Колдонулган Holden Commodore Review: 1985

Питер Брок аты дайыма Холден менен синоним болуп калат. Маркум жарыш айдоочусу Холден менен болгон мамилесин 1970-жылдардагы сенсациялуу жарыш жеңиштери менен бекемдеген жана ал Холдендин баатыры катары түбөлүккө эсте калат. Брок менен Холдендин ортосундагы байланыш эч качан 1980-жылдардын башында, Брок өзүнүн автоунаа компаниясын негиздеп, Холден Комодордо негизделген автожарыш унааларынын линиясын чыгарганда күчтүү болгон эмес. Көптөгөн мыкты HDT төш белгиси бар Commodores болгон, бирок эң улууларынын бири 1985-жылы жаңы Эл аралык А тобунун жарыш эрежелерине ылайык курулган А тайпасынын Commodore жарышында төрөлгөн Блуи болгон.

СААТ МОДЕЛИ

1985-жылы австралиялык жеңил унаа жарышы 1970-жылдардын башынан бери колдонулуп келген үй эрежелерин Европада иштелип чыккан жаңы формула менен алмаштырды. Жергиликтүү эрежелер унаа жарышын көчө жарыштарынан алыстатып, өндүрүүчүлөргө өздөрүнүн запастагы унааларын трекке ылайыкташтыруу үчүн өзгөртүүгө кеңири эркиндик берди, бирок чет өлкөлүк жаңы эрежелер көбүрөөк чектөөчү болуп, алар жок дегенде чектелген серияларды чыгаруу талабын кайра киргизишти. жарыш үчүн унаалар.

VK SS Group A бул "гомологация" деп аталган атайын Holden унааларынын биринчиси болуп, А тобунун доорунда курулган.Ал Броктун Commodore HDT SS моделине негизделген, ал өзү Холден линиясындагы эң жеңил модель Commodore SLге негизделген. Алардын баары "Formula Blue" түсүнө боёлгон, демек, Броктун ышкыбоздору "Blueies" лакап атына ээ жана Броктун шыктандыруусу менен жасалган "кат кутучасы" торчосун жана негизинен мурунку Brock Commodore жарышчыларынан алынган корпустук комплекти камтыган.

Ичинде анын көк түстөгү атайын жасалгасы, аспаптардын толук комплекти жана Моно булгаары рулду болгон.

А тобунун алкагында суспензия Броктун SS Үчүнчү тобуна окшоп орнотулган, Билштейндин газ таянычтары жана амортизаторлору жана SS пружиналары. Кадимки SS сыяктуу, анын арткы 14 мм тилкеси бар болчу, бирок алдыда 27 мм чоңураак тилке бар болчу.

Тормоздор Brock SS Group Threeден алынып салынган жана дөңгөлөктөр 16/7 Bridgestone Potenza резинасына оролгон 225×50 дюймдук HDT эритме дөңгөлөктөрүнөн жасалган.

Капоттун астында атайын модификацияланган 4.9 литрлик V8 Holden болгон. А тобунун эрежелерине ылайык, Commodore стандарттуу өлчөмдөгү Holden V8 менен жарышса, ашыкча салмактан улам катуу жазага тартылмак, андыктан жылыш 5.044L кыймылдаткычтын астында соккуну чиркөөгө чейин азайтуу менен 4.987Lден 5.0Lге чейин кыскарган. . чектөө.

Калган кыймылдаткыч Холдендин мурунку жарыш тажрыйбасынан алынган жана ага мотор гурусу Рон Харроп тарабынан өзгөртүлгөн цилиндр баштары, оор L34 туташтыргыч таякчалары, оор Chev/L34 клапан пружиналары, кран роликтин рокер колдору, олдоксон Crane бөлүштүрүүчү вал, төрт бочкалуу Рочестер карбюратору, дал келген кабыл алуу жана чыгаруу порттору, эки катар убакыт чынжырчасы, жеңил маховик, HM коллекторлору жана Люки глушителдери.

Жалпысынан алганда, ал 196 айн / мүнөттө 5200 кВт жана 418 айн / мүнөттө 3600 Нм чыгарды, бул ошол эле моменттеги кадимки Holden V19ден 8 кВт көбүрөөк. Бул дагы бир кыйла айланган кыймылдаткыч болгон жана Холден стандарттык кыймылдаткычтын 1000 айн/мин чегинен кызыл сызыкты 5000 айн / мүнөткө көтөргөн. Жаңы кыймылдаткычты толуктаган стандарттуу Holden M21 төрт ылдамдыктагы механикалык берүү болду.

Ошол учурда сыноодон өткөн VK Group A 100 км/саатка жети секундадай ылдамдык менен жетип, 400 метр аралыкты токтоп турган жерден 15 секундда басып өттү. Ал өз убагында ылдам болчу, өзгөчө жакшы башкарып, тормозду жана Броктун жолдо катасыз катышуусу менен сонун көрүндү.

А тобунун эрежелерине ылайык, Холден жарыш алдында 500 унаа чыгарышы керек болчу. Алар Холден өндүрүш линиясында курулуп, андан кийин Броктун Порт-Мельбурндагы заводуна жөнөтүлүп, алар бүткөрүлгөн.

ДҮКӨНДӨ

Броктун терисинин астында бул Холдендин коммодору жана кадимки комодорлор сыяктуу эле көйгөйлөргө дуушар болот. Капоттун астынан кыймылдаткычтын жана рулду башкаруунун айланасында майдын агып кетишин издеңиз. Ичинде, ачык көк түстөгү тримдин эскиргенин караңыз, анткени ал жакшы эскирбейт жана аспаптар тактасында күн тийгендиктен жаракалар жана ийриктер бар экенин текшериңиз. Жакшы жаңылык, көпчүлүк ээлери унааларын баалап, ошого жараша кам көрүшөт. Эң негизгиси, бул жасалма эмес, чыныгы А тобунун модели экенине ынануу.

КЫРСЫКТА

VK Group A ишке киргенде коопсуздук жаңыдан башталчу, андыктан азыр кадимкидей кабыл алынган системалар жок болчу. Эч кандай коопсуздук жаздыктары же ABS болгон эмес жана туруктуулукту көзөмөлдөө чындыктан алыс болчу. 1985-жылы унаалар негизинен дене күчүн жоготуп, бүйрөлгөн зоналар, ал эми айдоочулар жол кырсыгында коопсуздук курун тагынууга аргасыз болушкан. Бирок VK Group A татыктуу башкарууга жана жакшы өлчөмдөгү диск тормоздору менен, жок эле дегенде, ошол убактагы активдүү коопсуздукка ээ болгон.

НОСОСТО

Капоттун астындагы жакшы бапталган V8 менен VK Group A эч качан күйүүчү майды үнөмдөй албайт, бирок күйүүчү майдын үнөмдүү бөлүгү аз адамдар кам көрөт. VK Group A - бул күнөстүү жекшембилик унаа, ал күн сайын айдала бербейт, ошондуктан анын ээлери күйүүчү май керектөөдөн азыраак тынчсызданышат. Ал жогорку октандуу күйүүчү майды талап кылат жана эгерде ал коргошунсуз бензин үчүн өзгөртүлбөсө, ал кошумчаларды талап кылат. 15-17 л/100 км үнөмдүү көрсөткүчтөрдү көрө аласыз, бирок бул айдоо стилине жараша болот.

ИЗДӨӨ

• Классикалык австралиялык булчуң

• Брок, менимче.

• Чыныгы

• V8 аткаруу

• Жооптуу мамиле

ТӨМҮК САП

Мотоспорттун чыныгы легендасы тарабынан курулган укмуштай классикалык австралиялык булчуң машинасы.