Эмне үчүн ачкыч күйгүзүүчү кулпуга кирбейт (личинкаларды оңдоо)
ыраазы
Автоунаага кирүүнүн купуялуулугун камсыздоо үчүн учурда электрондук коддоонун принциптери жана ыкмалары колдонулат. Ээсинде белгилүү бир санариптик айкалыштыруу түрүндөгү ачкыч бар, ал эми кабыл алуучу аппарат аны окуп, үлгү менен салыштырып, андан кийин унаанын негизги функцияларына кирүү жөнүндө чечим кабыл алат.
Электроника жана информатика теориясынын көз карашынан алганда, баары өтө жөнөкөй, дал ушундай болушу керек. Бирок тиешелүү компакттуу түзүлүштөр жок болгондо, окшош функциялар механикалык түрдө аткарылган - тармал ачкычтар жана рельеф боюнча өз ара коддолгон личинкалардын жардамы менен.
Мындай механизмдер азыр да сакталып калган, бирок алар бара-бара автомобиль технологиясынан кысылып жатат.
от алдыруу кулпу цилиндр негизги бузулуулар
Бул личинкалары менен механикалык кулпулардын ушунчалык узак мөөнөткө иштешинин себеби болуп калды, бул ишенимдүүлүгү жана камсыз кылуу чыңалуу болушу үчүн талапсыз болуп саналат.
Бул электроника иштебей калганда же пульттун батареясы өлүп калганда унаага түшүп, кыймылдаткычты иштетүүнүн акыркы жолу. Бирок кыйынчылыксыз механика иштебей калышы мүмкүн.
Ачкыч бурулбайт
Дээрлик бардык адамдар кездешкен эң кеңири таралган нерсе - бул ачкыч кулпуга киргизилген, бирок аны айлантуу мүмкүн эмес. Же көп убакытты жоготуу менен кайталанган аракеттерден кийин ийгиликке жетет.
Бул машина болушу керек эмес, бардык тиричилик кулпулары, эшик кулпулары, мисалы, ошол эле жол менен иштөөдөн баш тартат. Бул көбүнчө личинка деп аталган ачкыч кодду окуган аппараттын туура эмес иштешине байланыштуу.
Личинканын белгилүү бир узундуктагы жана формадагы төөнөгүчтөрү же рамалары бар цилиндри бар, булар пружиналык элементтер, алар ачкыч толугу менен киргизилгенден кийин, анын рельефинин чыгуучу жерлеринин жана ойдуңдарынын боюнда жайгашкан. Бул ачкыч плитанын жүзү же жалпак бет болушу мүмкүн.
Кандай болгон күндө да, эгер коддоолор дал келсе, ачкыч менен айланууга тоскоол болгон бардык төөнөгүчтөр (кадрлар, коопсуздук төөнөгүчтөрү) оюкча болуп, ачкычты каалаган абалга коюуга болот, мисалы, от алдыруу же стартер.
Убакыттын өтүшү менен сепилге болгон бардык нерсе сөзсүз түрдө анын бузулушуна алып келет. Бактыга жараша, бул нормалдуу иштөө өтө узак мезгил өткөндөн кийин гана болот.
Бирок бир нече факторлор иштеп жатат:
- ачкычтын жана жашыруун рамалардын сүртүүчү беттеринин табигый эскириши;
- аларга бөлүнгөн уяларга тетиктердин туура келүүсүнүн начарлашы, бурмалоолор жана кыналып калуулар;
- атмосферадагы кычкылтектин жана суу буусунун таасиринен тетиктердин коррозиясы;
- ичин кургак тазалоодо кислота жана щелочтук заттардын кириши жана башка көптөгөн жагдайлар;
- от алдыруу кулпусунун жана личинкасынын ички көңдөйлөрүнүн булганышы;
- айдоочу шашылганда ашыкча күч колдонуу жана тез алмаштыруу.
Мүмкүн, кулпу жана ачкыч али эскире элек, суу жөн эле механизмге кирип кеткен, андан кийин баары кышында болсо, ал тоңуп калган. Мындай жука дизайн муздун болушуна чыдай албайт.
Кырдаалды майлоонун жетишсиздиги, же тескерисинче, бул үчүн арналбаган майлоочу майлардын көптүгүнөн улам курчутат.
Машина иштебейт
Личинкадан жана айлануу механизминен тышкары, кулпу электр чынжырларын түздөн-түз алмаштырган контакт тобуна ээ.
Ошентип, мисалы, кыймылдаткычты ишке киргизүү үчүн, адегенде аккумулятордон туруктуу заряддоонун контакттарын негизги реленин орогуч чынжырына туташтыруу керек, ал иштеп жана бүт комплекстүү электр схемасын энергия менен камсыз кылат. заманбап унаа.
Ал эми ачкычты андан ары бурганда, от алдыруу чыңалуусу сакталып, стартердин ретракторунун релесинин электр чынжырчасы аралык реле аркылуу же түздөн-түз кошумча туташтырылышы керек.
Албетте, бул жерде кандайдыр бир ийгиликсиздик ишке киргизүү мүмкүн эместигине алып келет. Баш тартууга болот:
- личинка, ачкычты буруу мүмкүн эмес;
- личинканын тулкусун кулпунун контакт тобу менен байланыштырган боо;
- күйүп кетүүгө (өндүрүүчүлөр аралык релелерди үнөмдөйт), механикалык эскирүүлөргө (арзан, туруксуз майлоочу майлар колдонулат) жана кычкылданууга (эң жакшы дегенде жөнөкөй жез колдонулат, бирок электроникадан белгилүү болгон) бул өтө татаал коммутаторлордун ичинде жайгашкан контакттар. ишенимдүү жана узун гана алтын жалатылган контакттар колдонулат);
- кулпунун терминалдары ишенимдүүлүк үчүн стандарт болуп саналбаган жана кычкылданууга жана пружинанын касиеттеринин начарлашына дуушар болгон зым тиштери менен аяктайт.
Натыйжада, эгер сиз абдан бактылуу болсоңуз, мотор бир нече аракеттен кийин иштей алат. Бара-бара бул мүмкүнчүлүк жоголот, процесс илгерилейт.
Кулпуну бөгөттөө
Сандалгандардан тышкары, от алдыруу кулпулары көбүнчө рулдук колонкаларды бекитүүчү механизм менен жабдылган. От алгычтын өчүрүлгөн абалында жана ачкыч алынып салынганда блокатордун бекиткич төөнөгүчү бошотулат, ал пружинанын таасири астында руль дөңгөлөгүнүн мамычанын валындагы оюктан айлануусуна жол бербейт.
Киргизилген ачкычты айландыруу менен блокатор алынып салынат, бирок механизм эскирген сайын бул кыйындайт. Ачкыч жөн эле тыгылып калышы мүмкүн жана руль кулпуланган бойдон калат. Күч колдонуу эч нерсе бербейт, ачкыч сынып калат, акыры бүт үмүттү көмөт.
Audi A6 C5, Passa B5 от алдыруу кулпусу тыгылып калса, эмне кылуу керек
Эки жагдай болушу мүмкүн, алардын биринде ачкыч бурулат, бирок кулпу өз функцияларынын бирин аткарбайт, же ачкычты бура да албайт.
Биринчи учурда, личинканы оңой эле чыгарууга болот, анын кармагычын күйгүзүү абалында ачкыч үчүн уячасы бар коргоочу шайбанын жанындагы тешик аркылуу чыгаруу жетиштүү. Жоголгон же тыгылып калган ачкыч менен баары алда канча татаал.
Личинканы алып салуу
Личинканы ачкыч менен айландыруу мүмкүн болсо, аны жок кылуу оңой. Эгерде кулпу тыгылып калган болсо, анда сиз корпусту бекиткичке карама-каршы бургулап, аны пайда болгон тешик аркылуу басышыңыз керек.
бургулоо так аныктоо үчүн, сиз эксперименталдык жок кылуу үчүн бир гана туура эмес орган болушу мүмкүн.
Бөлмө код жээкчелери (жашыруун пиндер)
Теориялык жактан алганда, личинкаларды ажыратып, төөнөгүчтөрдү алып салуу, алардан шарттуу коддорду окуп, ошол эле номерлер менен оңдоо комплектине заказ берүүгө болот.
Бул абдан көп убакытты талап кылган жана тырышчаактыкты талап кылган процедура, кулпуну жаңысына алмаштыруу алда канча оңой. Мындан тышкары, тажрыйбасыз оңдоочу биринчи аракетте баары ачык-айкын болуп калышы күмөн.
Сиз атүгүл төөнөгүчтөрдү тапшыруу менен тактай аласыз. Бул алардын эскиришин, ошондой эле ачкычтын зыянын толтурат. Иш абдан назик жана чоң чеберчиликти талап кылат.
От алдыруу ачкычындагы чыгаруу
Ачкыч личинка сыяктуу эле эскирип кетет, бирок аны үлгүнүн начарлашын эске алуу менен көчүрмөсү жасала турган адистештирилген цехте арзан баада заказ кылса болот. Кулпу менен ачкычтын так жана катасыз иштеши үчүн личинканы алып салуу керек болот.
Популярдуу суроолорго жооптор
Иштөө принцибине ылайык, дээрлик бардык машиналарда кулпулар болжол менен бирдей, ошондуктан окшош суроолор пайда болот.
Сепилдин личинкасын кантип майлоо керек
Адатта, WD40 жана силикон сыяктуу эң популярдуу майлоочу майлар личинкалар үчүн зыяндуу деп айтышат. Силиконго келсек, аны колдонуу бул жерде чындап эле орунсуз, бирок WD кулпуну көрүнбөгөн булгоочу заттардан эффективдүү жууп, жада калса аны майлайт, бирок анын эскирүүгө каршы касиеттери чоң эмес.
Калдыктардын коюуланышына келсек, ал жерде дээрлик эч ким калбаганын айта алабыз, алар салыштырмалуу зыянсыз жана эгерде алар дагы эле кийлигише турган болсо, анда WD40 жаңы бөлүгү кырдаалды заматта өзгөртүп, баарын чайкап, майлап коёт.
Жаңы личинка канча турат
Жаңы Audi A6 личинкасы корпусу жана жакшы өндүрүүчүдөн бир жуп ачкыч 3000-4000 рублга чейин турат. Бөлүктү демонтаждоодон, оригиналдуу, “дээрлик жаңыдай” абалда сатып алуу андан да арзан болот.
Европадан келген жаңы оригинал бир топ кымбат, болжол менен 9-10 миң рубль. Бирок ага буйрутма берүүнүн кереги жок, ошондуктан мындай товарлар соодада популярдуу эмес.
Оңдоо же жаңысына алмаштыруу мааниси барбы?
Кулпуну оңдоо техникалык жактан татаал, көп убакытты талап кылат жана сапатка жана ишенимдүүлүккө кепилдик бербейт. Ошондуктан, мыкты чечим жаңы бөлүгүн сатып алуу болуп саналат.
