Эмне үчүн ал үн өчүргүчтү атып жатат? Себептери жана аларды чечүү

Глушкадан катуу үн чыгат - үн жагымдуу эмес. Аларды көп учурда автомагистралдарда жана кесилиштерде угууга болот. Бул үндөрдүн булагы негизинен эски урандылар болуп саналат, алардын орду, сыягы, полигондо же музейде көптөн бери болушу керек болчу. Бирок мындай бактысыздык жаңы унааларды да кыйгап өтпөйт. Салондон жакында эле сатылып алынган кичинекей машина да, аны от алдырганда катуу жарылуулар менен короону укпай калышы мүмкүн.

Эмне үчүн поп пайда болот?

Мунун себеби абдан жөнөкөй: күйүүчү камераларда күйө элек күйүүчү майдын калдыктары чыккан газдар менен бирге газ чыгаруучу коллекторго жана андан ары глушитель системасы аркылуу кирип, ал жерде жогорку температуранын таасири астында жарыла баштайт.

Көбүнчө төмөнкүдөй жагдайларда өчүргүчкө ок чыгарат:

• кыймылдаткычты ишке киргизүүдө;
• ылдамдыктын төмөндөшүндө, айдоочу газ педалынан бутун алганда;
• тездетүү учурунда.

Бул абал канчалык кооптуу? Келгиле, келтирилген зыяндын деңгээли боюнча жакында биз Vodi.su сайтында жазган суу балка менен салыштырууга болбойт деп коёлу. Чыгарылган газ кыймылдаткычка жана резонаторго олуттуу зыян келтире тургандай аба/күйүүчү май аралашмасын камтыбайт. Ошого карабастан, жарылуу учурунда газдын көлөмү кескин көбөйүп, дубалдарга басым күчөйт. Демек, эгерде бул кандайдыр бир жол менен дат баскан глушители бар эски унаа болсо, анда кесепеттери олуттуу болушу мүмкүн: дубалдар аркылуу күйүү, жээктердин ортосундагы байланыштарды бузуу, түтүктү үзүү ж.

Глуштургучтун жарылууларынын жалпы себептери 

Себепти так аныктоо үчүн, кайсы учурда жана кандай шартта поп угулат экенин так билүү керек. Көптөгөн себептер болушу мүмкүн. Биз негизгилерин санап чыгууга аракет кылабыз.

Эң айкын себеби төмөн же жогорку октандык рейтинги менен сапатсыз күйүүчү май же бензин. Бактыга жараша, ECU менен заманбап кыймылдаткычтар жетиштүү акылдуу жана өз алдынча бензиндин октандык санына ылайыкташа алат. Бирок карбюратордук кыймылдаткычтарда мындай жөндөм жок. Белгилүү болгондой, октандын саны канчалык жогору болсо, анын өзүнөн-өзү күйүүгө туруктуулугу ошончолук жогору болот. Ошентип, эгерде сиз, мисалы, А-98ди A-92 үчүн иштелип чыккан кыймылдаткычка куюп алсаңыз, анда анын кесепеттеринин бири үн чыгаргычка атуу болушу мүмкүн.

Башка жалпы себептерге төмөнкүлөр кирет.

От алдыруу убактысы туураланган эмес. Эски унааларда бул бурч кол менен жөнгө салынат. Жаңы моделдерде ECU программалары тууралоо үчүн жооптуу. Натыйжада, учкун секунданын микроскопиялык бөлчөктөрүнө кечиктирилип, күйүүчү май толугу менен күйүп кетүүгө үлгүрбөй калат. Бул учурда, мындай көрүнүш качан кыймылдаткыч тройт байкалышы мүмкүн.

От алдыруу убактысын өз алдынча коюунун жолдору бар. Тема өтө татаал болгондуктан, биз аларга токтолбойбуз. Бирок, эгерде көйгөйгө көңүл бурулбаса, анда убакыттын өтүшү менен газ чыгаруучу коллектордун жана глушителдин дубалдары күйүп кетет.

Алсыз учкун. Шамдар убакыттын өтүшү менен көө менен капталып калат, алсыз учкундан улам нымдуу болушу мүмкүн. Алсыз разряд биз жогоруда сүрөттөгөн кесепеттерге алып келет - аралашма күйбөйт жана анын калдыктары коллекторго кирип, алар коопсуз жарылып, акырындык менен кыймылдаткычты жана газ чыгаруу системасын талкалайт.

Бул көйгөй менен күрөшүүнүн бир гана жолу бар - шамдарды текшерип, аларды алмаштырыңыз, тейлөө станциясына барыңыз, ал жерде адистер диагноз коюп, бузулуунун чыныгы себептерин аныкташат. Мисалы, баллондордогу кысуунун төмөндөшүнөн улам күйүүчү-аба аралашмасынын бир бөлүгү толук күйбөйт.

Ооба, бул айдоочулар учкундарды алмаштырууда жогорку чыңалуудагы зымдарды чаташтырганда болот. Алар атайын алгоритм боюнча туташтырылган. Эгерде кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин дароо поп үнү угулса, анда шамдардын бири учкун бербейт.

Термикалык ажырымды азайтуу. Клапандарды тууралоодо, ысытылган металл бөлүктөрү кеңейе тургандыгын эске алуу керек, бирок, ысытылган абалда болсо да, экстракт вал түртүүчүлөрү менен клапандардын ортосунда кичинекей боштук калышы керек. Эгерде ал азайган болсо, анда компрессиялык инсульттагы аралашманын бир бөлүгү коллекторго ыргытылат.

Клапандардын иштөө убактысы бузулган. Бул көйгөй карбюратордук кыймылдаткычтарга көбүрөөк тиешелүү. Vodi.su сайтында буга чейин жазганыбыздай, экстрадициялык вал менен кранквалдын айлануусу дал келиши керек. Тасма вал клапандарды көтөрүү жана түшүрүү үчүн жооптуу. Эгерде алар дал келбесе, клапандар аралашма берилгенге чейин көтөрүлүшү мүмкүн жана башкалар.

Фазалык иштебей калуу себептеринин бири - бул созулган убакыт кур. Эреже катары, бул мүнөздөгү көйгөйлөр ылдамдыгын жогорулатуу жана кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу, тиштүү жогорку тиштүү которууда байкалат.

табылгалары

Көрүнүп тургандай, үн чыгаргычка атуу маселеси татаал. Башкача айтканда, бул кандайдыр бир агрегаттын же бөлүктүн бузулушуна байланыштуу деп айтууга болбойт. Мындай жардырууларга көңүл бурбоо убакыттын өтүшү менен олуттуу көйгөйлөргө алып келет, андыктан мындай жарылууларды биринчи жолу байкасаңыз, диагностикадан өтүңүз.

Жүктөлүүдө…