан белгилүү бир убакытка чейин көк түтүн пайда болсо, анда бул 90% аз кысуу.

ICE кысуу текшерүү

Проверка компрессии в ДВС компрессометром и без приборов своими руками. Как замерять компрессию в бензиновом и дизельном ДВСх. Диагностика по компрессии. Подробнее

 

Стартерди айландыруу маалында дизелдик газдын көк түтүнү цилиндрлерге күйүүчү май бар экенин, бирок аралашма күйбөй турганын билдирет.

Дизелдик кыймылдаткычы бар унаанын ээси муздак кыймылдаткычты иштете албай, бирок ысык кыймылдаткычы көйгөйсүз иштей баштаганда бирдей кеңири таралган учур - эгерде учкундар жок. Алар дизелдик отунду дизелдик кыймылдаткыч иштөө температурасына жеткенге чейин ысытат.

параметрлер, Эмне үчүн шамдар иштебейт?балким үч:

• свечалар өздөрү жараксыз;
• Бул учкундун релеси. Анын иштеши муздатуучу температуранын сенсору тарабынан көзөмөлдөнөт. Кадимки иштөө учурунда реле ачкычты от алдыруудан мурун күйгүзгөндө тынч чыкылдатышат, эгерде алар угулбай калса, анда аны блоктон таап, текшерүү керек;
• күйгүзүүчү штепсель туташтыргычынын кычкылданышы. Бул жерде оксиддер байланышка кандай таасир тийгизерин түшүндүрүп берүүнүн кереги жок.

Жарык берүүчү шамдарды текшерүүнүн 3 жолу

Дизель учкундарын текшерүү үчүн, сиз тандай аласыз бир нече жолдор:

• алардын каршылыгын (бурбаган шамда) же ысытуу чынжырындагы ачык чынжырды мультиметр менен өлчөө (ал твитер режиминде текшерилет, ичтен күйүүчү кыймылдаткычка буралып да, аны бурат);
• аны жерге жана борбордук электродго зымдар менен туташтыруу аркылуу аккумулятордун ысытуу ылдамдыгын жана даражасын текшерүү;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан бурбай туруп, борбордук зымды аккумулятордун оң терминалына 12 вольттук лампа аркылуу туташтырыңыз.

Жакшы кысуу жана иштебей турган учкундар менен, ички күйүүчү кыймылдаткыч, албетте, сыртта -25 ° C болбосо, иштей баштайт, бирок стартерди айландыруу үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат жана мотор биринчи мүнөттөрүндө "колбаса" болот. операция.

Эгерде шамдар иштеп жатса жана алар от күйгүзгөндө туура кубатталган болсо, анда кээ бир учурларда клапандардагы боштуктарды текшерүү керек. Убакыттын өтүшү менен алар адашып, муздак ичтен күйүүчү кыймылдаткычта толугу менен жабылбайт, аны откозуп, жылытып койсоңуз, анда алар жаап, кыймылдаткыч ысыкта кадимкидей иштей баштайт.

Бузулган дизелдик инжекторлор, кадимки эскирүү же булгануунун натыйжасында (күкүрт жана башка аралашмалар), бирдей маанилүү аспект болуп саналат. Кээ бир учурларда, инжекторлор күйүүчү майдын көп бөлүгүн кайтаруу линиясына (сыноодон өтүшүңүз керек) же кир күйүүчү май чыпкасына ыргытат.

Күйүүчү майдын үзгүлтүккө учурашы ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү алда канча кыйын. Ошентип, эгерде дизелдик кыймылдаткыч эртең менен иштебей калса, сырттагы температурага карабастан, дизелдик күйүүчү май кетип (клапан кайтаруу линиясында кармалбайт), же ал абаны сорсо, башка варианттар азыраак болот! Күйүүчү май системасына кирген аба дизелдик кыймылдаткычтын начар иштеп, токтоп калышына алып келиши мүмкүн.

күйүүчү май мезгилинен тышкары же үчүнчү тараптын аралашмалары менен. Сыртта суук болуп, дизелдик кыймылдаткыч иштебей калса же ишке киргенден кийин токтоп калса, маселе күйүүчү майда болушу мүмкүн. ДТ "жайкы", "кышкы" жана ал тургай "арктикалык" (өзгөчө суук аймактар ​​үчүн) дизелдик отунга сезондук өтүүнү талап кылат. Дизель кышында башталбайт, анткени суукта даярдалбаган жайкы дизель майы күйүүчү май багында жана күйүүчү линияларда парафиндик гелге айланып, күйүүчү май чыпкасын коюуланып, бүтөп калат.

Бул учурда дизелдик кыймылдаткычты иштетүү күйүүчү май системасын жылытуу жана күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу аркылуу жардам берет. Фильтр элементине тоңгон суу азыраак кыйынчылык жаратат. Күйүүчү май тутумунда суунун топтолушуна жол бербөө үчүн резервуарга бир аз спирт куюп же дизелдик отунга дегидратор деп аталган атайын кошумчаны куюуга болот.

Дизелдик унаа ээлери үчүн кеңештер:

1. Эгерде күйүүчү май чыпкасынын үстүнө кайнак суу куюлгандан кийин машина иштеп, нормалдуу иштесе, бул жайкы дизель майы.
2. Күйүүчү май рельсиндеги басым аз болсо, саптамалар куюлуп жатса керек, алар жабылбайт (иш атайын стендде текшерилет).
3. Эгерде сыноо саптамалар кайра линияга куюлганын көрсөтсө, анда чачкычтагы ийне ачылбайт (аларды өзгөртүү керек).

Дизель кыймылдаткычтарынын муздак иштебей калышынын 10 себеби

Эгерде дизелдик кыймылдаткыч муздак кыймылдаткычта жакшы башталбаса, анын себептерин он пункттан турган бирдиктүү тизмеге чогултууга болот:

1. стартер же батареянын иштебей калышы.
2. жетишсиз кысуу.
3. инжектор/соргучтун бузулушу.
4. инъекция моменти туура эмес орнотулган, жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун иштөөсүнө шайкеш келбеген (убакыт кур бир тишке секирип кеткен).
5. Күйүүчү майдагы аба.
6. клапан клиренси туура эмес орнотулган.
7. алдын ала жылытуу системасынын бузулушу.
8. Күйүүчү май менен камсыздоо системасында кошумча каршылык.
9. Чыгаруу системасында кошумча каршылык.
10. Инжектордук насостун ички бузулушу.

Жогоруда айтылгандардын баары сизге жардам берет деп үмүттөнөм, эгерде бул муздак ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйдү чечпесе, анда жок дегенде, сизди өз алдынча же башкалардын жардамы менен жок кылуунун туура жолуна багыттайт деп ишенем. адис.

Биз комментарийлерде ичтен күйүүчү муздак кыймылдаткычты кыйын ишке киргизүү учурлары жана аларды чечүү ыкмалары жөнүндө айтып беребиз.