Эмне үчүн V4 кыймылдаткычы көбүнчө мотоциклдерге орнотулат? Жаңы Ducati V4 Multistrada кыймылдаткычы

Унаа өндүрүүчүлөр көбүнчө V6, V8 жана V12 бирдиктерин колдонушат. Эмне үчүн V4 кыймылдаткычы өндүрүштүк унааларда дээрлик жок? Бул суроого кийинчерээк макалада жооп беребиз. Ошондой эле, сиз мындай диск кантип иштейт, ал эмне менен мүнөздөлөт жана мурда кандай машиналар колдонулганын биле аласыз. Ошондой эле сиз Ducati V4 Granturismoдо колдонулган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардагы акыркы өнүгүүлөр жөнүндө биле аласыз.

V4 кыймылдаткыч - төрт цилиндрлүү бирдиктин дизайны жана артыкчылыктары

V4 кыймылдаткычы, анын улуу агалары V6 же V12 сыяктуу, V-кыймылдаткычы, мында цилиндрлер бири-бирине V формасында жайгаштырылат. Бул кыймылдаткычты толугу менен кыскартат, бирок чоңураак агрегаттар менен, албетте, кененирээк. Бир караганда, төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар кичинекей көлөмүнөн улам компакттуу унаалар үчүн идеалдуу. Анда эмне үчүн азыр жаңы долбоорлор жок? Негизги себеби - чыгымдар.

Кыймылдаткычтын бул түрү кош башты, эки чыгаруучу коллекторду же кененирээк клапанды колдонууну талап кылат. Бул бүт структуранын наркын жогорулатат. Албетте, бул көйгөй чоңураак V6 же V8 кыймылдаткычтарына да тиешелүү, бирок алар кымбат баалуу, люкс, спорттук унааларда, ошондой эле мотоциклдерде кездешет. Төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар компакттуу жана шаардык унааларга бармак, б.а. эң арзан. Жана бул унааларда өндүрүүчүлөр мүмкүн болушунча чыгымдарды кыскартып жатышат жана ар бир үнөмдөө маанилүү.

Жаңы мотоцикл Ducati Panigale V4 Granturismo

Учурда V4 кыймылдаткычтары жеңил унааларда кеңири колдонулбаса да, мотоцикл өндүрүүчүлөр бул агрегаттарды ийгиликтүү колдонуп жатышат. Мисал 4 айн / мүнөттө 1158 Нм максималдуу моментин иштеп чыгуучу 3 см170 көлөмү, 125 л.с. менен жаңы V8750 Granturismo кыймылдаткычы болуп саналат. Honda, Ducati жана башка мотоцикл компаниялары жөнөкөй бир себептен улам V-моторлуу унааларга инвестициялоону улантууда. Болгон мейкиндикке ушундай мотор гана туура келет, бирок V4 бирдиктери мурда унааларда да колдонулган.

V-Engine унааларынын кыскача тарыхы

Тарыхта биринчи жолу V4 кыймылдаткычы бүгүнкү Формула 1ге туура келген Гран-при мелдештерине катышкан Морс аттуу француз унаасынын капотунун астына орнотулган. бир нече жылдан кийин. Төрт цилиндрлүү электр станциясы чоң сыйымдуулуктагы велосипедде колдонулган, ал бир нече айлампадан кийин эс алууга чыгып, ошол кездеги ылдамдык рекордун койгон.

Көп жылдар бою Ford Taunus V4 кыймылдаткычы менен жабдылган.

4 жашында Ford V1.2 кыймылдаткычы менен эксперимент баштады. Флагмандык Taunus моделине жабдылган кыймылдаткычтын көлөмү 1.7 литрден 44 литрге чейин, ал эми кубаттуулугу 75 жана XNUMX ат күчү арасында болгон. Машинанын эң кымбат версияларында дагы кыймылдаткыч күчү көбүрөөк V-XNUMX колдонулган. Легендарлуу Ford Capri, ошондой эле Гранада жана Транзит да ушул диск менен жабдылган.

Максималдуу момент 9000 rpm. – жаңы Porsche мотору

919 Hybrid азыркы автомобиль өнөр жайында ачылыш болушу мүмкүн. Porsche өзүнүн прототиби жарыш унаасына 4 литрлик V2.0 кыймылдаткычын электрдик кыймылдаткычы менен орнотууну чечти. Бул заманбап кыймылдаткычтын көлөмү 500 литр жана XNUMX л.с. өндүрөт, бирок бул айдоочунун карамагындагы бардык нерседен алыс. Гибриддик технологияны колдонуунун аркасында машина жалпысынан астрономиялык 900 аттын күчүн чыгарат. Тобокелдик 2015-жылы Ле-Мандын алгачкы үч орунду немис командасы ээлегенде акыбети кайтты.

V4 кыймылдаткычтары качандыр бир убакта жеңил унааларда кадимки колдонууга кайтып келеби?

Бул суроого так жооп берүү кыйын. Бир жагынан алганда, алдыңкы жарыш мелдештерге катышкан унаалар унаа рыногунда тенденцияларды белгилейт. Бирок, учурда бир дагы өндүрүүчүсү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты чыгаруу боюнча иштерди жарыялай элек. Бирок, бир аз көлөмү 1 литр менен көбүрөөк жаңы кыймылдаткычтардын пайда болушун байкоого болот, көбүнчө турбокомпрессордук, канааттандырарлык күч берет. Тилекке каршы, бул кыймылдаткычтар иштен чыгууга абдан жакын жана капиталдык ремонтсуз жүз миңдеген километрге жетүү мүмкүн эмес.

V4 кыймылдаткычын кыялданып жатасызбы? Honda же Ducati V4 мотоциклди тандаңыз

Эгер сиз V-төрт кыймылдаткычы бар машинаны кааласаңыз, эң арзан чечим - мотоцикл сатып алуу. Бул кыймылдаткычтар бүгүнкү күндө көпчүлүк Honda жана Ducati моделдеринде колдонулат. Экинчи вариант - эски Ford, Saab же Lancia үлгүсүндөгү унааларды сатып алуу. Албетте, бул кымбатка турат, бирок V-дискинин үнү сөзсүз түрдө сизге компенсация берет.