Унаадагы майдын жытынын себептери
ыраазы
Салондогу жыттар жана үндөр кокустук, тынчсыздандырган же коркунучтуу болушу мүмкүн. Ар кандай учурларда күйгөн май ушул үч категориянын бирине кирет. Баары феномендин себебинен көз каранды, ошондуктан кырдаал изилдөөнү жана так локализацияны талап кылат.
Сиздин кабина күйгөн майдын жытына эмне себеп болушу мүмкүн?
Агрегаттардагы май пломбалар жана мунай пломбалары менен жабылган көлөмдө жайгашкан. Мындан тышкары, анын жылуулук режими катуу жөнгө салынат, ал иштеген машинада күйүп кетпеши керек.
Ал эми майдын өзү тез кычкылданбай эле олуттуу температурага туруштук бере алат, башкача айтканда, кычкылтек камтыган аба менен байланышта болгондо да мүнөздүү жыты бар түтүн чыгарбайт.
Бирок бузулган учурда абал өзгөрөт:
- мунай блоктордун ичинде ысып кетиши мүмкүн, ысырап болушу мүмкүн, же жөн эле түтүндүн чыгышы менен жай кычкылданышы мүмкүн;
- агып чыгып же жөн эле мунай туман түрүндө пломбалар аркылуу өтүп, ал ошол эле натыйжа менен чыгаруу системасынын ысытылган бөлүктөрүнө түшүп алат;
- Күйгөн майдын жыты анормалдуу иштөөдө жана ысып кеткенде башка материалдарды же чыгымдалуучу материалдарды жаап коюшу мүмкүн.
Мунун баары болгон күндө да, жыт дагы эле кабинага кириши керек. Анын бекемдиги ар кандай даражада камсыз кылынат, ал машиналардын маркалары жана моделдери боюнча да, алардын эскиришинин даражасы боюнча да абдан айырмаланат. Кээ бир денелер жай кыймылда коңшу унаалардан да бөтөн жыттарды алууга жөндөмдүү.
Жалпы себептер
Адегенде кабинага кирген түтүндүн булагын аныктоо маанилүү. Бул ачык терезелер, кыймылдаткычтын калканы, корпустун асты же хэтчбектердин жана станция вагондорунун арткы эшиги болушу мүмкүн.
Туура аныкталган багыт көйгөйдү таап, чечүүгө жардам берет.
Мотор майынын жыты
Капоттун астынан чыккан мунай түтүнүнүн эң кеңири таралган булактары дайыма эле бузулууларга байланыштуу эмес. Көбүнчө, бул унааны оңдоонун же тейлөөнүн кесепеттери, сөзсүз түрдө майлуу бөлүктөрү күйө баштаганда.
Түтүн коркунучтуу коюу болушу мүмкүн, бирок ал таптакыр зыянсыз жана тетиктерге жеткен май же майлоочу майлар күйүп кеткенден кийин ал токтойт.
Бирок андан да коркунучтуу себептер бар:
- Клапан капкагы менен блоктун башынын кошулган жеринде агып кетүү. Ал жерде жайгашкан резина прокладка тез эле ийкемдүүлүгүн жоготот жана мунайдын тумандап кетишине жол бербейт. Айрыкча, капкак пластик же жука дубалдуу болот жана талап кылынган катуулугу жок болсо. Мунай сөзсүз түрдө ылдыйда жайгашкан ысык соргучка түшүп калат жана ал орточо өлчөмдө, бирок дайыма тамеки тартат. Сиз прокладканы алмаштырууга же герметикти жаңылоого туура келет.
- Картердеги басым поршендик шакекчелердин эскиришинен же картердин желдетүү тутумундагы бузулуулардан улам жогорулаганда, май бардык пломбалардын боюна, жада калса толтургучтун мойнунан да сыгылып чыга баштайт. Бүт кыймылдаткыч бат эле бляшка менен капталган, анын ичинде газ чыгаруучу түтүктөр. Мотордун диагностикасын жүргүзүү жана басымдын жогорулашынын себебин аныктоо зарыл.
- Эгерде кранквалдын жана экстрактордук валдын пломбалары агып кете баштаса, анда кыймылдаткычтын бардык төмөнкү бөлүгү май менен капталып, ал жерден келе жаткан аба агымынын түтүккө түшүп кетиши мүмкүн. Эскирген май пломбаларын алмаштыруу керек, ошол эле учурда эскирүүнүн себебин аныктоо керек, бул бир гана о-шакек пломбаларынын сапатсыз же эскилигинен эмес болушу мүмкүн.
- Картер прокладкасы да түбөлүккө созулбайт, ошондой эле анын шпилькаларынын бекемдөө моменти. Убакыттын өтүшү менен бекиткичтер алсырап, таба майлуу болуп калат. Адатта, бекемдөө жардам бербейт, прокладканы же герметикти алмаштыруу керек.
Туура иштеген картер желдетүү системасы менен поршеньдердин астындагы мейкиндикте басым пульсацияланат, бирок орто эсеп менен ал ашыкча болбошу керек. Сиз муну шкаланын борборунда нөлү бар манометр менен текшере аласыз, аны герметикалык учу аркылуу май өлчөгүчтүн тешигине туташтырсаңыз болот. Текшерүү кыймылдуу валдын ар кандай ылдамдыктарында жана дроссель абалында жүргүзүлөт.
Трансмиссия тараптан май жыты
Редуктор корпустарынан, өткөрүп берүү корпустарынан жана жетектөөчү ок редукторлорунан майдын агып кетишинин себептери кыймылдаткычтагыдай. Бул жерде соргуч вентиляция системасы жок, андыктан дем алгычтар температуранын өзгөрүшү учурунда ашыкча басымды чыгарып, туура иштеп жатканын текшеришиңиз керек.
Калган оңдоо май пломбаларын, прокладкаларды жана эски герметикти алмаштырууга туура келет. Кээде кемчиликсиз тейлөөгө жарактуу пломбалардын начар иштешинин себеби, валдардагы подшипниктерде титирөө жана ойноо же нормадан жогору майдын ашыкча болушу.
Жыттын башка себептерине автоматтык берүүлөрдүн муфталарындагы майдын күйүп жатышы жана кол менен өткөргүчтөрдүн муфталарындагы эскирүүдөн келип чыккан абдан окшош жыт кирет.
Биринчи учурда, редуктор менен көйгөйлөр болушу мүмкүн, бирок май кандай болгон күндө да алмаштырылышы керек, ал эми экинчиден, баары дисктин күйүү даражасына жараша болот. Мүмкүн, ал али орду толгус зыянга учураган эмес, бирок жөн гана жергиликтүү ысып кеткен.
Чыгарылган газда күйгөн жыт
Эгерде күйгөн мунайдын жыты чыккан газдардын ичине кирип кетсе, анда биринчи кезекте системанын жана дененин тыгыздыгына кам көрүү керек. Бардыгы иретинде болгондо кабинага эч нерсе кирбеши керек. Коркунуч мунайда эмес, чыккан газдардагы зыяндуу заттарда.
Мунайдын өзү көптөгөн кыймылдаткычтарда текке кетет жана бул дайыма эле бузулуунун белгиси эмес. 1000 километрге литр менен керектөө стандарттары бар. Кандай болбосун, бир литр же андан көп керектелсе, анда себебин издөө керек.
Алар төмөнкүлөр болушу мүмкүн:
- эскирген же катууланган клапан мөөрлөрү;
- поршень шакекчелеринин эскириши жана жабышып калышы;
- поршень менен цилиндр ортосунда көбөйгөн боштуктар;
- сапатсыз мотор майы же ашыкча май;
- турбоагрегат менен көйгөйлөр.
Мотор ар кандай татаалдыктагы оңдоону талап кылышы мүмкүн, бирок катуу тамеки тарткан унааларда да, анда күйгөн майдын жыты кабинага кирбейт. Ошондуктан, сиз денедеги агып кеткен жерлерди, ошондой эле газ чыгаруу системасынын элементтеринин коррозияга учураган жерлерин издөөгө туура келет. Бул жыттан тышкары, абдан ыңгайсыз үн коштоосун камсыз кылат.
