Эмне үчүн сууктан моторду иштеткенде тырсылдаган үн чыгат
ыраазы
Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө бөтөн үндөрдүн чыгышынын өзгөчөлүгү көпчүлүк учурларда кыймылдаткычтын жылуулук шарттарында нормалдуу иштөөсү үчүн жеткиликсиздиги, жүктөлгөн агрегаттарда керектүү илешкектүүлүктөгү майлоочу майдын болушу, ошондой эле кыймылдаткычтын бузулушу болуп саналат. гидравлика жумушчу басымга жетүү үчүн.
Бирок маселе, тейлөөгө жарамдуу энергоблок, ал тургай, демейдегиден катуураак иштеп, жылынуунун акырына чейин, такылдатуу, тарсылдатуу жана жаркылдоо түрүндөгү ээсин тынчсыздандырган катуу үндөрдү чыгарбашы керек.
Алардын көрүнүшү, кийин жоголгонуна карабастан, толук иштебей калуу коркунучу бар бузулуулардын прогрессинин башталышын көрсөтүп турат.
Машинаны от алдырууда эмне шылдырап, кычырап чыгышы мүмкүн
Кыймылдаткычта жана тиркемелерде механикалык тетиктер канча болсо, ошончо үн булактары бар. Ошондуктан, негизги, көбүнчө көрүнгөн бир катар бөлүп көрсөтүү мааниси бар.
Стартер
Электр кыймылдаткычынан моментти иликтүү валга өткөрүү үчүн стартерде ретрактордук реле иштеши керек, андан кийин щеткалар токту коллекторго өткөрүп бериши керек, ал эми анын жетектөөчү механизми менен эркин дөңгөлөк (бендикс) маховиктин таажысы менен кармалышы керек.
Демек, мүмкүн болуучу көйгөйлөр:
- борттогу тармактын төмөнкү чыңалуусунда (заряддалган аккумулятор) же кычкылданган зым терминалдарында электромагниттик реле иштетилет жана дароо чыгарылат, процесс циклдүү жүрүп, жарака түрүндө көрүнөт;
- bendix тайып кетиши мүмкүн, анын муфтасында тарсылдайт;
- bendix тиштүү механизмдеринин жана таажысынын эскирген кириштери катуу жарылып, ишенимдүү тартууну камсыз кылбайт;
- тарсылдак түрүндөгү үндөрдү эскирген стартер электр кыймылдаткычы жана анын планетардык редукторлору чыгарат.
Мүчүлүштүктөрдү аныктоо анын жайгашкан жерине жараша болот. Эң кеңири таралган учур - чыңалуунун төмөндөшү, батарейканы жана бардык байланыштардын ишенимдүүлүгүн текшерүү керек.
Рулдуу башкаруу
Рулдун күчү насосу жумушчу суюктуктун илешкектүүлүгүнө жана муздак абалындагы тетиктердин абалына жараша олуттуу басымды түзүүгө тийиш. Кийүү жана ойноо майдаланууга алып келет.
Мүнөздүү өзгөчөлүгү рулду бурганга аракет кылганда үндүн көбөйүшү болот. Насоско кошумча жүк болот, ал көлөмдү кошуп, ызы-чуунун мүнөзүн өзгөртөт.
багыт
Тиркемелердин бардык айлануучу бөлүктөрү подшипниктерде иштейт, алар акырында майлоону өрчүтүп, бузула баштайт.
Ал жылыганда, айлануу деңгээли өчөт жана үн жок болушу мүмкүн. Бирок анын эң башында пайда болушу чарчоонун бузулушунун, сепараторлордун жаракаларынын жана майлоочу майлардын калдыктарынын чыгышын көрсөтүп турат.
Эгерде сиз мындай подшипникти демонтаждасаңыз, майдын ордуна көбөйгөн саңылауларды, чуңкурлардын издерин жана дат баскан кирди көрө аласыз. Подшипниктер же агрегаттар алмаштырылат, мисалы, насос же роликтер.
Alternator курлары жана убакыт системасы
Көмөкчү лента өзүнүн герметикалыгы менен жетектөөчү роликтерге жана генератордун шкивине жүктөлөт. Чыңалуусу канчалык катуу болсо, подшипниктердин, ошондой эле курдун өзү ошончолук тез эскирийт. Диск жогорку жыштык менен иштейт, ал акустикалык жактан канчалык күчтүү болсо, температура ошончолук төмөн болот.
Керүү жана жетектөөчү роликтер, ремень, генератордун роторунун подшипниктери, анын ашыкча муфтасы алмаштырууга жатат. Эгер сиз пландаштырылган график боюнча тейлөөнү жүргүзүп, сапаттуу тетиктерди орнотсоңуз, анда бул себеп жок.
Көптөгөн станоктордо экстрактордук валдар тиштүү кайыш менен башкарылат. Бул абдан ишенимдүү, бирок туруктуулугу чектелген.
Ремендин, роликтин жана насостун топтомун пландуу алмаштыруу болжол менен 60 миң километрге бир жолу сунушталат. 120 миң же андан ашык пробегди убада кылган өндүрүүчүлөргө ишенүүнүн кереги жок, бул күмөн, бирок сынган кур мотордун капиталдык ремонтуна алып келет.
Клапан механизминин бөлүктөрү да тыкылдатуунун булагы болушу мүмкүн. Тартуу валынын фазасын алмаштыргычтар эскирип, клапандардын термикалык боштуктары чыгып кетет же гидравликалык компенсаторлор орнотулган жерде басымды кармай албайт.
Көп нерсе майдын сапатына жана аны өз убагында алмаштырууга көз каранды. Инструкцияда айтылгандай 15-20 миң километр эмес, 7,5, эң көп дегенде 10 миң. Андан тышкары, май абдан начарлап, чыпка эскирүү буюмдары менен бүтөлүп калат.
чынжыр чыңдоочу
Заманбап кыймылдаткычтарда өндүрүүчүлөр тейлөөнүн көлөмүн азайтуу үчүн аракет кылышат, ошондуктан убакыт чынжырынын дисктери гидравликалык чыңалуу менен жабдылган. Бул өнүмдөр өздөрүнө таптакыр ишеничтүү эмес, мындан тышкары, чынжыр эскиргендиктен (көп адамдар ойлогондой, алар сунулбайт, бирок эскирип калат), жөнгө салуучу жабдуу түгөнүп калат.
Алсызданган чынжыр тыкылдап баштайт, анын айланасын, чыңагычтарды, амортизаторлорду, корпустарды жана гидравликалык компенсатордун өзүн талкалайт. Комплектти алмаштыруу дароо керек, бүт диск тез бузулат, ал эми мотор капиталдык оңдоону талап кылат.
Мотордогу треска жайгашкан жерди кантип аныктоого болот
Диагностикада кожоюн үндүн мүнөзү жана анын пайда болуу учуру боюнча эмнени оңдоо керек экенин ишенимдүү айта алган типтүү учурлар бар. Бирок кээде кыймылдаткычты жакшыраак угуш керек. Акустикалык жана электрондук стетоскоптор колдонулат.
Клапан боштуктары үстүнкү капкактын капталынан даана угулуп турат. Бул кранк валдын айлануу ылдамдыгынан төмөн жыштыгы менен катуу соккулар. Гидравликалык көтөргүчтөр, адатта, жылытуу майы менен толтурулганда акырындык менен токтоп, ишке киргенде тыкылдата баштайт. Алардын керебеттериндеги экстрадициялык валдардын тыкылдаганы көбүрөөк күчөйт.
Кыймылдаткычтын алдыңкы капкагын карап жатканда убакыттын диски угулат. Роликтин эскиришинин башталышы кыйкырык жана ышкырык түрүндө көрүнөт, алмаштыруунун зарылдыгын эске албагандан кийин, ал тарсылдакка айланат, андан кийин алар катастрофалык кесепеттер менен толугу менен жок кылынат.
Тиркеменин подшипниктерин курду алып салгандан кийин текшерүү оңой. Алар кол менен деформацияланган шарлардын байкаларлык түрмөктөрү менен айланып, жүк жок болсо да тарсылдатышат, ал эми насостогу боштук ушунчалык көбөйүп, анын сальниктери менен суюктукту кармабай калат, тамчылатуулар тетиктердин антифриздин каптап кетишине алып келет.
Белдер жарылып, кабыгы сыйрылып, жыртылбашы керек. Бирок алар идеалдуу көрүнсө да, эрежеге ылайык өзгөрөт. Ички зыян бир заматта үзгүлтүккө алып келет.
таасирлери
кесепеттери оордугу конкреттүү мотор көз каранды. Структуралык жактан алар айрым бөлүктөрүнүн бузулушуна аздыр-көптүр туруштук бере алышат, бирок кандай болгон күндө да бул сүйрөө же эвакуатор дегенди билдирет.
Эгерде насостун диски иштебей калса, кыймылдаткыч заматта жүктүн астында ысып кетет жана балл же поршень тобунун клинасын алат. Бул капиталдык оңдоо, анын баасы келишимдик мотордун баасы менен салыштырууга болот.
Убакыт дискинин көйгөйлөрүнө ылайык, моторлор адатта плагинге жана плагинге бөлүнөт.
- Биринчиден, эгерде экстрадициялык валдарды синхрондоштуруу иштебей калса, клапандардын поршеньдер менен жолугушуусу сөзсүз болот, андан кийин блоктун башын алып салууга жана сорттоого туура келет.
- Экинчилери жөн эле токтойт, баары убакыт дискин алмаштыруу менен гана чектелет.
Бирок заманбап мотор, балким, мындай жолугушуудан корголгон эмес. Экономика жогорку кысуу катышын талап кылат, күйүү камерасында тыгылып калган клапан үчүн жөн гана орун жок.
Демек, керектелүүчү материалдарды - ленталарды, роликтерди, чынжырларды жана автоматтык тарткычтарды шартсыз алмаштыруу менен өз убагында тейлөөнүн маанилүүлүгү.
