Эмне үчүн электромобилдер 12ден 800 вольтка чейин баратат?

Жакында электромобилдер негизги унаага айланат деп дээрлик эч ким шек санабайт. Жана эң маанилүү окуялардын бири автомобилдердин массалык түрдө 800 вольттук системага өтүшү болот. Эмне үчүн бул чындыгында маанилүү жана чындыгында сөзсүз болот?

Жогорку чыңалууну колдонуунун себеби

Көптөгөн адамдар эмне үчүн автомобиль жасоочулар электр машиналарын кадимки 12 вольттук чынжырдан, айталы, 24 вольтко, ал эми кээ бир учурларда андан да көп, бир нече жүз вольттук платформага которууга аргасыз болгондугун дагы эле түшүнө алышпайт. Чындыгында мунун логикалык түшүндүрмөлөрү бар.

Ар бир чындап толук кандуу электромобилди жогорку чыңалуусуз элестетүү мүмкүн эмес. Көпчүлүк толугу менен электр машиналары 400 вольт жумушчу чыңалуудагы батареялар менен жабдылган. Алардын арасында электр модасынын трендсетер модели - америкалык Tesla бренди бар.

Мотор керектеген чыңалуу канчалык жогору болсо, ошончолук күчтүү болот. Кубат менен бирге, заряд керектөө да көбөйөт. Өндүрүүчүлөрдү жаңы энергетикалык тутумдарды иштеп чыгууга мажбур кылган туюк чөйрө.

Эми, Илон Масктын компаниясы жакында электромобилдердин Olympus кызматынан четтетилет деп айтууга болот. Жана мунун себеби немис инженерлеринин өнүгүшү. Бирок баары өз ордунда.

Эмне үчүн электр унаалары дагы деле болсо кеңири колдонулбай жатат?

Алгач, электромобилдерди массалык түрдө колдонууга алардын кымбаттыгынан тышкары, негизги тоскоолдук эмнеде? Деген суроого жооп берели. Бул жөн эле начар өнүккөн кубаттоочу инфраструктура эмес. Керектөөчүлөрдү эки нерсе тынчсыздандырат: электр кубатындагы унаа бир кубаттуулукта канча чакырымга жетет жана батарейканы канча убакыт заряддайт. Дал ушул параметрлерде керектөөчүлөрдүн жүрөгүнүн ачкычы жатат.

Экологиялык таза транспорттун бүтүндөй электр тармагы кыймылдаткычты кубаттаган батареяга туташтырылган (бир же андан көп). Унаанын негизги параметрлерин аныктаган батарейканын заряды. Электр кубаты Ватт менен өлчөнөт жана чыңалууну токко көбөйтүү менен эсептелет. Электр унаасынын батарея зарядын жогорулатуу үчүн же анын зарядын көтөрүү үчүн, чыңалууну же токту көбөйтүү керек.

Жогорку чыңалуунун кемчилиги эмнеде?

Токтун көбөйүшү көйгөйлүү: бул коюу изоляциясы бар оор жана оор кабелдерди колдонууга алып келет. Салмактан жана өлчөмдөн тышкары, жогорку чыңалуудагы кабелдер көп жылуулукту пайда кылат.

Системанын иштөө чыңалуусун жогорулатуу алда канча акылдуулукка жатат. Бул иш жүзүндө эмне берет? Чыңалууну 400дөн 800 вольтка чейин жогорулатуу менен, сиз бир эле унаанын иштешин сактап, иштеп жаткан кубаттуулукту болжол менен эки эсе көбөйтө аласыз же батарейканын көлөмүн эки эсе азайта аласыз. Ушул мүнөздөмөлөрдүн ортосунда кандайдыр бир балансты табууга болот.

Биринчи жогорку чыңалуудагы модель

Биринчи 800 вольттук платформага өткөн компания Taycan электрдик моделин ишке киргизүү менен Porsche болгон. Эми биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, башка премиум бренддер жакында немис компаниясына, андан кийин массалык моделдерге кошулат. 800 вольтко өтүү кубаттуулукту жогорулатат, ошол эле учурда зарядды тездетет.

Porsche Taycan батареясынын жогорку чыңалуусу 350 кВт кубаттагычтарды колдонууга мүмкүндүк берет. Алар буга чейин Ionity тарабынан иштелип чыккан жана Европада жигердүү орнотулуп жатат. Айла жок, алар менен 800 вольттук батарейканы 80-15 мүнөттүн ичинде 20% чейин кубаттай аласыз. Бул болжол менен 200-250 км аралыкты басып өтүүгө жетиштүү. Батарейкаларды өркүндөтүү 5 жылдан кийин кубаттоо убактысы 10 мүнөткө чейин кыскарарын адистер айтышат.

800 вольттук архитектура, жок эле дегенде, Gran Turismo батарейка сегментинде көпчүлүк электр унаалары үчүн стандарт болуп калат деп күтүлүүдө. Lamborghini буга чейин эле өзүнүн моделинин үстүндө иштеп жатат, Форд дагы бирөөнү көрсөттү - Mustang Lithium 900 аттын күчү жана 1355 Нм моментке ээ болду. Түштүк Кореянын Kia компаниясы ушундай эле архитектурадагы кубаттуу электр унаасын даярдап жатат. Компания Imagine концепциясына негизделген модель өндүрүмдүүлүгү жагынан Porsche Taycan менен атаандаша алат деп эсептейт. Ал эми андан массалык сегментке чейин жарым кадам.

Суроолор жана жооптор:

Электр унаасынын батареянын иштөө мөөнөтү кандай? Электр унаасынын батареясынын орточо иштөө мөөнөтү 1000-1500 заряд/разряд циклин түзөт. Бирок так көрсөткүч батареянын түрүнө жараша болот.

Электр машинасында канча вольт бар? Заманбап электромобилдердин көпчүлүк моделдеринде борт тармагынын кээ бир түйүндөрүнүн иштөө чыңалуусу 400-450 вольтту түзөт. Ошондуктан, батарейканы заряддоо үчүн стандарт 500V болуп саналат.

Электр унааларында кандай аккумуляторлор колдонулат? Азыркы электр унаалар негизинен литий-иондук батарейкаларды колдонушат. Ошондой эле алюминий-ион, литий-күкүрт же металл-аба батареясын орнотууга болот.