Колдонулган Opel Vectra C - дагы эле карап көрүү керек

Рынокто жеткиликтүү унаалардын массасы жана сунуш кылынган баанын чоң диапазону аны убакыттын өтүшүнө карабастан дагы эле кызыктуу машинага айлантат. Мындан тышкары, кыймылдаткыч версияларын тандоо абдан чоң, ошондуктан бир нерсени өз муктаждыктарыңызга ылайыкташтыруу кыйын болбойт.

Vectra B мураскери 2002-жылдан бери өндүрүлүп келе жатат, бир гана олуттуу бети 2005-жылы болгон. Сырткы жана ички жасалгасы бир аз өзгөрдү, бирок эң чоң жакшыруу машинанын сапатында болду, ал башынан эле бир аз талаш-тартышты жаратты. Баштоо.

Жалпысынан алганда, унаа дебют учурунда эле таасир калтырган. Бул көлөмдүү, бурчтуу силуэтине карабастан, чоң жана абдан сулуу. Бул азыркы учурда окшош баада (5 PLNден аз) эң кенен унаалардын бири. Айрыкча, жүк ташуучу көлөмү 530 литр болгон станция вагонунда 500 литр кузову бар седандар жана лифттер, ошондой эле Signum деп аталган хэтчбек, бул премиум алмаштыруу болушу керек болчу. Интерьер Vectraдан анча деле айырмаланбаса да, жүк салгыч кичинекей - 365 литр, бул компакттуу хэтчбектердикиндей. Бирок, мен бул модель жөнүндө өзүнчө макалада жазам, анткени ал Vectraга таптакыр окшош эмес.

Колдонуучулардын пикири

AutoCentrum колдонуучулар Opel Vectra C 933 жолу баалашты, бул көп. Бул да моделдин популярдуулугун чагылдырат. Басымдуу кепчулук, анткени Баалоочулардын 82 пайызы кайрадан Vectra сатып алмак. Орточо баа 4,18. Бул да D сегменти үчүн орточо көрсөткүч болуп саналат. Салондун кеңдигин көпчүлүк баалаган. Калган багыттары орточо жана машиненин катачылыкка чыдамкайлыгы гана 4төн төмөн бааланган. Булар Vectra ээлерин чарчаткан кичинекей нерселер.

Караңыз: Opel Vectra C колдонуучуларынын сын-пикирлери.

Кыйроолор жана көйгөйлөр

Opel Vectra C, 2000-жылдан кийин чыгарылган бардык Opel унаалары сыяктуу эле, өзгөчө унаа болуп саналат. Модель көптөгөн майда мүчүлүштүктөрдөн жабыркайт, бирок жалпысынан абдан бекем. Бул, атап айтканда, катуу коррозияга дуушар болгон денеге, айрыкча, буга чейин оңдолгондо, тиешелүү эмес. Бул жагынан калыбына келтирилгендер жакшыраак иштеп жатышат, бирок жашы боюнча гана эмес. Сапаты гана жакшырды.

Бул моделдин маанилүү пункттарынын бири суспензия жана шасси болуп саналат. Бул жерде көз карандысыз система, жакшы унаа башкаруу үчүн туура геометрия жана катуу талап кылган көп звенолуу арткы огу колдонулган. Арткы огу кээде көңүл бурулбай калат жана амортизаторлорду алмаштырбасаңыз, оңдоо 1000 PLNдин тегерегинде болушу мүмкүн. Андан да жаманы, кээ бир рычагдардын бекиткичтери дат басып калганда.

Алдыңкы, MacPherson struts колдонууга карабастан, ошондой эле рычагдары алюминий жана бурчу алмаштыруу мүмкүн эмес, анткени, тейлөө үчүн арзан эмес. Тилекке каршы, рокердин жашоосу эң жакшы орточо жана алар жогорку сапаттагыларына алмаштырылса гана (ар бири 500 PLN).

Токтотууга келсек, Фр. адаптивдүү IDS системасы. Жөнгө салынуучу амортизаторлор абдан кымбат, бирок аларды кайра курууга болот. Бирок, бул демонтажды жана күтүүнү талап кылат, бул унаанын азыраак болушун билдирет.

Vectra C электр тармагына келгенде түйшүктүү болушу мүмкүн. Комбинацияланган бурулуш сигналынын өчүргүчтөрү (CIM модулу) иштебей калышы мүмкүн. Ремонттун баасы 1000 PLN жетиши мүмкүн. Колдонуучулар ошондой эле кичинекей жабдууларды же жарыктандыруу маселелерин, айрыкча автоматтык кондиционерлерди Vectra билишет. Vectraлар көбүнчө унаалар менен жүрөт, ошондуктан сиз каалаган нерсени күтсөңүз болот.

Кайсы моторду тандоо керек?

Тандоо абдан чоң. Жалпысынан бизде дөңгөлөктүн 19 версиясы жана Irmsher i35 модели бар. Бирок, аларды үч топко бөлүүгө болот.

Биринчиси жөнөкөй жана далилденген аз кубаттуулуктагы бензин кыймылдаткычтары. Бул эки өзгөчөлүгү менен 1,6 2,2 литр кубаттуулугу менен бирдиктери болуп саналат. Алардын бири шарттуу түрдө сунуш кылынышы мүмкүн версия 2.0 Turbo болуп саналат - аз Пробег. кыймылдаткыч, ал сонун параметрлери (175 л.с.) бар болсо да, туруктуулугу менен айырмаланбайт. Көбүнчө 200-250 миң. км анын жогорку чеги болуп саналат. Ремонтко муктаж болбостон көбүрөөк саякаттоо үчүн ага башынан эле көп көңүл буруу керек, бул колдонуучулардан күтүү кыйын.

Экинчи өзгөчөлүк 2,2 л.с. менен 155 литр кыймылдаткыч (коду: Z22YH). Бул Alfa Romeo 2,2да колдонулган 159 JTS кыймылдаткычынын негизин түзгөн түз инжектордук блок. Татаал убакыт жана күйүүчү май сезүүчү инжектор сизди башка жактан издөөгө түрткү бериши керек. 147-жылга чейин колдонулган кыйыр инжектордук кыймылдаткычты (2004 л.с.) тандоо жакшы, бирок бул дагы сунушталбайт.

Бизде бензин агрегаттары бар бир бункер - 1,8 л 122 л.с же 140 л.с - жана HBO менен сонун иштейт - 1,6 жана 100 л.с. кубаттуулугу менен 105 литр. Тилекке каршы, бул кыймылдаткычтардын ар бири 140 л.к. өндүрүүчүсү 10,7 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдыгын ырастайт. май сыяктуу жогорудагы агрегаттарошондуктан сиз карап турушуңуз керек.

Экинчи топ - дизелдик кыймылдаткычтар. азыраак күчтүү. Жогорку бааланган Fiat 1.9 CDTi. Кубаттуулугу 100, 120 жана 150 л.с Тандоо иш жагынан да маанилүү. 150 HP варианты 16 клапан бар жана тейлөө боюнча бир аз көбүрөөк талап кылат. Тип каталары тыгылып калган EGR клапаны DPF чыпкасы стандарты болуп саналат. Кыймылдаткыч, ошондой эле алуучу клапандардын жарылуусу менен күрөшөт.

Коопсуз сорттор алсызыраак, бирок ошондой эле начар көрсөткүчтөрдү берет. Ошол үчүн кубаттуулугу 8 л.с. болгон 120 клапандуу агрегат оптималдуу болуп саналат.. Жөнөкөй, өтө бышык, бирок күйүүчү майдын жана майдын сапатына көңүл бурууну талап кылат. Жакшы тейленген кыймылдаткычтар 500 километрди оңой басат. км, эгерде сиз инжектордук системаны же супер заряддагычты оңдоо керек болсо, анда бул өтө кымбат эмес.

1.9 дизель менен, калгандары сөзгө да арзыбайт. Анын үстүнө 2.0 жана 2.2 агрегаттары бузулган. Эки учурда тең инжектордук система көйгөйлөрдү жаратат, ал эми 2.2-де, оор жүктүн астында цилиндр башы жарылып кетиши мүмкүн.

Үчүнчү топ кыймылдаткычтар V6 болуп саналат.. Бензин 2.8 Turbo (230–280 л.с.) жана дизелдик 3.0 CDTi (177 жана 184 л.с.) коркунучтун жана баанын жогорулатылган бирдиги болуп саналат. Бензин кыймылдаткычында бизде өтө назик убакыт чынжырчасы бар, аны алмаштыруу бир нече миңди талап кылат. злотый. Ага турбо системасы кошулду, бирок бир кыйла бекем компрессор менен. Дизельде ал көбүрөөк тынчсызданат цилиндр лайнеринин салбырашы жана ысып кетүү тенденциясы. Мындай кыймылдаткычы бар Vectra сатып алууда, сиз унаанын тарыхын жакшы билишиңиз керек, анткени велосипедди мурунтан эле жакшыртса болот, же сатып алгандан кийин дароо оңдоп койсоңуз болот, эгер сиз аны көбүрөөк айдай турган болсоңуз. Анткени параметрлери абдан жакшы.

V6 кыймылдаткыч тобунда табылган мейиз көлөмү 3,2 литр жана 211 л.с.. Кичирээк жана күчтүү V6дан айырмаланып, ал табигый түрдө аспирацияланган жана ишенимдүү, бирок ошондой эле алмаштыруу үчүн PLN 4 турган татаал убакыт дискине ээ. Ал автоматтык берүү, ошондой эле механикалык берүү (5-тез!) менен айкалышкан, андыктан муфтаны кош массалуу дөңгөлөккө алмаштыруу (болжол менен тетиктер үчүн 3500 PLN) коркунучтуу түш болушу мүмкүн. Бул версия facelift чейин гана сунушталган. 

Кыймылдаткычтар жана диск системалары боюнча, 32 CDTi дизель менен дал келген, бирок F1.9 трансмиссиясы менен алмаштырыла турган M40 редукторлорун белгилей кетүү керек. Биринчиси абдан назик жана сатып алгандан кийин подшипниктерди алмаштырууну (эң жакшысы) же алмаштырууну (эң жаманы) талап кылышы мүмкүн. M32 трансмиссиясы да 2,2 литрлик бензин бирдиги менен айкалыштырылган. Автоматтык берүүлөр орточо. жана алар көйгөйлүү эмес.

Демек, кайсы моторду тандоо керек? Менин оюмча, үч жолу бар. Эгерде сиз татыктуу параметрлерге жана салыштырмалуу үнөмдүү жүрүүгө ишенсеңиз, анда 1.9 дизель жакшы. Кандай версия болбосун. Эгер сиз мүмкүн болушунча коопсуз жана кымбатыраак оңдоо коркунучу менен сатып алгыңыз келсе, анда 1.8 бензин кыймылдаткычын тандаңыз. Эгер сизге ылдам айдоо жакса жана бир аз жогорураак күтүүлөр болсо, V6 бензин версиясын карап чыгышыңыз керек, бирок колуңузда көп акча болушу керек - жок дегенде 7.PLN - жана сиз чоң чыгымдарга психикалык жактан даяр болушуңуз керек. Убакыт курун документтештирилген алмаштыруучу машинаны сатып алуу жакшы. Башка кыймылдаткычтарды унаанын документтештирилген пробеасы аз болсо же анын тарыхын жакшы билсеңиз гана сунушталышы мүмкүн.

Караңыз: Vectra C күйүүчү май отчеттору.

Кайсы Vectra сатып алуу керек?

Эгер сизде туура бюджет болсо, сөзсүз түрдө facelift көчүрмөсүн тандап алганыңыз оң. Бул колдонмону окуп жатканыңыздан улам, сизди эң ​​аз көйгөй жараткан унаалар кызыктырышы мүмкүн. Менимче, бул биринчи Vectra C 1.8 бензин кыймылдаткычы менен 140 л.с.кайсы оптималдуу болуп саналат. Сиз ага HBO орното аласыз, бирок клапандарды (плиталарды) механикалык жөнгө салуу жөнүндө унутпашыңыз керек, андыктан HBO орнотуу жакшы ойлонулган жана эң негизгиси, жогорку сапатта болушу керек.

Экинчи экономикалык вариант - 1.9 CDTi., айрыкча 120 л.с Бул абдан коопсуз дизель, бирок мындай кыймылдаткычтарды жакшы билген механикке мүмкүнчүлүк болгондо сатып алыңыз. Бул кыймылдаткыч кээде коркунучтуу көрүнгөн майда мүчүлүштүктөрдү жаратат, андыктан аны ашыкча чыгымдардан улам токтотуу оңой.

Менин оюм

Opel Vectra C арзан үй-бүлөлүк унаа менен байланыштуу болушу мүмкүн, бирок жакшыраактары дагы эле жакшы абалда, бул модельдин пайдасына сүйлөйт. Бул абалда Vectraнын эң жакын атаандашы болгон Ford Mondeo Mk 3ти табууга аракет кылыңыз. Ошондуктан, анда өзгөчө кадыр-баркы жок болсо да, мен аны жакшы абалда көп жылдар бою иштей турган баалуу модель деп эсептейм.