Ар кандай жолдор менен токтотуу

Айдоо коопсуздугуна түздөн-түз жана чечүүчү таасирин тийгизген эң маанилүү системалардын бири - бул унааны токтотуу. Анын милдети - унаа жүрүп баратканда пайда болгон күчтөрдү, айрыкча, жолдун ийилүүсүн, бүдүрчөлөрүн жана тормоздоону жеңүүдө. Суспензия ошондой эле жүрүү ыңгайлуулугуна тоскоол боло турган ар кандай керексиз соккуларды да чектеши керек.

Кандай токтотуу?

Заманбап жеңил унааларда суспензиялардын эки түрү көбүнчө колдонулат. Алдыңкы окто ал көз карандысыз, арткы огунда - унаанын түрүнө жараша - ал дагы көз карандысыз же деп аталат. жарым көз каранды, б.а. буралма нурга негизделген жана толугу менен көз каранды сейрек колдонулат. Алдыңкы көз карандысыз асмалардын эң эски түрү бул жүк көтөрүүчү асма катары иштеген эки туурасынан кеткен тилкелерден турган система. Өз кезегинде жазгы элементтердин ролун катушкалар аткарат. Алардын жанында суспензия да амортизаторду колдонот. Мындай суспензия бүгүнкү күндө сейрек колдонулат, бирок, мисалы, Хонда аны эң жаңы конструкцияларында дагы колдонот.

МакФерсон башкарат, бирок...

Ага орнотулган спираль пружинасы бар амортизатор, б.а. популярдуу McPherson таянычы азыркы учурда негизинен төмөнкү класстагы унааларда колдонулган жалгыз алдыңкы суспензия чечими болуп саналат. McPherson таянычтары рулду башкара турган муунга катуу туташтырылган, ал эми экинчиси рокердин колу менен шариктик деп аталган нерсе аркылуу туташтырылган. Акыркы учурда, көбүнчө стабилизатор менен иштеген "А" типтеги маятник колдонулат (реакция таякчасы деп аталган бир маятник азыраак кездешет). McPherson таянычына негизделген системанын артыкчылыгы үч функциянын бир комплектте айкалышы: амортизатор, жүк көтөрүү жана башкаруу. Мындан тышкары, мындай түрдөгү суспензия абдан аз орунду ээлейт, бул кыймылдаткычты туурасынан жайгаштырууга мүмкүндүк берет. Дагы бир артыкчылыгы - аз салмак жана өтө төмөн бузулуу. Бирок, бул дизайн да кемчиликтери бар. Алардын эң негизгилери - чектелген саякат жана дөңгөлөктөрдүн жерге перпендикулярдуулугунун жоктугу.

Ар бир төртөө бирден жакшыраак

Барган сайын бир рокер колунун ордуна көп звенолуу суспензиялар колдонула баштады. Алар жүк көтөрүүчү жана амортизациялоочу функцияларды бөлүү боюнча Макферсон таянычтарынын негизиндеги чечимдерден айырмаланат. Алардын биринчиси тилкелердин системасы тарабынан аткарылат (көбүнчө ар бир тарапта төрттөн), ал эми туура суспензия үчүн спираль пружиналары жана амортизатор жооп берет. Көп звенолуу суспензия көбүнчө жогорку класстагы унааларда колдонулат. Мындан тышкары, алардын өндүрүүчүлөрү аларды алдыңкы жана арткы огуна көбүрөөк орнотуп жатышат. Бул чечимдин негизги артыкчылыгы, жолдун курч ийилиштерин сүйлөшүүлөрдү жүргүзүүдө да, айдоо комфортунун олуттуу өсүшү болуп саналат. Мунун баары сыпаттамада айтылган McPherson таянычтарындагы суспензиянын кемчилигин жоюунун аркасында, б.а. дөңгөлөктөрдүн бүткүл иштөө диапазонунда жерге перпендикулярдуулугунун жоктугу.

Же кошумча артикуляция болушу мүмкүнбү?

Кээ бир унаа моделдеринде сиз алдыңкы асма модификацияларынын ар кандай түрлөрүн таба аласыз. Ошентип, мисалы, Nissan Primera же Peugeot 407 биз кошумча артикуляцияны табабыз. Анын милдети - жогорку амортизатордун подшипникинен башкаруу функцияларын алуу. Alfa Romeo дизайнерлери башка чечимди колдонушкан. Бул жерде кошумча элемент - дөңгөлөк башкарууну жакшыртуу жана амортизаторлорго каптал күчтөрдүн таасирин азайтуу үчүн иштелип чыккан үстүнкү тилке.

Мамычалар сыяктуу нурлар

Алдыңкы Макферсон сыяктуу эле, арткы суспензияда да жарым көз карандысыз суспензия деп аталган буралма нур үстөмдүк кылат. Анын аты иш-аракеттин маңызынан келип чыккан: ал арткы дөңгөлөктөрдүн бири-бирине салыштырмалуу жылышына мүмкүндүк берет, албетте, белгилүү бир деңгээлде гана. Бул эритмеде амортизациялоочу жана демпфирлөөчү элементтин ролун ага спираль пружинасы орнотулган амортизатор ойнойт, б.а. MacPherson стритинин аналогу. Бирок, акыркысынан айырмаланып, бул жерде калган эки функция аткарылбайт, б.а. коммутатор жана ташуучу.

Көз каранды же көз карандысыз

Автоунаалардын кээ бир түрлөрүндө, анын ичинде. классикалык олен, көз каранды арткы суспензия дагы эле орнотулган. Аны жалбырак булактарына илинген катуу огу катары же аларды узунунан кеткен тилкелери бар (кээде туурасынан кеткен панхарддар деп аталат) катушкалуу пружиналар менен алмаштырууга болот. Бирок, арткы асмалардын жогоруда айтылган эки түрү тең азыр көз карандысыз системалар менен алмаштырылат. Өндүрүүчүсүнө жараша, булар, башкалардын арасында, буралмалары бар композиттик нурларды (негизинен француз унааларында), ошондой эле кээ бир BMW жана Mercedes моделдеринде сүзүүчү колдорду камтыйт.