Эмне үчүн клапандар күйүп кетет

Убакыт клапандары күйүү камерасында так жайгашкан жана жогорку температурадагы жүктөргө арналган. Бирок ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши бузулса, алар жасалган ысыкка чыдамдуу материал да убакыттын өтүшү менен бузулат. Клапандар канчалык тез күйүп кетиши бузулуунун мүнөзүнө жараша болот. Цилиндрдеги клапан күйүп кеткендигинин мүнөздүү белгилери - бул бир калыпта эмес иштөө жана ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кыйын ишке кириши, ошондой эле кубаттуулукту жоготуу. Бирок, ушул эле белгилер башка көйгөйлөр менен пайда болушу мүмкүн. Бул макала сизге "клапан күйүп кетти" деген эмнени билдирерин, эмне үчүн мындай болгонун түшүнүүгө жана башты алып салбастан убакытты аныктоонун ыкмаларын билүүгө жардам берет.

Күйүп калган клапандын симптомдору

Клапандар күйүп кеткенин кантип түшүнсө болот? Муну орнотуунун эң оңой жолу - бул визуалдык текшерүү, бирок бул үчүн сиз цилиндрдин башын алып салышыңыз керек, бул абдан оор жана кымбат. Ошондуктан, баштоо үчүн, кыйыр белгилер менен жетекчиликке алуу зарыл. Клапан күйүп кеткенде эмне болорун жана бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине кандай таасирин тийгизерин билүү менен, моторду демонтаждабай туруп эле бузулууну аныктоого болот.

Клапан күйүп кеткенин кантип билсе болот типтүү симптомдору жана негизги себептерин таблицаны карагыла.

Белги	себептер	Эмне үчүн мындай болуп жатат
Детонация ("бармактарды тыкылдатуу")	Октан саны өндүрүүчү сунуштаганга дал келбейт. от алдыруу туура эмес орнотулган	Эгерде бензин аз октандуу болсо же туура эмес убакта тутанса, анда аралашманы катуу кысуу менен анын жылмакай күйүү ордуна жарылуу пайда болот. Күйүү камерасынын бөлүктөрү шок жүктөргө дуушар болушат, клапандар ысып, жарака кетиши мүмкүн
Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү	Убакыттын туура эмес иштеши	Клапаны бузулган убакыт ременин иштөө режими бузулуп, кубаттуулугу төмөндөйт жана аны менен бирге кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү жогорулайт, бул керектөөнүн көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн.
Тартуу жана динамикасынын начарлашы	Ички күйүүчү кыймылдаткычтын жалпы кубаттуулугунун төмөндөшү	Күйүп кеткен клапан цилиндрдеги жумушчу кысууга жетүүгө мүмкүндүк бербейт, натыйжада поршеньди жылдыруу үчүн керектүү күч түзүлбөйт.
Татаал башталыш	Поршень ылдамдыгын азайтуу	Поршень кранк валды айлантуу үчүн керектүү күчтү түзө албайт
Титиреп жана бирдей эмес бош жүрүү, кыймылдаткычтын үнүнүн өзгөрүшү	Цилиндр каталары	Адатта, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги жаркылоолор бирдей аралыкта (4 цилиндрлүү ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн ирек валдын жарым айлануусу) жана бирдей күч менен пайда болот, ошондуктан мотор бир калыпта айланат. Эгерде клапан күйүп кетсе, цилиндр өз ишин аткара албайт жана ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жүктөмдүн термелүүсүнө дуушар болуп, иштен чыгып, катуу титирөөгө алып келет.
Тыюу салгычтар	Чыгаруучу коллектордогу ВТСтин от алдыруу	Аккан цилиндрде аба-оотун аралашмасы толук күйбөйт. Натыйжада, күйүүчү майдын калганы ысык соргучка кирип, күйөт.
Кире бериште пайда болот	аба-отун аралашмасы коллектордук жана кабыл алгычка кайтып келет	Кирүүчү клапан күйүп, ууланып кетсе, кысуу учурунда аралашманын бир бөлүгү кирүүчү кабылдагычка кайтып келип, учкун чыкканда күйүп кетет.

Клапан күйүп кетти жана мындан ары тыгыздыкты камсыз кыла албайт

Жогоруда саналып өткөн симптомдор боюнча сиз ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын клапандары күйүп кеткенин биле аласыз. Бир нече белгилердин айкалышы, бул жогорку ыктымалдуулук менен көрсөтүп турат. Жабуу учурунда клапан жабышуусу керек болгон отургуч да күйүп кетиши мүмкүн, бирок бул азыраак кездешкен ката.

Эгерде симптомдор клапандагы жаракалардын бар экендигин же клапандардын отургучтары күйүп кеткендигин көрсөтсө, бузулуунун себеби эмнеде экенин толук диагностиканын жана оңдоонун жардамы менен гана ишенимдүү аныктоого болот. Оңдоо үчүн эмне болгон күндө да, цилиндрдин башын алып салуу керек, андан кийин иштебей калган бөлүктөрүн алмаштыруу керек.

Көйгөйдү оңдоонун баасы

Ата мекендик унаадагы клапанды минималдуу чыгым менен алмаштыра аласыз, клапандын өзүнө 1000 рублга жакын акча коротсоңуз болот, жаңы цилиндр башынын прокладкасы, паста жана толуктоо үчүн антифриз. Бирок, адатта, баары бир күйүп кетүү менен бүтпөйт: ашыкча ысып кетүүдөн улам деформацияланган цилиндр башын фрезерлөө же алмаштыруу, ошондой эле клапандардын отургучтарын айландыруу талап кылынышы мүмкүн. Кысылган клапан экстрадициялык валдын камерасын иштеп чыгууну талап кылат.

Тейлөө станциясында алар бир клапанды алмаштырууну каалабай жатышат, ал эми цилиндр башын толук тейлөө жана оңдоо ВАЗ үчүн 5-10 миң рублдан башталат - заманбап чет элдик унаалар үчүн он миңге чейин.

Күйүп калган клапандарды алмаштыргандан жана цилиндрдин башын оңдогондон кийин, күйүп кетүүнүн негизги себебин жок кылуу маанилүү. Эгерде бул аткарылбаса, анда жакында бөлүк кайра иштебей калат!

Эмне үчүн мотор клапандары күйүп кетет?

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын клапанынын күйүп кетишине эмне себеп болот? негизги себеби болуп саналат күйүү камерасында температуралык режимди бузуу. Натыйжада, тетик ысып кетүүгө дуушар болот, металл эрий баштайт, же тескерисинче, ал морт болуп калат, майдаланып, жаракалар. Ал тургай, кичинекей клапан кемчилиги акырындык менен өнүгүп, улам убакыттын өтүшү менен жараксыз болуп калат.

Унаадагы клапандардын күйүп кетишинин 6 негизги себеби бар:

1. Начар аралашма. Арык күйүүчү-аба аралашмасы кадимкиден жайыраак күйөт (стехиометриялык), анын бир бөлүгү күйүү камерасынан чыкканда күйүп кетет, ошондуктан газ чыгаруу трактындагы жылуулук жүгү көбөйөт. Чыгаруучу клапандын күйүп кетишинин себептери, адатта, так аралашмада же кийинки көйгөйдө болот.
2. Тутандыруу убактысы туура эмес. Күйүүчү майдын октандык саны канчалык жогору болсо, ал ошончолук бир калыпта жана жай күйөт, демек, октандын көбөйүшү менен от алдыруу убактысын да көбөйтүү талап кылынат. Кеч тутанганда, аралашма түтүктөрдө күйүп кетет, клапандар ысып кетет. Эрте бензин эрте күйүп, шок жүктөр жана ысып кетүү пайда болот.
3. көө түшүрүү. Жабуу маалында клапан ашыкча жылуулукту алып салууга катышкан отургучка жабышып турат. Алардын бетинде көөнүн пайда болушу менен жылуулук берүү кыйла начарлайт. Моюн аркылуу гана муздатуу анча эффективдүү эмес. Мындан тышкары, катмар клапандардын толук жабылышына жол бербейт, натыйжада күйүп жаткан аралашма алуучу же чыгаруучу коллекторго кирип, ашыкча ысып кетүүнү күчөтөт.
4. Туура эмес клапан боштуктары. Муздак кыймылдаткычта клапан көтөргүч менен эксцентриктин ортосунда боштук бар, бул металлдын кеңейиши үчүн чек болуп саналат. Аны шайбалардын же керектүү калыңдыктагы стакандардын жардамы менен кол менен мезгил-мезгили менен жөнгө салуу же гидравликалык компенсаторлор аркылуу автоматтык түрдө жөнгө салууга болот. Гидравликалык компенсатордун туура эмес жөнгө салынышы же эскириши учурунда тетик туура эмес абалды ээлейт. Клапан кысып калганда, ал толугу менен жабыла албайт, күйүп жаткан аралашма аны менен отургучтун ортосундагы боштукка кирип, алардын ысып кетишине алып келет. Кире турган клапан күйүп кетсе, анын себептери көбүнчө кысылышында же анын бетинде жабылууга жол бербөөчү кендерде болот.
5. Муздатуу системасынын көйгөйлөрү. Цилиндрдин башындагы муздаткычтын айлануусу бузулса же антифриз жөн эле жылуулукту кетире албаса, натыйжада баштын бөлүктөрү ысып, клапандар жана алардын отургучтары күйүп кетиши мүмкүн.
6. Күйүүчү майдын туура эмес дозасы. Дизелдик кыймылдаткычтарда клапан күйүп кетиши күйүүчү майдын туура эмес дозалануусунан улам келип чыккан ашыкча жылуулук жүктөмүнөн улам пайда болот. Алардын себеби инжектордук насостун же күйүүчү май инжекторунун туура эмес иштеши болушу мүмкүн.

Чыгаруучу клапан күйүп кеткен

Клапандардагы жана отургучтардагы көмүртек кендери күйүп калууга алып келет

Жогоруда айтылгандардан, биз клапандардын кайсынысы көбүрөөк күйүп кетет деген тыянакка келсек болот - чыгаруучу клапандар. Биринчиден, алар кичинекей, ошондуктан тез ысыйт. Экинчиден, алар аркылуу ысык газдар чыгарылат. Кабыл алуу клапандары аба-отун аралашмасы же таза аба (түз инжектордук кыймылдаткычтарда) менен дайыма муздатылып турат, ошондуктан жылуулук стресске азыраак дуушар болушат.

Бензин кыймылдаткычындагы клапандардын күйүп кетишине эмне себеп болот?

"Эмне үчүн бензин кыймылдаткычында соргуч клапан күйүп кетти?" деген суроого жооп. мурунку бөлүмдө 1-5 пункттарда табууга болот (аралашма, от алдыруу, көмүртек кендери, боштуктар жана муздатуу). Ошол эле учурда, төртүнчү себеп DVSm үчүн эң актуалдуу болуп саналат, мында термикалык боштукту кол менен жөнгө салуу каралган. Гидравликалык көтөргүчтөрү бар клапандар күйүп кетеби? Бул да болот, бирок көбүнчө автоматтык компенсаторлордун көзөмөлүнөн тышкаркы себептерден улам - алар сейрек иштебей калат.

8-клапан убакыты бар VAZ ICEде клапан күйүп кетишинин эң көп таралган себеби - бул так өз убагында эмес же квалификациясыз клиренстик жөнгө салуу. VAZ 2108 жана VAZ 2111 орнотулган эски кыймылдаткычтарда, көйгөй жөндөө аралыгы кыскараак болгондуктан, көбүрөөк пайда болот. Калина, Грант жана Дацунда орнотулган 1186 сериясындагы ICEде, ШПГны тактоодон улам интервал көбөйгөн, ал бир аз азыраак айкындалган. Ошого карабастан, клапандын чымчылышы - алуучу клапандын күйүп кетишинин негизги себептеринин бири. Бул бир гана VAZ эмес, тиешелүү.

Чындыгында, отургучтардын чөгүп кетишинен жана клапандардын акырындык менен өзүн-өзү майдалоосунан улам, өз огунун айланасында эркин айланып, акырындык менен көтөрүлөт. Натыйжада, түртүүчү жана эксцентрик камеранын ортосундагы ажырым азаят, тууралоо жоголот.

Газ чыгаруучу порттун ысып кетишине алып келген арык аралашма гидравликасы бар бензин кыймылдаткычтарынын күйүп кетишинин негизги себеби болуп саналат. Бирок туура эмес от алдыруу жана цилиндр башынын ысып кетиши клапанды жөнгө салуу механизмине карабастан, бардык кыймылдаткычтарда бирдей кездешет.

Эмне үчүн клапандар HBO орноткондон кийин күйөт?

Газ клапандарынын күйүп кетишинин негизги себеби HBO үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычты туура эмес орнотуу. Газ түрүндөгү отун бензинден октандык саны боюнча айырмаланат: пропан-бутандын октандык көрсөткүчү адатта 100 бирдикти, ал эми метандыкы 110 бирдикти түзөт. Эгер күйгүзүү бензинге туураланган 92 же 95 - аралашма болот түтүк трактында күйүп.

HBO (айрыкча метан) орнотуп жатканда, газ менен айдап баратканда учкун пайда болгон учурду оңдоо үчүн UOZ вариаторун орнотууну унутпаңыз! Же эки режимдүү микропрограмманы "газ-бензин" орнотуңуз. Алгач HBO менен келген (Lada Vesta CNG сыяктуу) унааларда мындай микропрограмма заводдон орнотулган, башка моделдер үчүн ушундай программалык камсыздоо чип тюнинг боюнча адистер тарабынан түзүлөт.

Клапандардын газдан күйүп кетишинин экинчи жалпы себеби арык аралашма операция. Арык аралашма ого бетер күйүп, узунураак күйүп, газ чыгаруу каналында күйүп кетет, ошону менен клапан менен анын отургучтары ысып кетет.

Каалаган HBO каналын жөндөө керек. 1-3-муундагы системаларда, бул маанилүү редукторду туура тууралоо, жана 4 жана андан кийинки - инъекциялык оңдоолорду коюу газ ECU бензинге салыштырмалуу. Эгерде сиз системаны туура эмес туураласаңыз же экономика үчүн аны атайылап "муунтуп" алсаңыз, бул күйүп кетүү менен коштолот.

Заманбап кыймылдаткычта газ керектөө бензинге 1:1 болушу мүмкүн эмес. Алардын калориялуулугу салыштырмалуу (40–45 кДж/г чегинде), бирок пропан-бутандын тыгыздыгы 15–25% төмөн (500–600 г/л 700–800 г/л). Демек, нормалдуу байытылган аралашмага газдын чыгымдалышы бензинден көп болушу керек!

Бензинге окшоп, ички күйүүчү майы бар кыймылдаткычта клапандын күйүп кетишинин жалпы себептери клиренсти туура эмес жөнгө салуу, көө менен кокстоо жана муздатуу көйгөйлөрү болушу мүмкүн. Ошондуктан, күйүп клапан менен мотор бузулууларды аныктоодо, бул көйгөйлөр жок экенине ынануу керек.

Газда иштеген клапандар кол менен жөнгө салынуучу моторлордо, боштуктарды тууралоодо +0,05 мм түзөтүү киргизүү керек. Мисалы, 8 клапандуу ICE VAZ үчүн нормалдуу кирүүчү боштуктар 0,15–0,25 мм, ал эми газ чыгаруучу боштуктар 0,3–0,4 мм, бирок газда аларды алуу үчүн 0,2–0,3 ммге жана чыгаруу үчүн 0,35–0,45 ммге жылдыруу керек. .

Эмне үчүн дизелдик клапандар күйүп кетет?

Дизель клапандарынын күйүп кетишинин себептери бензин ICEден айырмаланат. Аларда учкун тутануусу жок, ал эми арык аралашма нормалдуу иштөөнүн белгиси, анткени дизелдик отун толук күйүү үчүн аба дайыма ашыкча берилиши керек. Дизелдик кыймылдаткычы бар унаада клапандардын күйүп кетишинин типтүү себептери:

• баллондорго күйүүчү майдын өтө эрте куюу;
• инжектордук насостун же ашыкча түтүкчөлөрдүн ашыкча басымынан улам аралашманы кайра байытуу;
• термикалык боштуктарды туура эмес жөнгө салуу же гидравликалык көтөргүчтөрдүн бузулушу;
• антифриздин айлануусунун бузулушунан же анын касиеттеринин начарлашынан улам цилиндр башынын ысып кетиши.

Көбүнчө дизелдик кыймылдаткычтагы клапан жогоруда айтылган себептерден улам күйүп кетет. Механикалык инжектордук насосу бар эски ICEлерде күйүүчү май менен камсыз кылуу учурун башкарган насостун таймеринин (алдын ала турган машинанын) бузулушунан улам эрте инъекция пайда болушу мүмкүн. Common Rail тутуму бар заманбап ICEлерде клапандардын күйүп кетишинин себеби инъекция учурун туура эмес аныктаган сенсорлор жана күйүүчү майды нормадан ашыкча куйган эскирген саптамалар болушу мүмкүн.

Дизель майындагы автоунаанын ички күйүүчү кыймылдаткычындагы клапандардын күйүп кетишинин себептери аба чыпкасы жана интеркулер (турбодизельде) менен байланышкан көйгөйлөр болушу мүмкүн. Бүктелген чыпка абанын агымын чектейт, анын натыйжасында туруктуу берүү көлөмү менен күйүүчү майдын салыштырмалуу чоң көлөмү бар. Ашыкча ысып кеткен аралык муздаткыч (мисалы, булгануудан улам) ушундай эле иштейт. Ал абаны нормалдуу түрдө муздата албайт, натыйжада ысытылганда кеңейүүдөн керектүү басымды пайда кылганы менен андагы кычкылтектин көлөмү акырында жетишсиз болуп чыгат, анткени аба нормага салыштырмалуу массасы жагынан жетишсиз. Эки фактор тең аралашманы ашыкча байытууга алып келет, бул дизелдик кыймылдаткычта клапандын күйүп кетишине алып келиши мүмкүн.

Цилиндрдин башын чыгарбастан күйүп кеткен клапанды кантип аныктоого болот

Смартфонго туташтырылган эндоскоптун жардамы менен клапандарды текшерүү

Күйүп калган клапанды моторду демонтаждабастан жогорку тактыкта ​​аныктоонун эки негизги жолу бар:

• кысуу өлчөө;
• эндоскоп менен визуалдык текшерүү.

клапандар күйүп кеткенин түшүнүү үчүн, бул операцияларды өзүңүз жасай аласыз же унаа оңдоочу жайга кайрылсаңыз болот. Бюджеттик эндоскоп, компрессометр сыяктуу, 500-1000 рубль турат. Болжол менен ошол эле сумма диагностика жана тейлөө станциясында мастер үчүн алынат. Смартфонго, планшетке же ноутбукка туташтырылган эндоскоп менен текшерүү бузулган клапанды даана көрүүгө мүмкүндүк берет, ал эми "компрессометр" цилиндрдеги басымдын төмөндөшүн көрсөтөт.

Күйүп калган клапанды текшерүүдөн мурун эч кандай боштук көйгөйлөрү жок экенине ынануу керек. Алар туура орнотулушу керек, анткени толугу менен жабыла албаган бүтүндөй кысылган клапан күйүп кеткен клапандай иштейт.

Кысууну өлчөө үчүн, өзгөчө электрондук дроссель менен моторлордо, сизге жардамчы керек, анткени сыноо учурунда демпфер толугу менен ачык болушу керек. ошондой эле жардамчы стартерди баштайт.

Сынган цилиндрди кантип тапса болот

Сиз күйүп кеткен клапаны бар цилиндрди кысуу өлчөө же иштеп жаткан кыймылдаткычы бар шамдардан зымдарды / катуштарды алып салуу менен аныктай аласыз. Бензин кыймылдаткычында күйүп кеткен клапанды үн менен кантип текшерүү керек:

Күйгөн клапан менен цилиндрди аныктоо

1. Моторду иштетиңиз, жылытып, капотту ачыңыз.
2. 1-цилиндрдин шамынан зымды же катушканы алып салыңыз.
3. Мотордун үнү өзгөрдүбү, термелүүлөр көбөйдүбү, уккула.
4. Зымды же катушканы өз ордуна кайтарыңыз, жумуштагы өзгөрүүлөрдү кайра угуңуз.
5. Калган цилиндрлер үчүн 2-4 кадамдарды кайталаңыз.

Цилиндр басымды туура кармап турса, анда ал өчүрүлгөндө ичтен күйүүчү кыймылдаткыч начарлап, үч эсе жана титиреп иштей баштайт, ал эми туташтырылганда иш кадимки абалына келет. Бирок клапан күйүп кетсе, цилиндр жумушка толук катышпайт, андыктан шамды ажыратып, туташтыргандан кийин мотордун үнү жана титирөөсү өзгөрбөйт.

Дизель үчүн учкундардын жоктугунан компрессиялык өлчөгүч менен гана вариант бар. Клапаны бузулган цилиндрде басым калгандарына караганда болжол менен 3 (же андан көп) атм азыраак болот..

көйгөй эмне экенин кантип аныктоого болот

Күйүп калган клапанды эндоскоп менен так таануу мүмкүн болгондуктан, мүмкүн болсо, бул жолду тандаганыңыз оң. Текшерүү үчүн сизге керек:

Эндоскоптон алынган сүрөттө күйгөн клапан

1. "Эндоскопту" ноутбукка же смартфонго туташтырыңыз жана экранда сүрөттү көрсөтүңүз.
2. Камерага күзгү тиркемесин коюңуз (эгерде “эндоскоп” башкарылуучу башы менен болсо, милдеттүү эмес).
3. Шамды бурап, “эндоскопту” тешик аркылуу цилиндрге салыңыз.
4. Клапандардагы кемчиликтерди текшериңиз.
5. Ар бир цилиндр үчүн 3-4 кадамдарды кайталаңыз.

Кысым өлчөгүч менен текшерүү клапан күйүп кеткенде басым эмне болорун түшүнүүгө негизделген. Жылытылган бензин кыймылдаткычы үчүн нормалдуу кысуу кысуу катышына жараша 10–15 бар же атмосфераны (1–1,5 МПа) түзөт. Дизелдик цилиндрдеги басым 20-30 бар же атм. (2–3 МПа), ошондуктан, аны текшерүү үчүн, кененирээк өлчөө диапазону бар манометри менен аппарат керек.

Манометрдин жардамы менен клапан күйүп кеткенин кантип аныктоо керек, төмөндөгү нускамада көрсөтүлгөн. Эгерде компрессиялык ченегичтин учу жип менен жабдылган эмес, бирок резина конус менен жабдылган болсо, жардамчы керек болот.

Күйгөн клапандарды компрессиялык өлчөгүч менен текшерүү тартиби:

1. Учкундарды (бензиндик кыймылдаткычта), күйгүзүүчү шамдарды же инжекторлорду (дизелдик кыймылдаткычта) цилиндр башынан чыгарыңыз. чогултуу учурунда аларды чаташтырбоо үчүн, учкундардын зымдарын же катушкаларын номерлөө.
2. Күйүүчү май менен камсыздоону өчүрүңүз, мисалы, күйүүчү май насосун өчүрүү (сиз сактагычты алып салсаңыз болот) же инжектордук насостун линиясын ажыратыңыз.
3. «Компрессометрди» 1-цилиндрдин тешигине бураңыз же тешикке конус менен бекем басыңыз.
4. Цилиндрге абаны туура толтуруу үчүн газ педалын жерге басып, жардамчыга стартер менен кыймылдаткычты 5 секундга айлантсын.
5. Манометрдин көрсөткүчтөрүн жазыңыз, аларды ички күйүүчү кыймылдаткычыңыз үчүн кадимки көрсөткүчтөр менен салыштырыңыз.
6. "Компрессометрди" нөлгө түшүрүп, басымды азайтыңыз.
7. Калган цилиндрлердин ар бири үчүн 3-6 кадамдарды кайталаңыз.

Бензиндик «компрессометр» жип жана конус саптамалары менен

70 барга чейин өлчөө шкаласы менен дизелдик "компрессометр"

Кысуу өлчөөлөрүн жасагандан кийин, цилиндрлердин ар бири үчүн аппараттын көрсөткүчтөрүн салыштырыңыз. Ар кандай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн нормалдуу маанилер жогоруда көрсөтүлгөн, цилиндрлер боюнча жайылуу 1 бар же атм чегинде болушу керек. (0,1 МПа). Күйүү белгиси - басымдын олуттуу төмөндөшү (3 атм же андан көп).

Күйүп калган клапан дайыма эле аз басымдын күнөөкөрү боло бербейт. Начар кысуу жабышкан, эскирген же сынган шакекчелер, цилиндр дубалынын ашыкча эскириши же поршеньдин бузулушунан келип чыгышы мүмкүн. Күйүп кеткен клапан цилиндрге болжол менен 10 мл мотор майын куюп, кысууну кайра өлчөө менен ушундай иштээрин түшүнсө болот. Эгерде ал көбөйүп кетсе - шакекчелердин же цилиндрдин эскиришиндеги көйгөй, эгерде ал өзгөрбөсө - клапан күйүп кеткендиктен басымды кармай албайт.

Мунай ошондой эле күйүп кеткен поршень же жарылып кеткен поршень жок болсо, кысуууну жогорулатууга жардам бербейт - симптомдор клапан күйүп кеткендегидей болот. Поршеньдин бүтүндүгүн эндоскоптун жардамы менен же шамдын жакшысынан узун ичке таякча менен сезип текшере аласыз.

Күйүп калган клапандар менен айдай аласызбы?

Симптомдор боюнча унаасында клапандар менен көйгөйлөр бар экенин аныктаган жана кызыккандар үчүн: клапан күйүп кетсе, айдаса болобу? - дароо жооп: бул өтө жагымсыз, бул кошумча чыгымдарга алып келиши мүмкүн. Эгерде клапан чындап күйүп кетсе, натыйжалары мотор үчүн каргашалуу болушу мүмкүн:

• кулап бара жаткан клапандын бөлүктөрү поршенди жана цилиндрдин башын бузуп, цилиндрдин дубалдарын сыйрып, шакекчелерин сындырат;
• алуучу клапан күйүп кеткенде, алуучу кабылдагычка кирип кеткен күйүүчү-аба аралашмасы ал жерде күйүп, аны бузуп салышы мүмкүн (айрыкча пластикалык кабылдагычтарга тиешелүү);
• күйүп жаткан аралашма, агып турган клапанды бузуп, коллектордун, чыгаруучу түтүктүн, прокладканын ашыкча ысып кетишине алып келип, соргуч бөлүктөрүнүн күйүп кетишине алып келет;
• цилиндрде нормалдуу күйө албаган аралашма газда күйүп кетип, катализаторду, кычкылтек сенсорун бузуп жатат;
• жергиликтүү ашыкча ысып кетүүдөн улам цилиндр башына алып келиши мүмкүн, бул оңдоодо же алмаштырууда фрезерацияны талап кылат.

Кантип күйүп калган клапандарды болтурбоо керек

• Шамдарды мезгил-мезгили менен көмүртектин калдыктары үчүн текшерип, аралашманын пайда болуу сапатын көзөмөлдөө. Ал ак болсо, аралашма начар жана тууралоо керек.
• Автоунааңыздын эрежелеринде жазылган учкундарды алмаштыруу аралыгын сактаңыз.
• газ менен айдап баратканда, клапандардын боштуктарын өлчөө аралыгын азайтыңыз. Аларды 10 миң км сайын текшерип (ар бир май алмаштырууда) жана зарыл болсо тууралап коюңуз.
• Өндүрүүчүнүн сунуш кылган октандык рейтинги менен май куюңуз.
• газ менен айдап бара жатканда, UOZ вариаторун же газ-бензин ECUнун кош режимдүү микропрограммасын колдонуңуз.
• Унаа өндүрүүчүсү сунуш кылган толеранттуулуктагы өнүмдөрдү колдонуп, майды өз убагында алмаштырыңыз.
• Антифризди ар бир 3 жылда же 40-50 миң кмден кийин алмаштырып туруңуз, анын касиеттери начарлап кетпеши үчүн, анын резервуардагы деңгээлин жана айдап баратканда температурасын көзөмөлдөңүз.
• Аспап панелинде "Check Engine" эскертмеси пайда болгондо, бузулууларды тез чечүү үчүн OBD-2 аркылуу кыймылдаткычты диагностикалаңыз.

Бул сунуштарды аткаруу менен сиз мотордун иштөө мөөнөтүн узартасыз, анткени ички күйүүчү кыймылдаткычтын клапандарынын күйүп кетүүсүнүн алдын алуу аларды алмаштырууга караганда жеңил жана арзаныраак. VAZ учурда, демонтажда "тирүү" башты арзан сатып алууга мүмкүнчүлүк бар, бирок чет элдик унаалар үчүн колдонулган бөлүк да капчыгыңызга тийип калышы мүмкүн.