Эмне үчүн унаанын боёктору сынып жатат?

Денеге боёк жасалгалоочу гана эмес, утилитарлык да: металлды коррозиядан жана башка зыяндардан коргойт. Ошондуктан аны колдонуунун технологиясы катуу сакталышы керек. Болбосо, боёк кемчиликтери, атап айтканда, жаракалар пайда болушу мүмкүн.

Дене боёкто пайда болгон жаракалар эки категорияга бөлүнөт:

• иш учурунда пайда болгон;
• алар боёктон кийин дароо пайда болот (алар чачтын өсүшү деп да аталат).

Колдонуу учурунда жаракалар

Акрил боёгу көбүнчө унаанын кузовун жабуу үчүн колдонулат. Ал өзүнүн күчтүүлүгү жана бышыктыгы менен айырмаланат. Бирок, мындай ишенимдүү боёк кээде жарака кетет. Кээде бул объективдүү себептерге байланыштуу, мисалы, авариянын натыйжасында дененин механикалык бузулушу. Мындан тышкары, унаа жуучу жайда сертификаты жок химиялык заттарды колдонуудан улам кемчиликтер пайда болушу мүмкүн. Кээде акрил боёгу температуранын өзгөрүшүнөн же унаанын түз күн нурунун узакка созулушунан улам жаракалар. Кышында жолдорду тазалоо үчүн колдонулган реагенттер боёкко да терс таасирин тийгизет.

Автомобилдерди боёо үчүн акрил боёктору

Бирок, технологиянын талаптарына ылайык колдонулган акрил боек, адатта, мындай көйгөйлөр менен күрөшөт. Көпчүлүк учурларда, кемчиликтер начар аткарылган сүрөт пайда болот. Мындан тышкары заводдо да, жеке цехтерде да тартип бузуулар болушу мумкун.

Чачтын сызыгы

Бул аталыш анын формасы жана жоондугу менен түшүндүрүлөт: алар узун чачтарга окшош. Алар жаңы боёлгон бетинде пайда болуп, боёк кургагандан кийин гана ачык көрүнөт. Аларды дароо байкап калуу дээрлик мүмкүн эмес (ошондуктан алар өзгөчө жагымсыз деп эсептелет). Алгачкы этапта микроскопиялык болгону менен, алар убакыттын өтүшү менен укмуштуудай тармакка айланат.

Фундаментти даярдоо процессиндеги мыйзам бузуулар

Чоң жана кичине жаракалардын пайда болушунун негизги себептери болжол менен бирдей. Эң кеңири таралган нерселердин бири - сырдоо алдында беттин туура эмес даярдалышы (мисалы, боёктун эски бузулган катмары толугу менен жок кылынбаса).

Боёктун боёктон кийин жарака кетишинин дагы бир себеби, сүрөтчүнүн квалификациясынын жоктугу болушу мүмкүн. Атап айтканда, кемчиликтер эки компоненттүү боёк даярдоодо пропорцияларды сактабоо, ошондой эле сапатсыз материалды колдонуу натыйжасында пайда болушу мүмкүн.

Кээде көйгөй праймер же колдонуу процесси болуп саналат. Бул жерде да катуу компоненттердин пропорцияларын жана материал менен иштөө эрежелерин сактоо маанилүү. Өндүрүүчүлөр, адатта, кылдаттык менен окуу керек продукт менен толук нускамаларды камтыйт. Мисалы, банкалардагы акрил праймерди үзгүлтүксүз чайкап туруу керек, анткени оор компоненттердин түбүнө түшүшүнүн натыйжасында материалдын касиеттери жоголот.

Акрил боек көбүнчө шпаклевка өтө калың колдонулган жерлерде жарака кетет. Адистер аларды колдонуунун стандарттарын дайыма эле аткара бербейт. Мисалы, чоң оюктарды кээде түздөө менен эмес, шпаклевка менен кетиришет. бетине каптоо кургатуу менен жасалган басым металл боюнча эсептелет. Шпаклевка туруштук бербейт, кичирейип, сынып кетет. Бул кургаткандан кийин жаракалардын пайда болушуна алып келет.

Көп компоненттүү шпаклевканы даярдоодо сүрөтчүлөр пропорциялардын катышына байланыштуу бузууларды көп жасашат. Мисалы, кургатуу процессин тездетүү үчүн, өтө көп катуулаткыч кошуңуз. Шпаклевканы жука катмар менен колдонууда, адатта, терс кесепеттер болбойт. Ал эми көп болсо, кургаганда жарылып кетет.

Башка мүмкүн болгон себептер

Беттин начар даярдалышынан тышкары, жарака төмөнкү себептерден улам келип чыгышы мүмкүн:

• боёк өтө калың колдонулат;
• праймерди кургатуу процессин тездетүү (мисалы, аба агымы аркылуу);
• туура эмес эриткичти колдонуу;
• каптоолордун жетишсиз аралашуусу.

Крекингди кантип алдын алуу керек

Акрил боёгу жарылып кетпеши үчүн, сырдоо үчүн бетти туура даярдоо керек. Денени металлга чейин сыйрып, андан кийин жакшылап майсыздандыруу керек. Чычкандарды кетирүүдө шпаклевка катмарын мүмкүн болушунча ичке кармоо үчүн мүмкүн болушунча тегиздөө керек. Үстүн даярдоодо ар бир кемчилдикке жетишерлик көңүл буруу зарыл. Кандайдыр бир кемчиликтер боёк боёгондон кийин бир аз убакыттан кийин жарака кетишине алып келиши мүмкүн.

Өндүрүүчүлөрдүн көрсөтмөлөрүн так аткаруу жана колдонулган материалдардын (акрил боёгу, праймер, шпаклевка, лак) курамын кылдат изилдөө керек. Пропорцияларды өлчөө үчүн, адатта, пакетке кошулган өлчөө идиштерин колдонуу сунушталат. Эгерде бардык талаптар аткарылса, боёкто жаракалар пайда болсо, унаа ээси эмне үчүн жаракалар пайда болгонун жана кимге доо арыз менен кайрыла турганын аныктай алат.

Жаракаларды кантип оңдоо керек

Боёктун бузулушу олуттуу көйгөй. Аны чечүү үчүн көп күч жумшоого туура келет. Эгерде унаа гарантияда болсо, жаракалардын алгачкы белгилерин байкагандан кийин дароо дилериңизге кайрылуу сунушталат. Эгер бул мүмкүн болбосо, көйгөй өз алдынча (же сиздин эсебиңизден) чечилиши керек. Боёк эмне үчүн жарылганына карабастан, бузулган жерди тазалоо керек. Бул үчүн, дан өлчөмүн акырындык менен көбөйтүү (болжол менен 100дөн 320 бирдикке чейин) майдалоочу машинаны же кум кагазды колдонуңуз. Бардык бузулган катмарларды алып салуу зарыл (аларды металлга чейин алып салуу жөндүү).

Оюлгандан кийин акрил шпаклевкасы жана праймер колдонулат. LCP үстүнө колдонулат (боёк да акрил болушу керек). Зыяндын зонасына жараша, төмөнкүлөрдү дарылоо керек:

• өзүнчө зонасы;
• толук элемент (мисалы, капот же капот);
• бүт дене

Боёкту сапаттуу колдонуу үчүн бөлмөдө туура шарттар түзүлүшү керек (температура, жарык, нымдуулук, ж.б.). Ошондуктан көптөгөн унаа ээлери атайын уюмдарда сырдоону көрүшөт. Бирок, бул операция өз алдынча жүзөгө ашырылышы мүмкүн. Бирок ошол эле учурда бардык технологиялык талаптарды так сактоо зарыл.