Эмне үчүн жада калса жаңы чет элдик унаага да сынык керек
Көбүнчө, дилердик борбордун консультанттарынын оозунан сатып алуучулар чуркап жүрөт деген сөздү угат. Көптөгөн сатуучулар кардарларды бул өтө маанилүү экенине ынандырат - эгерде, албетте, айдоочу жаңы унаасын биринчи MOT чейин эле кыйраткысы келбесе. Бирок бул эмне жана бул чындап эле маанилүүбү, деп AvtoVzglyad порталы аныктады.
Мүмкүн, дээрлик бардык айдоочулар жаңы унаа менен автосалондун дарбазасынан чыгып, эйфориянын таттуу сезимин баштан өткөрүшөт. Бирок, балалык кубаныч, сөз менен жеткис ырахаттануу, сүйүнүү жана ырахат менен коштолгон унаа ээлери темир досу үчүн тынчсызданып, тынчсызданышат.
Бул табигый көрүнүш, анткени ар бир нормалдуу айдоочу өзүнүн "карлыгачынын" мүмкүн болушунча узак кызмат кылышын каалайт - биз социалдык тармактарда негизги студенттерди, акча баштыктарын жана липпичтерди эске албайбыз. Ошентип, машиненин иштөө мөөнөтүн узарта алабы деген суроо абдан актуалдуу.
Бул тема боюнча автомобиль айдоочулардын чөйрөсүндө кызуу талаш-тартыштар көп. Айрымдар Интернетте биринчи жубайлардагы унаага өзгөчө кылдат мамиле кылуу өткөндүн калдыктары экенин жазышууда, алар заманбап аппараттар мындай процедураларга муктаж эмес, алар өндүрүш стенддеринде иштетилет дешет. Башкалары болсо, оозунан көбүк чыгып, тескерисин далилдеп, мурункулардын техникалык сабатсыздыгын, боорукердигин көрсөтүп жатышат. Ошончо жылдан бери бир пикирге келе албай жаткан отко май куюп, дилерлер, кардарларга насаат айтып, ким канча.
Жалпысынан алганда, машинада чуркоо тетиктерди жана агрегаттарды "майдалоо" үчүн зарыл болгон иштөө режими. Мындан бир нече ондогон жылдар мурда, биздин эбегейсиз зор жолдордо «Жигули», «Волга», «Москвич», «УАЗ» жана ата мекендик автомобиль енер жайынын башка буюмдары басымдуулук кылган кезде бул процесстин максатка ылайыктуулугуна эч ким шек келтирген эмес — бардык машиналар 5000 — 10 000 километр аралыкка журушкен.
Айдоочу бул алгоритмди бузса, анын жоопкерсиздиги күйүүчү майдын көбөйүшүнө, кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө, ал тургай механизмдердин бузулушуна алып келет деп эсептелген. Мындан тышкары, кирүүгө көңүл бурбоо тормоздук системанын жана трансмиссиянын ресурстарынын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Бирок бул өкүмдөр жаңы, техникалык жактан өнүккөн унаалар үчүн туурабы? Бул суроо менен AvtoVzglyad порталы бүгүнкү күндө эң популярдуу унаа маркаларынын өкүлдөрүнө кайрылды.
Мисалы, «Тойота» компаниясынын адистери азыркы күндө унааларды иштетүүнүн кереги жок деген пикирде. Алардын айтымында, машина колдонууга толугу менен даяр болгон керектөөчүлөргө жетет - бардык керектүү процедураларды заводдордо өндүрүүчү жүргүзөт.
Renault компаниясынын француздары да жапондордун пикирине кошулат. Ырас, акыркысы өз кардарларына нөлдүк тейлөөнү сунуштайт: операциянын биринчи айынан кийин майды жана, ошого жараша чыпканы алмаштыруу.
Бирок KIA башкача ойдо - кореялыктар айдоочуларга алгачкы 1500 километрде капыстан ишке кирүүдөн жана тормоздоодон качууну сунушташат. Алардын ою боюнча, спидометр ийнесин 100 км/саат ылдамдыкта коюу жагымсыз.
ВАЗ унааларынын бактылуу ээлерине бир аз башкача көрсөтмөлөр берилет: одометр 2000 километрге чейин, 3000 айн / мин ашык ылдамдыкка жол бербеңиз жана 110 км / ч ылдамдабаңыз. Көрүнүп тургандай, бардык унаа өндүрүүчүлөр кардарларга ар кандай, карама-каршы маалыматтарды беришет.
Ошентип, чынында кандай? Чындыктын түбүнө жетүү үчүн «АвтоВзгляд» порталына россиялык AutoMotoClub компаниясынын техникалык эксперти, эвакуациялоо жана жолдордо техникалык жардам көрсөтүү кызматы жардам берди. Көз карандысыз консультант айдоочунун каалоосу боюнча (же болбошу керек) деп ишенет. Бул маселеде эч кандай милдеттүү процедуралар жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.
Эгерде унаа ээси өзүнүн тынчтыгы үчүн машинаны «чоңдор» жашоосуна даярдагысы келсе, анда биринчи миң километрде ал «светофордун» батыл жарыштарынан жана орой токтоп калуулардан алыс болушу керек. Жол кыймылынын башка катышуучуларын тынчсыздандырган оң тилкедеги "кучук" да пайдасыз. Бирок дагы эле спидометрди карап чыгуу керек - жумшак режимде ылдамдык 120 км / ч ашпоого тийиш.
