Коопсуздук жаздыкчалары. Алар жөнүндө биз билишибиз керек болгон нерселердин баары
ыраазы
Коопсуздук жаздыктары - бул биз байкабай турган унаа өзгөчөлүгү. Ошол эле учурда, биздин жашообуз алардын туура иш-аракетинен көз каранды болушу мүмкүн!
Унаа сатып алууда унаабыздагы коопсуздук жаздыкчаларынын санына көңүл бурганыбыз менен, эксплуатация учурунда аларды таптакыр унутуп калабыз. Бул туура? Жаздыктардын кызмат мөөнөтү өндүрүүчү тарабынан жарыяланганга туура келет? Алар мезгил-мезгили менен карап чыгууну талап кылабы? Сатып алынган эски унаада коопсуздук жаздыктарын кантип текшерсе болот? Унаа сатуучулар коопсуздук жаздыкчасынын иштебей калышы же алынышы фактысын жашыруу үчүн кандай шылуундарды колдонушат?
Кийинки макалада мен популярдуу "аба жаздыктары" боюнча операциялык билимимди берүүгө аракет кылам.
Аба жаздыкчасы. Кандайча башталган?
Унаа коопсуздук жаздыктарынын тарыхы мурдагы өндүрүш инженери Джон В.Хетрик "Автомобилдик жаздык тутумун" патенттеген XNUMX жылдарында башталат. Эң кызыгы, Жон буга чейин болгон жол кырсыгынан шыктанган. Германияда болжол менен ошол эле мезгилде ойлоп табуучу Вальтер Линдерер ушундай системага патент алган. Патенттелген аппараттардын иштешинин идеясы азыркыга окшош эле. Унаа тоскоолдукка тийип калган учурда, кысылган аба айдоочуну жаракат алуудан коргогон баштыкка толушу керек болчу.
GM жана Ford патенттерге кам көрүштү, бирок эффективдүү системаны түзүү жолунда көптөгөн техникалык көйгөйлөр бар экени бат эле айкын болду - аба жаздыктарын кысылган аба менен толтуруу убактысы өтө узун, кагылышууну аныктоо системасы жеткилең эмес. , жана коопсуздук жаздыкчасы жасалган материал коопсуздук жаздыкчасынын ден соолугуна дагы зыян келтириши мүмкүн.
1973-жылдары гана Аллен Брид системаны өркүндөтүп, аны электромеханикалык кылды. Breed системага эффективдүү кагылышуу сенсорун, пиротехникалык толтургучту кошот жана газ генератору жарылгандан кийин басымды басаңдатуу үчүн клапандары бар ичке жаздык баштыкты колдонот. Бул система менен сатылган биринчи унаа 126-жылы Oldsmobile Tornado болгон. 1980-жылкы Мерседес W1992 биринчи жолу коопсуздук курун жана коопсуздук жаздыкчасын опция катары сунуш кылган унаа болгон. Убакыттын өтүшү менен коопсуздук жаздыктары популярдуу болуп калды. Өндүрүүчүлөр аларды кеңири масштабда колдоно башташты. XNUMX-жылга чейин бир гана Мерседес миллионго жакын коопсуздук жаздыктарын орноткон.
Аба жаздыкчасы. Бул кандай иштейт?
Тарыхый бөлүктө белгилеп өткөндөй, система үч элементтен турат: активдештирүү системасы (шок сенсору, ылдамдануу датчиги жана санариптик микропроцессордук система), газ генератору (от алдыруучу жана катуу отунду камтыйт) жана ийкемдүү контейнер (жаздыктын өзү). нейлон-кебезден же полиамиддик кездемеден импрегнацияланган неопрен резинадан жасалган). Кырсыктан болжол менен 10 миллисекунддан кийин микропроцессорду активдештирүү системасы газ генераторуна сигнал жөнөтөт, ал аба жаздыктарын ача баштайт. Окуядан 40 миллисекунд өткөндөн кийин коопсуздук жаздыкчасы толуп, айдоочунун катуу ылдамдыкта келе жаткан денесин кармоого даяр.
Аба жаздыкчасы. Системанын өмүрү
Каралып жаткан система менен жабдылган көптөгөн унаалардын улгайган жашын эске алуу менен, компоненттердин кайсынысы болбосун баш ийүүнү токтото алабы же жокпу, ойлонуу керек. Жаздык баштык убакыттын өтүшү менен шишип кетеби, машинанын башка электрондук тетиктери сыяктуу эле активдештирүү системасы бузулабы же газ генераторунун белгилүү бир туруктуулугу барбы?
Контейнердин өзү, жаздык баштык абдан бышык синтетикалык материалдардан (көбүнчө кебез аралашмасы менен) жасалган, анын күчү машинанын өзүнөн бир нече эсе жогору экени аныкталган. Ошентип, активдештирүү системасынын өзү жана газ генератору жөнүндө эмне айтууга болот? Автомобилдерди демонтаждоочу заводдор көбүнчө коопсуздук жаздыктарын кайра иштетүү менен алектенишет. Жоюу жаздыкчаны башкарылуучу активдештирүүгө негизделген.
Ошондой эле караңыз: Күйүүчү майды кантип үнөмдөө керек?
Расмий эмес сүйлөшүүлөрдө букмекерлер эски жаздыктар дээрлик 100% эффективдүү экенин моюнга алышат. Жүздөн бир нечеси гана "күйүп кетпейт", көбүнчө нымдуулукка оңой жетчү унааларда. Мен ушундай эле нерсени унаанын коопсуздук системаларын алмаштыруу боюнча адистешкен кызматтан уктум. Эгерде машина кадимки режимде иштетилген болсо, б.а. туура толтурулбаган же оңдолбогон болсо, коопсуздук жаздыкчаларынын иштөө мөөнөтү убакыт менен чектелбейт.
Бул тууралуу ыйгарым укуктуу техникалык тейлөө станциялары жана автосалондор эмне дейт? Мурда инженерлер коопсуздук жаздыктарына 10 жылдан 15 жылга чейин кызмат кылышчу, көбүнчө кузовго коопсуздук жаздыктары качан алмаштырылганын көрсөтүү үчүн стикерлерди жабыштырышкан. Өндүрүүчүлөр жаздыктар кыйла бышык экенин түшүнүшкөндө, алар бул жоболордон баш тартышкан. Көз карандысыз эксперттердин айтымында, мындай алмаштырууну жогоруда айтылган сунуштары бар унааларда жүргүзүү мүмкүн эмес.
Коопсуздук жаздыктарын милдеттүү түрдө алмаштырууну жокко чыгаруу – бул таза маркетингдик амал деген дагы бир жана өтө маргиналдуу пикир бар. Өндүрүүчү потенциалдуу сатып алуучуну кымбат баалуу компоненттерди алмаштыруунун мүмкүн болуучу эксплуатациялык чыгымдары менен коркуткусу келбейт, ошондуктан, узак кызмат мөөнөтү бар майлар сыяктуу, ал он жылдан кийин бузулган коопсуздук жаздыктары үчүн жоопкерчилик болоорун билип, аны алмаштыруунун зарылдыгын жок кылат. жөн гана иллюзия. Бирок, бул дээрлик 100% эффективдүүлүк менен толтурулган кайра жасалган, атүгүл өтө эски коопсуздук жаздыктарында тастыкталган эмес.
Аба баштык. Жаздыктын "атылышынан" кийин эмне болот?
Кырсык учурунда коопсуздук жаздыкчасы ачылып калса, эмне кылышым керек? Компоненттерди алмаштыруу канча турат? Тилекке каршы, кесиптик оңдоо арзан эмес. Механик газ генераторунун баштыгын алмаштырууга, жардыруудан жабыркаган аспаптар панелинин бардык бөлүктөрүн алмаштырууга же калыбына келтирүүгө жана коопсуздук курун алдын ала бекиткичтерге алмаштырууга туура келет. Биз контроллерди алмаштырууну унутпашыбыз керек, ал эми кээде аба жаздыктарынын электр менен камсыз кылуу. Ыйгарым укуктуу тейлөө борборунда алдыңкы коопсуздук жаздыктарын алмаштыруу баасы 20-30 миң PLN жетиши мүмкүн. Жеке кесиптик мастерскойдо мындай оңдоолор бир нече миң злотыйга бааланат.
Польшада оңдоонун кымбаттыгынан улам, алдамчылык менен алектенген "гараждар" бар, алар аба жаздыктарын орнотуудан (көп учурда түрмөк гезиттер түрүндө) жана системанын керексиз эскертүүлөрүнөн кутулуу үчүн электрониканы алдоодон турат. Коопсуздук жаздыкчасынын лампасынын туура иштешин окшоштуруунун эң оңой жолу - аны ABS лампасынын кубатына, майдын басымына же батарейканын зарядына туташтыруу.
Мындай жол-жободон кийин аба жаздыктарынын индикатор жарыгы от алдыруудан бир аздан кийин өчөт, бул системанын туура эмес абалын билдирет. Бул алдамчылык унааны ыйгарым укуктуу тейлөө борборундагы диагностикалык компьютерге туташтыруу менен оңой эле аныкталат. Тилекке каршы, шылуундар татаалыраак ыкмаларды колдонушат. Варшавадагы коопсуздук жаздыктарын алмаштыруучу цехтердин биринде мен коопсуздук жаздыкчаларынын иштешин жана болушун көзөмөлдөгөн система негизинен схеманын каршылыгын көзөмөлдөө экенин билдим.
Алдамчылар, тиешелүү рейтингдеги резисторду киргизүү менен, системаны алдашат, анын кесепетинен компьютердик диагностикалык башкаруу да муляждын бар-жогун текшербейт. Адистин айтымында, текшерүүнүн бирден-бир ишенимдүү жолу - аспаптар тактасын демонтаждоо жана системаны физикалык жактан текшерүү. Бул кымбат жол-жобосу, ошондуктан ишкананын ээси кардарлар аны өтө сейрек тандай турганын мойнуна алды. Ошондуктан, бир гана акылга сыярлык текшерүү - бул кырсыксыз абалды баалоо, унаанын жалпы абалын жана, балким, машинаны сатып алуу үчүн ишенимдүү булак. Варшавадагы эң ири автоунааларды демонтаждоочу станциядан алынган маалыматка ылайык, статистикага ылайык, таштанды полигонуна түшкөн унаалардын азайып бара жатканы аба жаздыктары бар экени жубатарлык. Демек, бул коркунучтуу практиканын масштабы бара-бара четтеп кете баштагандай.
Аба жаздыкчасы. Жыйынтык
Кыскача айтканда, көпчүлүк эксперттердин пикири боюнча, коопсуздук жаздыкчаларынын белгилүү бир жарактуулук мөөнөтү жок, ошондуктан алардын эң эскиси да кадимки айдоо шарттарында кагылышуу болгон учурда бизди эффективдүү коргошу керек. Колдонулган унааны сатып алууда, анын кырсыксыз абалына баа берүүдөн тышкары, аба жаздыкчасы бар унааны сатып алуу ыктымалдыгын азайтуу үчүн компьютердик диагностика жүргүзүү зарыл.
Ошондой эле окуңуз: Фольксваген Полону сыноо
