Эмне үчүн унаанын чатыры унааны оңдоого алып келиши мүмкүн
Топурактарды, цементтерди жана жер семирткичтерди, ошондой эле тактайларды жана "дагы эле пайдалуу" сериядан баштап чатырга чейин жүктөөнүн кереги жок. Ал эми ооруган жерлери жөнүндө өзүнчө: жок, бул жерге эски чоюн ваннаны да алып келе албайсыз. Бирок, жалпысынан эмне мүмкүн - жүктөө аянтчасы катары унаанын чатырын кантип туура колдонуу керектигин AvtoVzglyad порталы аныктады.
Жаңы он жылдыктын кыска жана бүдөмүк кышы аяктап баратат жана жолдордо алгачкы мотоциклдер пайда болду. Айыл жеринде кар дагы эле жаткан бул көрүнүш мотоксикоз деп аталат. Бирок февраль айынын узакка созулган дем алыш күнүндө борбор калаанын чыгуучу трассаларында дагы бир токсикоз – жайкы коттедж да байкалды: жайкы тургундар күрөктөрүн курчутуп, жаңы сезонго даяр. Жакын арада дем алыш күндөрү борбордон чыгуу абдан кыйын болот.
Мындай аба ырайынын темпинде көчөттөр жана мышыктар тууралуу тамашалар апрель айында, жада калса март айында пайда болот, бирок сиз азыр гараждарда жана балкондордо топтолгон таштандыларды жамандап койсоңуз болот. Орустардын гациендасына кандай экспонаттар жөнөтүлбөйт: эски тактайлар жана эмеректер, алар өмүрүн мештерде бүтүрөт, бирок "дагы эле кызмат кыла берет", курулуш материалдары, көбүнчө "дан менен тоок" стилинде чогултулган, жер семирткичтердин каптары. , анткени "өздүк" синоним табигый жана ар тараптуу пайдалуу. Өзүнчө пункт - муздаткычтар жана кир жуугуч машиналар. Анан, албетте, торт боюнча алча сыяктуу, ал чоюн ванна болуп саналат!
Аттиң, гараждык кооперативдердин кеңири кулач жаюусу көптөгөн чиркегичтердин тарыхына ок салды. Ошентип, азыр - чатырда гана, анткени суук айларда кылдаттык менен топтолгон бул "байлыктар" "төрттүн" түбү жок сандыкка да батпай калат. Бирок чатырдагы ванна менен саякат унаа ээсине эмнеге турат?
салмагы башкаруу
Ата мекендик айдоочулар кылдат унутуп биринчи нерсе - бул салмак чеги. Мисалы, LADA "колунда" чатырга 50 кгдан ашык жүк жүктөө мүмкүн эмес деп ак-кара менен жазылган. Заманбап чет өлкөлүк унаалардагы стилдүү жана кооз чатыр рельстери 70 кг ашык эмес салмакка туруштук бере алат, ал эми өндүрүүчүлөр өздөрү ошол эле 50 кг белгиден ашпоону сунуштабайт - аэродинамика гана бузулбастан, ошондой эле унааны башкаруу. Тартылуу борбору жылыйт.
Айтор, бир-эки кап картошкадан же цементтен кылмыш болбойт. Бирок салмагы жарым центнерге жеткен эски советтик гардеробду кайдан көрдүңүз? Жок болгон империя отун үнөмдөгөн эмес, бардыгы ишенимдүү түрдө, кылымдар бою жасалган. Айтмакчы, эң кичинекей 150 см чоюн ваннанын салмагы 80 кг кем эмес. Ал эми кеңири таралган 170 сантиметрлик "роокери", туурасы 135 см - буга чейин 95 кг. Корутунду өзүнөн өзү көрүнүп турат. Бирок аны ким токтотуп жатат?
Жогорку ылдамдыктагы режими
Эч качан айтылбаган экинчи жагдай - чатырдагы жүк менен ылдамдыктын чеги. Жол тыгынына кабылган жайкын тургундун жан дүйнөсү шаар четиндеги трассанын эркиндигинде гүлдөйт. Эки сааттык уят - биз дачадабыз, ал жерде керебеттер жана сүйүктүү бастырма буга чейин "тоңуп" турат. Бирок балыктары бар дарыя, шыпыргылары бар мончо жана иш күндөрү көз жаздымда калган бир катар бар. Ушунчалык күлкүлүү, бирок андан кем эмес коркунучтуу кырсыктар болот.
Чатырынан учуп кеткен муздаткыч башкаруусун жоготкон КамАЗга караганда көп өлүмгө алып келиши мүмкүн. Аны кантип бекитсең дагы, кандай “жакшы” жип менен токубайсың, физиканын мыйзамдарын алдап коюуга болбойт. Кошумчалай кетсек, тартылуу борборунун глобалдык өзгөрүүсүнөн унаа туруктуулугун гана эмес, башкаруу мүмкүнчүлүгүн да жоготот. Ошентип, "гусарлык маневрлер" мындан ары анын бийлигине кирбейт. "Жүк" менен сиз 80 км/сааттан ашпаган ылдамдык менен бара аласыз, жай жайлап, ылдамдыкты оңой көтөрө аласыз. Өйдө жана ылдыйда укмуштуудай этият болуңуз. Качандыр бир күнү бизде «өлкө» айдоочулук курстары болот, анда профессионалдар чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташуу боюнча бардык татаал нерселерди үйрөтүшөт, бирок азырынча биз ийгиликке жана өзүбүздүн тапкычтыкка үмүттөнөбүз.
Оңдоо мастери
Магистраль монтаждары көбүнчө "өзүнө жүктөлгөн жоопкерчиликке" туруштук бербей, ийилип баштайт. Менин сөзүмдү кабыл алыңыз, эгерде сиз ашыкча жүктөсөңүз, бул эң аз нерсе. Темир корзинага кыйналса жарым кыйынчылык. Бирок чатыры ылдый түшүп калса, анда бул жаман, анткени дененин эң чоң элементин алмаштыруу абдан кымбатка турат.
Көптөгөн автомобиль форумдарында сүрөттөлгөн окуяга өзүнчө бир абзац татыктуу: чатырды "токтогонго чейин" жүктөп, жайдын бактылуу тургуну айдоочунун орундугуна отуруп, көптөн күткөн сапарга чыгуу үчүн эшикти ачты. Кокустан аялы да ушундай кылган. Дене эшиктер кошкон катуулугун жоготуп, ошол замат деформацияланган. Стеллаждар жарылып, экөө бир убакта. Артык болдубу же жүктү эки жолу алып чыгууга болобу?
ызы-чуу таасири
Баардык магистралдар ызы-чуу болуп, саякатка жагымсыз фон түзөт. Жүз километрде маселе анчалык кыжырды келтирбейт, бирок беш жүз же миңдегенде баш ооруну жаратат. Бул, айрыкча, саздагы БТРдей күркүрөгөн жана жер астындагы гараждарда дайыма “Винни эффектин” жараткан азыркы модалуу пластикалык гардеробдорго тиешелүү. Бул толугу менен ызы-чуу качуу мүмкүн эмес - аэродинамика жана бардык, бирок мүмкүн болушунча азайтууга болот.
Бул үчүн, сиз рельстердин ортосундагы кайчылаш темирлерди алардын үстүнөн эмес, тандап, бекитип, "өркөчтү" машинанын чатырына басышыңыз керек. Мындай монтаж дагы элеганттуу көрүнөт жана баш ооруну азыраак жаратат. Бул жерде хакерлик.
Чатырдын чатыры ар дайым кошумча ыңгайсыздык болуп саналат, бирок кээде ансыз мүмкүн эмес. Заманбап унаалардын басымдуу бөлүгү орусиялык керектөөчү үчүн жүк отсегин ылайыкташтыруу менен мактана албайт. Сандыктар кичинекей болуп калды, алар кичинекей тешигин табышты, ал эми салондор узундарын ташуудан мурунтан эле алыс. Ошондуктан, кошумча "кармоого" көңүл бурууга туура келет. Бирок, сиз чатыры жок кыла албасаңыз, аны коопсуздук талаптарына ылайык колдонуу керек. Болбосо, кылган ишиңе катуу өкүнүүгө туура келет. Буга чейин мындай болгон эмес, бул жерде дагы.
