Эмне үчүн меш жылыбайт?

Макалада:

Суук, суук аба ырайында жылынуу мүмкүнчүлүгүнөн баалуу эч нерсе жок. Ошентип, сиз машинеге түшүп, моторду откозуп, жылыткычты күйгүзүп, жылуулук салонуна агып киришин күтөсүз. Бирок убакыт өтөт, сиздин машинаңыз дагы эле муздак калай. Меш иштебейт. Эшикте аяз болгондо мындай унаада айдоо өтө ыңгайсыз, ал тургай терезелери тумандап, ал тургай толугу менен үшүк басып калат. Мунун себеби эмнеде? Анан кантип маселени чечүү керек? Келгиле, аны түшүнүүгө аракет кылалы.

Унаа жылытуу системасы кантип иштейт жана иштейт

Мүчүлүштүктүн себебин табуу жана жоюуну жеңилдетүү үчүн, сиз унаанын жылытуу системасы кандай иштээрин жана анын иштөө принциби кандай экенин түшүнүшүңүз керек.

Ал радиатор, желдеткич, аба өткөргүчтөр, демпферлер, бириктирүүчү түтүктөр жана суюктуктун агымын жөнгө салуучу түзүлүштөн турат. Жылытуу системасы кыймылдаткыч менен бирге иштейт. Унаа салонундагы жылуулуктун негизги булагы мотор болуп саналат. Ал эми жылуулук энергиясын өткөрүп берүүчү агент катары кызмат кылат. Жылытылган кыймылдаткыч жылуулукту антифризге өткөрүп берет, ал суу насосу аркылуу жабык муздатуу системасында айланат. Жылыткыч өчүрүлгөндө, муздаткыч жылуулукту муздатуу системасынын радиаторуна өткөрүп берет, ал кошумча желдеткич менен үйлөтүлөт.

Жылытуу системасынын радиатору алдыңкы панелдин артында жайгашкан, ага эки түтүк туташтырылган - кириш жана чыгуу. Айдоочу жылыткычты күйгүзгөндө анын клапаны ачылат, жылыткычтын радиатору антифриздин циркуляциялык системасына кирет жана ысыйт. Жылытуу системасынын желдеткичинин аркасында сырткы аба жылытуу радиатору аркылуу үйлөп, демпер системасы аркылуу кабинага киргизилет. Радиатордо жылуулукту үйлөгөн абага эффективдүү өткөрүүчү көптөгөн ичке плиталар бар.

Амортизаторлорду тууралоо менен жылуу абанын агымын алдыңкы айнекке, алдыңкы эшиктин терезелерине, айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн буттарына жана башка багыттарга багыттай аласыз.

Кабинанын фильтри аркылуу желдеткич тарабынан жылытуу системасына аба кирүүгө мажбур болуп, таштандылардын, чаңдардын жана курт-кумурскалардын киришине жол бербейт. Убакыттын өтүшү менен ал бүтүп калат, ошондуктан аны мезгил-мезгили менен алмаштыруу керек.

Эгерде сиз рециркуляция системасынын капкагын ачсаңыз, желдеткич сырттагы муздак абаны эмес, жүргүнчү салонунун абасын үйлөтөт. Бул учурда, ички тезирээк жылыйт.

Жылыткыч чындыгында кыймылдаткычтан жылуулукту кошумча алып салгандыктан, эгер сиз жылыткычты иштеткенден кийин дароо күйгүзсөңүз, кыймылдаткычтын жылышы бир кыйла басаңдайт. Муздаткычтын температурасы кеминде 50°С жеткенге чейин күтүп, андан кийин жылытууну баштоо жакшы.

Кадимки жылытуу системасына кошумча катары кадимки казанга окшош иштеген электр жылыткычын колдонсо болот. Бул учурда резервуардагы суу же атайын камерадагы аба ысышы мүмкүн. Жылытылган отургуч капкактары жана тамеки от алгычтан иштеген башка жылыткычтар да бар. Бирок биз азыр алар жөнүндө сөз кылбайбыз.

Кабинада жылуулуктун жоктугунун мүмкүн болгон себептери жана көйгөйлөрдү чечүү ыкмалары

Жылытуу системасынын бардык тетиктери жакшы иштесе жана нормалдуу иштесе, ички бөлмө жылуу болот. Эгер элементтердин жок дегенде бири туура эмес болуп калса, көйгөйлөр башталат. Кыймылдаткычтын муздатуу системасынын бузулушу да, көпчүлүк учурларда, жылыткычтын иштебей калышына алып келет. Эми жылытуу системасынын иштебей калышынын конкреттүү себептерин карап көрөлү.

1. Муздаткычтын деңгээли төмөн

Системада муздаткычтын жетишсиз саны циркуляцияны начарлатат жана радиатордон жылуулук өткөрүүнү азайтат. Салонго муздак же араң эле жылуу аба кирет.

Антифризди кошуңуз, бирок адегенде эч кандай агып кетпегендигин текшериңиз. Тыюусуздуктун бузулушу мүмкүн болгон эң маанилүү жерлер - туташтыргыч түтүктөр жана алардын туташтырылган жерлери. Агышуу радиатордун өзүнөн да табылышы мүмкүн - жылыткычтан да, муздатуу тутумунан да. Аккан радиаторду алмаштыруу керек болот. Герметиктер менен тешиктерди жамоо ишенимдүү натыйжа бербейт, бирок, кыязы, бүтөлүп калууга жана бүт системаны жууп салууга алып келет. Суу насосу да агып кетиши мүмкүн.

2. Аба кулпусу

Системада аба кулпусу пайда болсо, антифриздин айлануусу бузулат. Аба муздаткычты алмаштыруу учурунда же басымдын төмөндөшүнөн улам системага кириши мүмкүн. Бул учурда меш да ысыбайт, салкын аба кабинага кирип кетет.

Аба кулпусун жок кылуунун эки жолу бар. Биринчиси, унааны болжол менен 30° тик эңкейишке коюу же домкраттын жардамы менен унаанын алдыңкы бөлүгүн бирдей бурчка - өзгөчө муздаткычтын кеңейүүчү багы жайгашкан тарапка көтөрүү. Андан кийин кыймылдаткычты иштетип, ылдамдатуу керек. Бул муздатуу жана жылытуу системасынан бардык абаны муздаткыч радиаторго өткөрүүгө мүмкүндүк берет. Анын кайтаруу шлангы көтөрүлгөндүктөн, аба ал аркылуу резервуарга агып өтөт.

Экинчи ыкма кыйла ишенимдүү болуп саналат. Бирок процедураны аткаруудан мурун күйүп калбаш үчүн кыймылдаткыч жана антифриз муздаганга чейин күтүңүз. Муздаткычты кайтаруучу шлангды кеңейтүүчү резервуардан ажыратып, аны ылайыктуу таза идишке түшүрүү керек. Анын ордуна биз резервуарга насосту же компрессорду туташтырабыз.

Андан кийин резервуардын капкагын бурап, үстүнө муздатуучу затты кошуңуз. Биз антифризди насос менен анын деңгээли минималдуу белгиге жеткенге чейин айдайбыз. Биринчи жолу абанын баары чыгып кетиши мүмкүн, бирок ишенүү үчүн операцияны дагы бир же эки жолу кайталаган жакшы.

3. Радиатордогу кир

Радиатордун сүзгүчтөрү топурак менен капталган болсо, аба алар аркылуу өтө албай калат, ал радиаторду дээрлик жылытуусуз айланып өтөт, ал эми жылуулуктун ордуна кабинада салкын сормо пайда болот. Мындан тышкары, чириген таштанды жагымсыз жыт алып келиши мүмкүн.

Радиаторду кылдат тазалоо көйгөйдү чечет.

4. Ички булгануу

Ички булгоочу заттардын эсебинен системанын бөгөлүшү антифриздин айлануусуна тоскоол болушу мүмкүн. Жыйынтыгында мотор ысып, бирок меш ысыбайт.

Бөгөттөрдүн себептери:

• системага суу куюлган болсо, сапатсыз антифризди же шкаланы колдонуудан улам дубалдардагы калдыктар;
• антифриздин ар кандай түрлөрүн же маркаларын аралаштырганда пайда болгон чөкмө,
• агып жок кылуу үчүн колдонулган герметик даана.

Ичинен тыгылып калган мештин радиаторун ага туташтырылган түтүктөргө тийгизүү аркылуу аныктоого болот. Адатта, жылытуу күйүп турганда экөө тең ысык болушу керек. Эгерде чыгуучу түтүк муздак же бир аз жылуу болсо, бул суюктуктун радиатор аркылуу өтүшү өтө кыйын экенин билдирет.

Системаны атайын каражаттардын жардамы менен жууса болот же бул үчүн 80...100 г порошокту 5 литр дистилденген сууга суюлтуу менен лимон кислотасынын эритмесин колдонсоңуз болот. Лимон кислотасын жакшы эритүү үчүн, аны бир аз кайнак сууга куюп, андан кийин пайда болгон концентратты суюлтуу керек. Система өтө кир болсо, операцияны кайталоо керек болушу мүмкүн.

Кээде радиаторду жууп салуу жардам бербейт. Бул учурда, аны алмаштыруу керек болот.

5. Суу насосунун көйгөйлөрү

Эгерде насостор антифризди система аркылуу начар өткөрсө же аны такыр айдабаса, бул кыймылдаткычтын температурасынын жогорулашы жана жылыткычтын натыйжалуулугунун төмөндөшү катары тез эле көрүнөт. Маселе дароо чечилиши керек, анткени ашыкча ысып кетүү энергия блогуна олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

Адатта, насос механикалык түрдө иштетилет. Ал эскирген подшипниктерден же анын дөңгөлөктөрүнүн тактары өтө агрессивдүү кошулмалардан коррозияга учурагандыктан тыгылып калышы мүмкүн, алар кээде антифриздин курамында болот.

Кээ бир учурларда, насосту оңдоого болот, бирок бул бөлүктүн жогорку сындуулугун эске алуу менен, аны мезгил-мезгили менен алмаштыруу жакшы. Насоско жетүү абдан кыйын болгондуктан, аны алмаштырууну убакыт курунун ар бир экинчи алмаштыруусу менен айкалыштыруу сунушталат.

6. желдеткич иштебейт

Амортизаторлор аркылуу аба өтпөсө, анда желдеткич айланбай жатат дегенди билдирет. Колуңуз менен бурап көрүңүз, тыгылып калышы мүмкүн, бул сөзсүз түрдө сактагычтын күйүшүнө алып келет. Ошондой эле зымдардын бүтүндүгүн жана алардын туташтырылган жерлериндеги контакттардын ишенимдүүлүгүн текшерүү зарыл. Мотор күйүп кеткен болушу мүмкүн, андан кийин желдеткичти алмаштыруу керек болот.

7. Аба каналдары, кабина фильтри жана кондиционердин радиатору тыгында

Кабинанын чыпкасы өтө кир болсо, анда максималдуу айлануу ылдамдыгында да желдеткич радиатор аркылуу абаны эффективдүү үйлөй албайт, бул кабинага кирген абанын басымы алсыз болот. Кабинанын чыпкасын жылына бир жолу алмаштырып туруу керек, эгер машина чаңдуу жерлерде айдалса, анда тез-тезден.

Аба түтүктөрүн да тазалоо керек, айрыкча кабинадагы аба чыпкасы жок болсо.

Мындан тышкары, желдеткич тарабынан мажбурланган аба да кондиционердин радиаторунан өтөт. Аны да текшерип, тазалаш керек.

8. Кептелген температураны жөнгө салуучу демпер

Бул амортизатордун аркасында аба агымынын бир бөлүгү мештин радиатору аркылуу өтсө, бир бөлүгү анын жанынан өтүшү мүмкүн. Амортизатор тыгылып калса, температураны көзөмөлдөө бузулат жана салонго муздак же жетишсиз жылуу аба кириши мүмкүн.

Себеп бузулган демппер сервомотор же бош кабелдер жана таякчалар болушу мүмкүн. Кээде күнөөлүү электрондук жылыткыч башкаруу же ички температура сенсор болуп саналат. Жакшы адиссиз муну кыла албайсыз.

9. Термостаттын бузулушу

Бул аппарат чындыгында муздаткычтын температурасы белгилүү бир мааниге жеткенге чейин жабык турган клапан. Бул учурда антифриз кичинекей схемада айланып, радиаторго кирбейт. Бул кыймылдаткычты тезирээк жылытууга мүмкүнчүлүк берет. Жылытуу жооп температурасына жеткенде, термостат ачыла баштайт, ал эми антифриз муздатуу системасынын жана мештин радиаторлорунан өтүп, чоң чынжыр аркылуу айланып кете алат. Муздаткыч андан ары ысыганда, термостат көбүрөөк ачылат жана белгилүү бир температурада ал толугу менен ачык болот.

Термостат иштесе эле баары жакшы. Эгерде ал жабык абалда тыгылып калса, радиаторлор муздаткычтын айлануусунан ажыратылат. Мотор ысып баштайт жана жылыткыч муздак абаны үйлөйт.

Эгерде термостат тыгылып калса жана тынымсыз ачык болсо, жылыткычтан жылуу аба дароо агып баштайт, бирок кыймылдаткычтын жылышына абдан көп убакыт талап кылынат.

Эгерде термостат жарым-жартылай ачык абалда тыгылып калса, жылыткычтын радиаторуна жетишсиз ысытылган антифриз келип калышы мүмкүн, натыйжада жылыткыч начар ысыйт.

Эгерде термостат жарым-жартылай же толугу менен ачык абалда тыгылып калса, анда ал жылыткычтын төмөнкү тиштүү визиттерде айдап баратканда жакшы иштегенинен, бирок 4- же 5- ылдамдыкты күйгүзгөндө жылыткычтын эффективдүүлүгү байкаларлык төмөндөйт.

Бузулган термостатты алмаштыруу керек.

Kitaec.ua интернет-дүкөнүнөн сиз радиаторлорду, желдеткичтерди жана башка аксессуарларды сатып алсаңыз болот. Унааңыздын башка тетиктери жана системалары үчүн тетиктер да бар.

Меш менен кыйынчылыктардан кантип качуу керек

Жөнөкөй эрежелерди сактоо унаанын салонун жылытууда көйгөйлөрдөн качууга жардам берет.

Радиаторду таза кармаңыз.

Радиаторлордун жана системанын башка элементтеринин ичинен бүтүп калбаш үчүн жогорку сапаттагы антифризди колдонуңуз.

Кабинанын чыпкасын дайыма алмаштырууну унутпаңыз. Бул жылыткычтын нормалдуу иштеши үчүн гана эмес, кондиционер жана желдетүү системасы үчүн да пайдалуу.

Зарыл болбосо, герметик колдонбоңуз. Ал оңой эле ичине кирип, антифриздин айлануусуна тоскоол болот.

Моторду ишке киргизгенден кийин дароо жылыткычты күйгүзүүгө шашпаңыз, бул кыймылдаткычтын гана эмес, ички бөлмөнүн да жылышын жайлатат. Мотор бир аз жылыганга чейин күтө туруңуз.

Ички бөлмөнү тезирээк жылытуу үчүн, рециркуляция системасын күйгүзүңүз. Ичинде жетиштүү жылуу болгондо, алуучу абага өтүү жакшы. Бул терезелердин туманданышын алдын алат жана кабинадагы аба тазараак болот.

Анан, албетте, суук түшкөнгө чейин мешти текшерип, кышка даярдаш керек, ошондо тоңуп калбайсың.