Эмне үчүн газ капкагын ачканда аба ызылдап жатат?
ыраазы
Жакында эле машинанын күйүүчү май бактарынын капкактары герметикалык эмес болчу. Бактагы басымды атмосфералык басым менен теңдөө үчүн аларда кичинекей тешик, кээде жөнөкөй чыпкасы бар болчу. Албетте, вентиляция каналы толугу менен бүтөлүп калгандан башка, мындай сайгыч ачылганда эч кандай ышкырык болгон эмес.
Мындай учурларда, бактыга жараша, сейрек кездешүүчү машиналар укмуштуудай иштеди - күтүлбөгөн жерден токтоп, резервуарларды капысынан төгүп салышты, бул текшерүүдөн кийин тегиздөөнүн жана кубаттуулугун жоготуунун натыйжасы болуп чыкты. Азыр баары өзгөрдү, желдетүү катуу экологиялык стандарттарга ылайык келе баштады.
Бензин бактын капкагын ачканда эмне ызылдап чыгат
Ошол эле ызылдаган үн менен тыгынды ачканда аба кирип да, сыртка да чыга берет. басымдын чоңдугу жана белгиси көптөгөн факторлорго көз каранды:
- сапар учурунда бензинди үзгүлтүксүз керектөө менен, ал ээлебеген бактын көлөмү көбөйөт, ошондуктан шарттуу герметика менен басым төмөндөйт;
- ал температурадан да көз каранды, отун бир аз кеңейет, бирок газ басымынын жогорулашы жана андагы отун буусунун көлөмү алда канча көп иштейт, физикада жарым-жартылай компоненттер термини колдонулат;
- чыныгы күйүүчү май системасынын тыгыздыгы чындыгында шарттуу, анткени резервуарды желдетүү боюнча чаралар көрүлгөн, бирок бул иш-чараларды ишке ашырган жабдууларда бузулуулар болушу мүмкүн, андан кийин ышкырык абдан байкаларлык жана коркунучтуу күчөйт.
Биз белгилүү бир шарттарда бир аз ышкырык конструктивдүү камсыз кылынат деп айта алабыз жана бузулуунун белгиси эмес.
Көпчүлүк машиналардын вентиляциясынын иштөө принциби чектик маанилерге ээ, бул босогодон өткөндө депрессуризация ишке ашырылат. Сандык жактан алганда, алар кичинекей жана газ цистернасынын формасын сактоого же бензин насосунун нормалдуу иштешине коркунуч туудурбайт.
Кандай коркунуч бар
Вентиляцияда бузулуулар болгондо көйгөйлөр пайда болот. Кооптуу мааниге басымдын жогорулашы күмөн, бул үчүн резервуарды жасалма түрдө кайнатуу керек, бирок кулаш табигый себептерден улам болот.
Резервуарга күйүүчү майдын электр насосу орнотулуп, машинанын кыймылдаткычын иштетүү үчүн күйүүчү майдын бир бөлүгү тынымсыз сорулуп турат.
Эгерде резервуарды желдетпесе, башкача айтканда, аны атмосфера менен байланыштырбаса, анда ушундай вакуум пайда болуп, резервуар өзүнүн формасын жоготот, ал айлана-чөйрө тарабынан бир чарчы сантиметрге 1 килограммга чейин күч менен кысып калат.
Чынында эле алда канча аз, бирок кымбат бөлүгүн кыйратууга жетиштүү.
Бензин буулары кантип жок кылынат?
Экологиялык стандарттарды киргизүү менен резервуарды желдетүү системасы абдан татаал болуп калды. Ага адсорбер — атмосфера менен алмашылган газдардан бензин бууларын жыйноочу прибор киргизилген.
Жолдо анын ишин тейлеген бир нече түйүн пайда болду. Өзгөчө өнүккөн системаларда күйүүчү май багында басым сенсору бар, бул автоматтык электрондук башкаруу теориясынын көз карашы боюнча абдан логикалуу, бирок массалык конструкциялар үчүн ашыкча көрүнөт.
Мурда эки багытта теменку басымда ачылуучу эки тараптуу вентиляторлор газдын киришине жана чыгышына бир топ жакшы иштеди.
Ашыкчаны жөн эле атмосферага төгүү мүмкүн болбогондуктан, биринчи кезекте алардан бензин бууларын, башкача айтканда, отундун газ фазасын тандап алуу зарыл. Бул үчүн, резервуардын көңдөйү адегенде сепаратор менен байланышат - бул бензин көбүгү калган резервуар, башкача айтканда, газ эмес, андан кийин адсорбер менен. Анын курамында углеводороддорду атмосфералык абадан ийгиликтүү бөлүп турган активдештирилген көмүр бар.
Бензин бууларын түбөлүккө топтоо, ошондой эле алардын конденсацияланышына жана агып кетишине жетишүү мүмкүн эмес, ошондуктан адсорбер тазалоо режиминде тазаланат.
Электроника тиешелүү клапандарды алмаштырат, көмүрдү толтуруу сырттан чыпкаланган аба менен үйлөтүлөт, андан кийин ал күйүүчү майга каныккандан кийин дроссель аркылуу соргучка кирет.
Бензин катуу өз максатына ылайык пайдаланылат, экономика менен экологиянын кызыкчылыктары бир убакта ишке ашырылган сейрек учур.
Газ капкагын ачык айдай аласызбы?
Жарыктандыруудан кийинки маселенин көрүнгөн жөнөкөйлүгү жалпы көйгөйдү чечпейт - ышкырык кандай болушу керек, качан жана кандай жагдайларда бузулуу жөнүндө айтууга болот.
Кыймылдаткычты башкаруунун эң өнүккөн системалары резервуардагы басымдын авариялык диагностикасын баштоо менен өз алдынча жооп берет. Калгандардын баары үчүн, кырдаалга жараша интуитивдик жооп беришиңиз керек, унаанын танктан кантип ышкырып жатканын эстеп, тейлөөгө жарамдуу.
Ачык көйгөйлөр кабинадагы бензиндин жыты жана бактын деформациясы болот. Акыркысы тыгынды ачып жатканда катуу поптун натыйжасы болот. Айрыкча пластикалык резервуарларда.
Кырдаал сейрек кездешет, анткени кыйла ишенимдүү үзгүлтүксүз желдетүүдөн тышкары, таза механикалык конструкциядагы авариялык клапандар да бар.
Сиз сактык чараларын сактоо менен резервуардын капкагын ачык коюп, жакын жерде айдасаңыз болот. Атап айтканда, бурчуна жана банкка, бензин жөн эле бардык мүмкүн болгон кесепеттери менен чачырап кетиши мүмкүн.
Ооба, чаң, кир жана ным резервуардын ичине кирет, бул анын насостору, жөнгө салгычтары жана соплолору бар жука күйүүчү май системасы үчүн өтө жагымсыз.
Резервуарды оңдоп, мөөр басууну каалабагандыктан, сиз инжектордук системаны жана анын колдоосун оңдоого көбүрөөк акча коротушуңуз керек болот.
Убактылуу чечим катары, сиз алыстап кете аласыз, жолдо гана мезгил-мезгили менен тыгынды ачып, ышкырыктын интенсивдүүлүгүнө көңүл буруп, аны кайра бекемдөө керек.
