Эмне үчүн гибриддер белгиленгенден көп эсе кирлүү?
Аралаш дисктердин 202 моделин изилдөө үрөй учурарлык натыйжаларды ачып берди
Гибриддик автоунаалардын уламдан-улам өсүп келе жаткан популярдуулугу алардын логикалуу түрдө рынокто көбөйүшүнө алып келди. Бирок, белгилүү болгондой, бул унаалардагы өндүрүүчүлөр жарыялаган зыяндуу заттардын деңгээли такыр туура эмес, анткени алар андан бир нече эсе жогору.
Жүктөлүүчү гибриддердин (PHEV) өнүгүшү, жок дегенде, унаа айдап бара жатып, электр энергиясын гана колдонот жана батареясы бүткөндөн кийин гана ички күйүүчү кыймылдаткыч иштей баштайт деп болжолдойт. Көпчүлүк айдоочулар күн сайын салыштырмалуу кыска аралыкта жүргөндүктөн, аларга электр кыймылдаткычы гана керек. Демек, CO2 бөлүп чыгаруусу минималдуу болот.
Бирок, бул такыр эле андай эмес экени жана кеп автокомпаниялар женунде гана эмес экени корунду. PHEV гибриддерин тестирлөөдө алар жалпыга таанылган расмий программаларды - WLTP жана NEDC - колдонушат, бирок алар автомобиль өнөр жайындагы өндүрүүчүлөрдүн саясатын калыптандыруу үчүн да колдонулат.
Бирок, америкалык, норвегиялык жана германиялык автоунаа жаатындагы адистердин тобу жүргүзгөн иликтөө үрөй учурарлык натыйжаларды көрсөттү. Алар 100дөн ашуун гибриддерди (PHEV) изилдешти, алардын айрымдары ири компанияларга таандык жана компаниянын унаасы катары колдонулса, калгандары жеке адамдарга таандык. Акыркысы автоунааларынын чыгымдары жана чыгындылары жөнүндө маалыматты толугу менен жашыруун берген.
Изилдөө климаттык шарттары ар түрдүү өлкөлөрдө - АКШ, Канада, Кытай, Норвегия, Нидерланды жана Германияда жүргүзүлүп, 202 бренддин 66 гибриддик моделине токтолду. Ар кайсы өлкөлөрдөгү жолдордогу, инфраструктурадагы жана айдоодогу айырмачылыктар да эске алынат.
Натыйжада, Норвегияда гибриддер зыяндуу чыгындыларды өндүрүүчү көрсөткөнгө караганда 200% га көп бөлүп чыгарат, ал эми АКШда өндүрүүчүлөр келтирген көрсөткүчтөрдүн ашуусу 160-230% ды түзөт. Бирок Нидерланддар орто эсеп менен 450% менен рекорддорго ээ, ал эми айрым моделдерде 700% га жетет.
CO2 деңгээлинин жогору болушунун мүмкүн болгон себептеринин арасында дагы бир күтүлбөгөн себеп бар. Эгерде өлкөдө кубаттоочу станциялардын инфраструктурасы начар өнүккөн болсо, анда айдоочулар аккумуляторлорду үзгүлтүксүз кубаттоого барышпайт жана гибриддерди стандарттуу унаа катары колдонушат. Мындай жол менен аралаш транспортко (электр энергиясы жана күйүүчү май) сарпталган акча эч качан кайтарылбайт.
Изилдөөнүн дагы бир ачылышы - гибрид унаа күнүмдүк чоң маршруттарда эффективдүүлүгүн жоготот. Ошондуктан, мындай моделди сатып алаардан мурун, анын ээлери аны колдонуу ыкмасын карап чыгышы керек.
