BMW X1 сыноочу диск
Жаңы BMW X1 - бул xDrive трансмиссиясы бар биринчи "алдыңкы дөңгөлөктүү" кроссовер. Жана мурдуңузду бүжүрөп, БМВлар мурункудай эмес деп талашпаңыз. SUV мурдагыдан да жаман эмес, анын сырткы көрүнүшүн айтпай эле коёлу…
Мурдуңарды бырыштырбагыла жана BMW мурункудай эмес деп талашпагыла. Бул жерде, мисалы, Австриядагы мейманканада турган E21ден баштап бардык муундардын үчүнчү сериясындагы седандар. Ар бир жана ачык өкүм боюнча кыска жол: эскирген. Алар абдан жакшы жүрүшөт, бирок тоо жолунда ар кандай заманбап Мини эски үч рублдик купюраны тез эле жеңет. Үй-бүлөлүк машина башка үлгүлөр боюнча калыптанышы керек. Жаңы BMW X1 - бул xDrive трансмиссиясы бар биринчи "алдыңкы дөңгөлөктүү" кроссовер. Бул, албетте, шассидин архитектурасы жөнүндө - туурасынан кеткен кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөктөрүнө басым жасалган жаңы платформа. Ал эми тырмакчаларды алып салса болот - бавариялыктар Европада негизги деп эсептеле турган алдыңкы дөңгөлөктүү X1 sDriveди жарыялашты. Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч жана кол менен.
Жаңы X1дин негизин түзгөн UKL платформасын Бавариялыктар бир жыл мурун, BMW Active Tourer бир кутучалуу дебюту учурунда сунушташкан. Баардык үчүнчү муундагы Mini үй-бүлөсү бир эле шассиде, McPherson тирөөчтөрү жана артында көзкарандысыз көп шилтеме орнотулган. Эки түрмөктүү турбиналары бар кыймылдаткычтар капталга жайгаштырылган. Ал эми xDrive берүүсү Mini Countryman кроссоверинин All4 тутумуна окшош - арткы дөңгөлөктөгү электрондук башкарылуучу көп табактуу муфталар. Эгерде эски кроссоверлерде xDrive трансмиссиясы арткы дөңгөлөктүн жөндөөлөрүнө ээ болсо, анда X1де тескерисинче: баштапкы моменттин бөлүштүрүлүшү алдыңкы октун пайдасына 60:40. Теориялык жактан алганда, көп табактуу муфталар каалагандай тартылуу менен ойной алат, бирок Бавариянын өзүлөрү арткы дөңгөлөктөрдө кармоонун жетишсиздиги гана алдыңкы дөңгөлөктүү кроссовер болушу мүмкүн дешет. Же артында sDrive төш белгиси бар.
Анан БМВнын ага кандай тиешеси бар? Бавариялыктар, Мерседестин атаандаштары сыяктуу (ошол эле Active Tourer-В-класстын түз аналогу), бардык мүмкүн болгон сегменттерге жана кичи сегменттерге кирип, рыноктун үлүшүн көбөйтүүгө аракет кылып жатышат. Бирок алардын машинанын дизайны жөнүндөгү классикалык ойлору бардык жерде иштебейт. Ыкчам люкс кроссоверлердин сегментин ачкан биринчи муундагы X1 жакшы сатылган (алты жылда 730 миң машина сатылган), бирок дагы эле 100%аудиторияга жеткен эмес. X1 брендге бекем көнүшү керек болгон жаш кардарлар бир гана таланттуу дискти күтпөстөн, дагы көп тараптуулугун күтүшкөн. Жана эски X3 жана X5 фонунда, биринчи X1 чыныгы BMW кроссоверине окшош болгон эмес. Жерге катуу кысылган узун капюшон, өтө чоң фаралар - мунун баары теңдешсиздиктер көптөрдүн баш тартуусуна себеп болду.
Жаңы X1 шайкеш жана бекем көрүнөт. Сыртынан - БМВнын эти. Күндүн нуру жанып турган светодиоддуу тор жана фаралар мүнөздүү жана таанымал. Ошондой эле бампердин формалары, анда "X" белгиси шифрленген. Кыска капот - бул корпустун кыймылдаткыч калканынын алдына тыгыз салынган, туурасынан кеткен кыймылдаткычы бар жаңы архитектуранын артыкчылыгы. Ал эми жүктүн капкагы аэроблэйд деп аталган U-түрүндөгү спойлер менен таажыга салынган, бул кроссовердин бекем көрүнүшүн көркөмдүү жана так аткарган таптакыр көрүнбөгөн деталь.
Белгилүү көп тараптуулукка көз чаптырып, жаңы дене дароо кененирээк болуп иштелип чыккан. Жаңылык мурункусунан бир аз кыскараак, кененирээк жана бийик. Кабинанын жасалгасы түп-тамырынан айырмаланат: шып азыр башына басым жасабайт, атүгүл конуу мурдагыга караганда бир кыйла жогору болуп кеткенин эске алганда - "полдун бешинчи чекити" менен эч кандай байланышы жок, биринчи X1ге жана учурдагы "үч рублдик нотага" мүнөздүү. Анын үстүнө, жаңы муундагы кроссовер бардык башка өлчөмдөрдө кененирээк жана 180 см айдоочунун артындагы жүргүнчү отургучка эки буту менен же буту менен тийбей отурат. Ошол эле учурда, багаж парданын астында 505 литрди жакшы кармайт, эгерде унаа жылып турган экинчи катар менен жабдылган болсо, анда бөлүктүн көлөмүн дагы 85 литрге көбөйтүүгө болот. Акыры, кошумча жабдуулардын тизмесинде алдыңкы жүргүнчү отургучунун арткы бети дагы бар - буга чейин IKEAдан шкаф салынган үкөктөрдү X1ге толтура албагандар үчүн акыркы аргумент.
Жаңыланган BMW 340i бул биринчи кезекте кыймылдаткыч. Жаңыланган 3,0 литрлик турбо мотор жакшы 326 л.с. жана 450 об / мин жеткиликтүү 1380 Нм. Күүлөнүп калган газдын коштоосунда, седан каалаган ылдамдыкта атылат, спидометрдин номерлерин тез айландырат. Биринчи жүздөгөн BMW 340i 5 секундга жетпей алмашат жана Германиянын Автобанындагы сыйкырдуу 250 км / саатка тартуу оңой. Бирок бардыгы өтө эле акырындык менен жүрөт: седан жүргүнчүлөрдү отургучтар менен баспайт, руль колунан сынып кетпейт, ал эми асма сөөктү мыйзам бузуулар менен урбайт. Седан шаардын тынч режиминде этияттык менен жүрөт, жаркыраган LED фаралардын артында сулуу маңызын жашырат.
BMW 340i 335iнин ордун басып, жогорку версиянын наамын татыктуу алды (эгер, албетте, BMW M3ти эсепке албаганда). Модернизация учурунда 328i табличкасы 330i болуп өзгөрүп, эки литрлик турбо кыймылдаткычы учурда 252 аттын күчүн иштеп чыгууда. BMW 316i базасы ошол эле кубаттуулуктагы 318i версиясы менен алмаштырылган, бирок 136 л.с. эми 1,5 литрлик үч цилиндрдүү кыймылдаткычтан чыгарылды. Акыры, диапазондо жалпы кубаттуулугу 250 л.с. гибриддик версия пайда болот. 35 километр автономиялуу курс менен. Калган версиялар символикалуу тез жана үнөмдүү болуп калганы менен, өзгөргөн жок.
Интерьер Active Tourerден дээрлик толугу менен карызга алынган, анын айырмачылыгы - X1дин климатты башкаруу блогу радиого тартылып, жылдырма пардалары бар куту тиштүү рычагга өткөн. Туннелдеги ачкычтар ар башкача жайгаштырылып, туннелдин өзү жүргүнчүдөн бийик тарабы менен тосулган. Каптал тигилген булгаары менен бүттү, панелдеги текстураланган псевдо жыгач табигый көрүнөт, караңгыда ичи тыкан контур сызыктар менен жарыктандырылат. Ички жасалгасы ансыз деле орто жаштагы "үч рублдик купюрага" караганда кымбатыраак жана кызыктуу көрүнөт - дал ушул нерсе машинаны айдоо куралынын категориясынан эмоционалдык жана визуалдык жактан бай унаа категориясына которуу үчүн.
Бирок тышкы айырмачылыктар минималдуу. Негизги жаңылык - бул LED болушу мүмкүн болгон фаралар. Жарык диоддору фараларда дагы, багыттагы көрсөткүчтөрдө дагы колдонулат. Салондогу косметикалык каражаттар климаттын көзөмөлдөөчү бөлүгүнө жана консолундагы коробкага гана таасирин тийгизген, ал эми жылдырма капкак менен жабылган. Адатта, тандоолордун жыйындысы кеңейди. Модернизацияланган "трешка" белгилерди сактоону, унаа токтотуучу жайдан чыгып бара жатканда, өз алдынча тормоз жасоону жана айдап бара жаткан автоунааларды көзөмөлдөөнү үйрөндү.
Интерьер Active Tourerден дээрлик толугу менен карызга алынган, анын айырмачылыгы - X1дин климатты башкаруу блогу радиого тартылып, жылдырма пардалары бар куту тиштүү рычагга өткөн. Туннелдеги ачкычтар ар башкача жайгаштырылып, туннелдин өзү жүргүнчүдөн бийик тарабы менен тосулган. Каптал тигилген булгаары менен бүттү, панелдеги текстураланган псевдо жыгач табигый көрүнөт, караңгыда ичи тыкан контур сызыктар менен жарыктандырылат. Ички жасалгасы ансыз деле орто жаштагы "үч рублдик купюрага" караганда кымбатыраак жана кызыктуу көрүнөт - дал ушул нерсе машинаны айдоо куралынын категориясынан эмоционалдык жана визуалдык жактан бай унаа категориясына которуу үчүн.
XDrive18i версиясынын үч цилиндрлүү кыймылдаткычы да, баштапкы дизелдик xDrive16d да бул визуалдык байлыкты тайманбастык менен баса албастыгын түшүнгөн уюштуруучулар мындай унааларды сыноого алып келген жок. X1 xDrive20i азырынча даяр эмес, бул бизде чоң суроо-талапка ээ болот. Журналисттерге X1 xDrive25i жана X1 xDrive25d - азыркы мезгилдин эң мыкты версиялары боло турган моделдер берилди.
Эки литрдик дизель тынч эмес, бирок кабинада ал жакшы ылдамдаса дагы угулбайт. Термелүүлөр минималдуу, ал эми ылдамдануу жылмакай жана "бензин", жок дегенде сегиз баскычтуу "автомат" менен. Куту тиштүү дөңгөлөктөрдү ушунчалык жумшактык менен жана тактык менен алмаштырат, дизелди дайыма жакшы абалда кармайт, ошондуктан кыймылдаткычтын түрүн болжолдой албайсың - ылдамдануу ушунчалык ырааттуу жана адекваттуу көрүнөт. Бирок экстремалдык режимде, сиз энергоблоктон дагы бир нерсени күтүп, аң-сезимдүү түрдө кандайдыр бир экинчи шамал же турбинанын кечиккен реакциясын күтөсүз. Бирок жок: бардыгы тегиз, тынч жана, албетте, абдан тез.
Ушул эле кубаттуулуктагы эки литрлик турбо кыймылдаткычы бар X1 xDrive25i бензини алгач бир аз жаман көрүнөт, бирок тартылууну контролдоонун ыңгайлуулугу жана акселераторго реакциянын ылдамдыгы дизелдик кыймылдаткычтан төмөн. Бирок бул дагы кылдат угулат, анткени төрт цилиндр деп бекеринен айтылбайт. Динамика да толук тартипте жана Германиянын айыл аймагынын бурулуш жолдору менен ушундай X1де жүрүү оңой жана жагымдуу. "Келгин" шасси боюнча эч кандай доомат жок. Чыныгы BMWга салыштырмалуу салыштырмалуу тыгыз кроссовер ал бурчтарды кемчиликсиз жазат, айдоочуга рулдагы синтезделген, бирок табигый күч менен чынчылдыгын билдирет. Ал эми бурчка кире бериштеги ылдамдыктан ашып кетсеңиз, алдыңкы огу алдын-ала жылдырылат. Арткы дөңгөлөк архитектурасы бар унаалардай болуп, тартылуу күчүн жогорулатуунун мааниси жок. Тыкан жана так иштеген стабилдештирүү тутумуна ишенүү оңой.
Идеалдуу немис магистралдарында тыгыз асма абдан ыңгайлуу. Эч кандай селкинчек жок, түрмөктөр минималдуу. Сыналган автоунаалар амортизаторлордун катуулугун өзгөртө алган адаптивдүү шасси менен жабдылган, бирок унаанын мүнөзүндө чоң өзгөрүүлөр жок. Кыймылдаткычтын жана редуктордун башкаруу тутумунун консолундагы ачкычтарга бир топ байкалаарлык өзгөрүүлөр киргизилген - шашылыш түрдө Эко Pro катаал Спортту эки эле кыймылда өзгөрөт.
Бирок бул Германияда. Балким, орусиялык жолдордо ыңгайлуу шасси ыңгайлуу режимде деле катаал көрүнүшү мүмкүн. Жаман жолдор үчүн Бавариялыктар өзүлөрү бир аз ыңгайлуураак болуш керек болгон негизги токтото турууну сунушташат. Андан тышкары, режимди тандоо ачкычы эч жакка кетпейт жана кубаттуулук блогунун иштөөсүн жана рулдагы күчтү жөнгө салат. Же сейилдөө үчүн, же сейилдөө үчүн - тышкы агрессивдүү сырткы тулкуга таянган, 10 ммге кыскартылган жер клиренси менен компромисссиз M-пакет.
Шарттуу жолсуз жерде М-корпустун топтому гана тоскоолдук кылат: алдыңкы бампердин агрессивдүү чыгышы бир нерсени кармоого умтулат. XLine жана SportLine версияларындагы унаалар утилитардык көрүнөт, бирок асты, бампер бурчтары жана босоголору боелбогон пластик менен корголгон, кирүү жана чыгуу бурчтары чоңураак. 184 мм жерди тазалоо менен, X1 жеңил жолсуз жерде согушка даяр, ал эми турукташтыруу тутуму бар xDrive жөнөкөй диагоналдык асып турса дагы, аны көтөрө алат. Бирок дагы деле токойдун тереңине чыгуунун кажети жок - асма жол өтө аз.
Кичинекей X1 Орусияга август айында кандай формада келээрин, анда өкүлчүлүк толук топтомун жана бааларын жарыялагандан кийин билебиз. 26 доллардын тегерегиндеги тыкан баа, мындай каалаган жаш аудиторияны моделге кызыктырышы мүмкүн - заряддалган арткы дөңгөлөктөрдүн темир сыйкырына илинип үлгүрбөгөн жана брендди универсалдуу, практикалык катары кабыл алууга даяр адамдар жана шарттуу түрдө алдыңкы дөңгөлөк менен жүрүү. Бул форматта, кроссовер алар үчүн биринчи BMW болуп калышы мүмкүн.
