Аба агуусу

Машина токтоп тургандан (катуу) баштаганда бир секундага муунуп баштаганда, ал тургай кээ бир учурларда токтоп калганда, бул 99% абанын агып кетиши. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын цилиндрлерине ашыкча аба киргендиктен, аралашма кескин азайып, натыйжада күйүү кыйынчылык жаратат. Мотор тройт жана бош турганда токтоп калышы мүмкүн.

Көбүрөөк маалымат бул макалада тапса болот.

Аба агып кетүү симптомдору

DVSm абанын агып кетишинин симптомдору көбүнчө бир түшүнүктүү:

1. Эртең менен кооптуу баштоо.
2. Туруксуз бош – бош жүрүү ылдамдыгы 1000 айн/минуттан төмөн болсо да дайыма өзгөрүп турат. ICE токтоп калышы мүмкүн. ICE карбюратору бар машинада аба XX каналды айланып өткөндүктөн, XX режимин орнотуу үчүн сапат жана сандык бурамалар анча маанилүү эмес болуп калат.
3. Кубаттын түшүүсү - MAF (массалык аба агымынын сенсору) бар системалардагы кабыл алуу трактында - аз бош жүрүү ылдамдыгы; MAP сенсору бар системаларда (абсолюттук басым сенсору), тескерисинче - XX айлануу ылдамдыгы, ламбда каталары, арык аралашма, каталар.
4. Күйүүчү майды керектөөнүн өсүшү - жолго түшүү жана кыймылды улантуу үчүн, сиз тынымсыз жогорку ылдамдыкты кармап турушуңуз керек, ал эми узак убакыт бою төмөнкү тиштүү режимде болуу.

Аба агып жатат

соргуч пайда болушу мүмкүн болгон негизги жерлерге төмөнкүлөр кирет:

• соргуч коллектордун прокладкасы;
• дроссель прокладкасы;
• аба чыпкасынан дроссель блогуна чейинки тармактык түтүктүн бөлүмү;
• инжекторлор үчүн O-шакекчелер;
• вакуумдук тормозду күчөткүч;
• вакуумдук шлангдар;
• адсорбер клапаны;
• бош ылдамдыкты жөнгө салгыч (эгерде бар болсо).

Өзүнчө, карбюратордун ICEлеринде абанын агып кеткен жерлерин эске алуу керек - ал жерде электроника жок, абаны вакуумдук күчөткүчкө же карбюратордун бир жерине гана сорсо болот.

Соруу пункттары (карбюратор)

1. Бурама күйүүчү май аралашмасынын сапатына ээ.
2. Карбюратордун астындагы прокладка үчүн - көө бар жерлер ишенимдүү белги.
3. Бош дроссель аркылуу.
4. Муунткуч октору аркылуу.
5. Дросселдик демпфердин, экономайзердин же старттык демппердин диафрагмаларынын бүтүндүгүн бузуу.

Дизелдик күйүүчү май системасында аба агып жатат

Дизельдик күйүүчү кыймылдаткычтын күйүүчү май системасында абаны чыгаруу, адатта, төмөнкү басымдагы күйүүчү май тутумунун түтүктөрүнүн (бактан чыпкага жана фильтрден инжектордук насоско чейин) агып кошулуусунан улам пайда болот.

Дизелдик машинага соруунун себеби

Агып жаткан күйүүчү май системасында абанын агып чыгышы атмосфералык басымдын насостун дизель майын резервуардан соргондо пайда болгон басымдан жогору болгондугуна байланыштуу болот. Мындай депрессуризацияны агып кетүү аркылуу аныктоо иш жүзүндө мүмкүн эмес.

Заманбап дизелдик ICEлерде күйүүчү май тутумуна абанын агып кетүү көйгөйү эски дизелдик кыймылдаткычтарга караганда бир топ көп кездешет. Күйүүчү май түтүктөрүн жеткирүүнүн дизайнын өзгөртүү аркылуу, алар мурда латундан жасалган жана азыр пластикти тез чыгарыңызалардын өз өмүрү бар.

Термелүүлөрдүн натыйжасында пластик эскирип, резина шакекчелери эскирип кетет. Бул көйгөй өзгөчө кышында 150 миң км-ден ашык пробегиндеги автоунааларда байкалат.

Эмчектин негизги себептери көбүнчө:

• эски шлангдар жана бош кыскычтар;
• күйүүчү май түтүктөрү бузулган;
• күйүүчү май чыпкасынын туташтыргычында пломбаны жоготуу;
• кайтаруу линиясындагы герметика бузулду;
• жетектөөчү валдын пломбасы, күйүүчү май менен камсыздоону башкаруу рычагынын огу же инжектордук насостун капкагындагы пломба сынган.

Көпчүлүк учурларда, баналдык пайда болот. резина пломбалардын эскириши, Мындан тышкары, күйүүчү май системасы түз жана тескери да, бутактарынын ар кандай зыян болгон учурда аба болушу мүмкүн.

Аба агып кетүү белгилери

Эң кеңири таралган жана кеңири таралган - машина эртең менен же көпкө токтоп калгандан кийин, тез иштебей калат, стартерди узак убакытка буруш керек (ошол эле учурда түтүктөрдөн бир аз түтүн чыгат - бул күйүүчү майдын цилиндрлерге кирип кеткен). Чоң соруунун белгиси – бул катуу баштоо гана эмес, айдап баратканда ал токтоп, тротуа баштайт.

Автоунаанын мындай жүрүм-туруму жогорку басымдагы күйүүчү май насосу өзү аркылуу көбүктү жогорку ылдамдыкта гана өткөрүүгө үлгүрбөй, ал эми бош турганда күйүүчү май камерасында көп сандагы абаны көтөрө албагандыгына байланыштуу. Дизельдик күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү көйгөй абанын агып чыгуусу менен так байланыштуу экендигин аныктоо үчүн, стандарттуу түтүктөрдү ачык-айкын менен алмаштыруу жардам берет.

Дизелдик күйүүчү май системасындагы агып чыгууну кантип тапса болот

Абаны муундарга, бузулган түтүккө, жада калса резервуарга да тартса болот. Жана сиз аны жок кылуу жолу менен таба аласыз же вакуум үчүн системага басым жасай аласыз.

көпчүлүк мыкты жана ишенимдүү жолу - агып кетүүлөрдү жоюу ыкмасы менен табыңыз: дизелдик отун менен камсыздоону бактан эмес, канистрден күйүүчү май тутумунун ар бир секциясына туташтырыңыз. Жана аны бир-бирден текшериңиз - аны дароо жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна туташтырыңыз, андан кийин аны чептин алдына туташтырыңыз ж.б.

Соруп турган жерди аныктоонун тезирээк жана жөнөкөй варианты - резервуарга басым берүү. Анан аба сорулган жерде же ышкырык чыгат, же байланыш суулана баштайт.

Кирүүчү коллектордун аба агып кетиши

Кабыл алуу трактындагы абанын агып кетүүсүнүн маңызы, күйүүчү май менен бирге ашыкча аба жана DMRV же DBP сенсору тарабынан эсепке алынбаган ички күйүүчү кыймылдаткычка кирип, цилиндрлерде аба-отун аралашмасына алып келет. Ал эми бул, өз кезегинде, ички күйүүчү кыймылдаткычтын туура эмес иштешине өбөлгө түзөт.

Аба агып кетүү себеби

1. Механикалык таасир.
2. Ашыкча ысып кетүү (прокладкалардын жана герметиканын ийкемдүүлүгүнө таасир этет).
3. Карбюратор тазалагычтарды ашыкча кыянаттык менен пайдалануу (пломбаны жана прокладкаларды катуу жумшартат).

көпчүлүк прокладка аймагында аба агып жаткан жерди табуу кыйынга турат цилиндр башы менен соргуч коллекторунун ортосунда.

Коллектордогу абанын агып кетишин кантип тапса болот

Бензин ICEлерде сенсорлор тарабынан эсепке алынбаган аба кирүүчү коллекторго агып кетүү же аба түтүкчөлөрүнүн бузулушу, агып кеткен соплолордун пломбалары, ошондой эле вакуумдук тормоз системасынын шлангдары аркылуу кирет.

Биз агып кетүү үчүн стандарттуу жерлерди аныктадык, эми абанын агып кетишин кантип издөө керектигин түшүнүү керек. Бул үчүн бир нече негизги издөө ыкмалары бар.

Жөнөкөй тамеки түтүн генератору

DIY мунай түтүн генератору

Бар-жогун текшерүүнүн эң оңой жолу агымын өлчөгүчтөн кийин алуу трактында аба агып кетет - аба кирүүчү түтүктү сенсор менен бирге аба чыпкасынын корпусунан бошотуп, ичинен күйүүчү кыймылдаткычты иштетиңиз. Андан кийин колуңуз менен монтажды сенсор менен жаап, реакцияны караңыз - эгерде баары нормалдуу болсо, анда мотор аба сенсорунан кийин түтүктү катуу кысып, токтоп калышы керек. Болбосо, бул болбойт жана кыязы, ышкырык угулат. Эгерде бул ыкма менен абанын агып кетишин табуу мүмкүн болбосо, анда башка жеткиликтүү ыкмалар менен издөөнү улантуу керек.

Көбүнчө алар шлангдарды чымчып, же мүмкүн болгон жерлерге күйүүчү аралашмаларды, мисалы: бензин, карбклинер же VD-40 чачуу аркылуу соргучту издешет. Бирок эсепке алынбаган аба өткөн жерди табуу үчүн эң натыйжалуу ыкма түтүн генераторун колдонуу болуп саналат.

Аба агып кеткен жерлерди издөө

эреже катары, бош иштөөдөгү көйгөйлөр, ошондой эле арык аралашма катасынын пайда болушу күчтүү соруу менен гана пайда болот. Бош жүргөндө жана жогорку ылдамдыкта күйүүчү майдын тримине байкоо жүргүзүү менен бир аз сорууну аныктоого болот.

Шлангдарды кысып, абанын агып кетишин текшерүү

ашыкча абанын агып жаткан жерин табуу үчүн ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизип, аны бир аз убакытка иштетип коёбуз, бул учурда кулагыбызды ачып, ышкырды угууга аракет кылабыз, эгерде аны аныктоо мүмкүн болбосо , андан кийин биз соргуч коллекторуна баруучу шлангдарды чымчып алабыз (регулятордун күйүүчү май басымынан, вакуумдук күчөткүчтөн ж.б.). Кысуучу жана бошоткондон кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүндө өзгөрүүлөр байкалганда, бул бул аймакта бузулуу бар экенин билдирет.

да кээде колдонулат кысылган аба издөө ыкмасы. Бул үчүн, ичтен күйүүчү кыймылдаткычта чыпкадан түтүктү жабыңыз жана абаны каалаган түтүк аркылуу соруңуз, мурун бүт соргучту самындуу суу менен тазалаңыз.

Бензин төгүү менен абанын агып кетишин издеңиз

Спрей соргуч кантип аныктоого болот

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычка аба агып жаткан жерди аныктоо үчүн кыймылдаткыч иштеп турганда кандайдыр бир күйүүчү аралашма менен муундарды чачуу ыкмасы натыйжалуу жардам берет. Бул кадимки бензин же тазалагыч болушу мүмкүн. Соруп турган жерди тапканыңызга ички күйүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгынын өзгөрүшү түрткү болот (алар кулап же көбөйөт). Кичинекей шприцке ысык аралашманы тартып, соргуч болушу мүмкүн болгон бардык жерлерге жука агым менен чачуу керек. Анткени, бензин же башка күйүүчү суюктук агып чыккан жерге киргенде, ал дароо буу түрүндө күйүү камерасына кирип, ылдамдыктын секирип же төмөндөшүнө алып келет.

агып издеп жатканда, ал чачыратуу үчүн баалуу болуп саналат:

1. Резина түтүк агым өлчөгүчтөн бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салгычка жана IACдан клапан капкагына чейин.
2. Алуучу коллектордук-цилиндрдин башын бириктирүү (прокладка жайгашкан жерде).
3. Кабылдагычтын жана дроссель бутагынын туташтыруу.
4. Инжектордук прокладкалар.
5. Бардык резина түтүктөр кыскычтардагы (кирүүчү көрүк ж.б.).

Түтүн генератору менен сордурууну текшерүү

Гаражда түтүн генератору аз адамдар бар, ошондуктан системадагы агып кетүүлөрдү издөөнүн бул ыкмасы негизинен тейлөө станцияларында колдонулат. Эгерде гараждын шарттарында жогоруда айтылган сормо ыкмаларын табуу мүмкүн болбосо да, кадимки түтүн генераторун жасоого болот, бирок кадимки эле жөнөкөй дизайнга ээ. Түтүн ичүүчү жолдун каалаган тешигине сайылып, андан кийин боштуктардан сиңип кете баштайт.