Колдонулган машинаны сатып алуу - кантип алданып калбоо керек. Гид

Тейлөөчү жана көйгөйсүз унааны табуу оңой эмес. Кадимки практика - эсептегичтерди которуп, кемчиликтерди жашыруу. Кантип алданып калбоо керектигин карап көрүңүз.

"Салам. Сулуу Volkswagen Passat B5 сатылат. Чыгарылган жылы 2001, бети ачылган версия. 1,9 TDI кыймылдаткыч абдан кургак жана абдан жылмакай иштейт. Пробка 105 мин, машина жаны сыяктуу, Германиядан биринчи ээсинен алынып келинген. Чал анда-санда минип жүрчү, октябрь айында муфтаны, хронометражды, бардык тормоз дисктерин, прокладкаларын алмаштырган. Абдан сунуштайбыз!!!".

VIN боюнча унаа текшерүү

Ушунчалык сулуу болсо керек

Унаа порталдарында мындай жарнактар ​​аз эмес. Бир караганда, сунуш эң сонун. Кантсе да, мындай машинаны биринчи колдон жана жакшы абалда алууну ким каалабайт? Адис эмес адам аны Польшанын аркы четине чейин ээрчийт. Теманы билген адам дароо бир нече фактыларды эске алат.

Унаадагы турбо - көбүрөөк күч, бирок дагы көп түйшүк

— Биринчиден, муфтаны алмаштыруу. Бул класста машина 200-250 миң километрге туруштук бериши керек. Пробег чын болсо, анда кимдир бирөө катуу иштеген. Эгерде артка чегинсе, анда 100 150 километрден кем эмес. Бөлүштүрүү? Колдонмодо 160-XNUMX миң километрден кийин алмаштыруу керектиги айтылат. Бул жерде мен экинчи кемчиликти көрүп турам, деп эскертет Ржешовдук автослесарь Станислав Плонка.

Биз ээсин чакырабыз. Ал бөлүктөрдү алмаштырууну рационалдуу түшүндүрө албайт, бирок чынчылдыгын жарыялап, VIN номерин атайт. Сайт 83 чуркап акыркы текшерүү деп айтылат. 2004-жылы пассажирдик шамалдан км. Кантип кийинки сегиз жылдын ичинде бир эле ээси гана 22 XNUMX жасаган болушу мүмкүн? Чаташтырбай, ошол жерге барабыз.

ABS, ESP, TDI, DSG - унаа аббревиатуралары эмнени билдирет?

Сыртынан караганда, машина идеалдуу көрүнөт. Биз көргөн башка Пассаттардан айырмаланып, анда эч кандай чийилген, чийилген же боёк жоголгон эмес. Майда шагыл таштардан сөзсүз секирип турган алдыңкы бампердин жана капоттун эң сонун абалы таң калтырат. Неге? Бул суроонун жообун боёктун калыңдыгы өлчөгүч берет. Капутунда жана сол капотунда унаанын калган бөлүгүнө караганда алда канча көп. Алдынкы айнеги да алмаштырылды. Капотту ачып, кимдир бирөө капотту бурап салганын көрүүгө болот.  

соода

Тез бет көтөрүү? Биз бул сандарды билебиз

Машинанын ичи жаңы көрүнөт. Бирок жакшылап текшергенде рулду кимдир бирөө алмаштырган экен. Калган тиштүү баскычы да дал келбейт. Резина педалдар жаңы. "Бул Германиядагы акыркы текшерүү үчүн болсо керек" дейт сатуучу уялып.

DPF чыпкасы, инжекторлор, насос, кош массалуу дөңгөлөк. Заманбап дизелди тейлөө арзан эмес

Бирок тормозду алмаштыруучу документтери жок, дисктери таптакыр жаңы көрүнбөйт. Биз бул машинаны сатып албайбыз.

Кантип шылуундардан сактануу керек? Ржесжовдогу Хонда Сигма унаасынын кызматкери Славомир Жамроз тарыхы толук эмес документтештирилген унааларга көңүл бурбоо кеңешин берет.

– Эң ишенимдүү тандоо – бул ыйгарым укуктуу тейлөө станциясында үзгүлтүксүз тейлөөдөн өткөн унаа. Ээси аны үйдө же чет өлкөдө жасаганына карабастан, биз бардык оңдоо иштери профессионалдуу шаймандарды жана оригиналдуу запастык бөлүктөрдү колдонуу менен жүргүзүлүшүнө ынанабыз. Албетте, мөөнөтүн кечиктирбестен, сатуучу ынандырат.

Автоунаанын суспензиясы - ал кандайча орнотулган, анда эмнелер бузулат?

Мындай машине, адатта, бир нече миң злотых кымбатыраак болсо да, аны үнөмдөөгө болбойт. Бул айтылган Volkswagen Passat үлгүсү менен толук тастыкталат. – Төрт диск жана тормоздук колодкалар алдыңкы жана арткы болжол менен PLN 1000. алмаштыруу менен толук убакыт комплект - ал тургай, 1500 zł. Муфта, подшипник жана кош массалуу дөңгөлөк - болжол менен PLN 2500. Ошентип, биз жакшы күн үчүн болжол менен 5 бар, Станислав Plonka тизмелейт.

Машинанын баасы гана эмес

Өткөн мезгили белгисиз унаага жаңы убакыттан тышкары жаңы май жана фильтрлер да керек болот. D-сегментиндеги унаада бул 500-700 PLN өлчөмүндөгү чыгашалар. Башка чыгашалар - бул унааны каттоого жана камсыздандырууга кеткен чыгымдар. Айдоочунун толук арзандатуулары бар деп ойлосок, болжол менен баасы бир унаа үчүн AC, OC жана NW пакети үчүн. PLN болжол менен 20 PLN төлөйт. Өлкөдө сатылып алынган унааны каттоо болжол менен 1500 PLN турат. Кошумча чыгым 170 процентке. унаанын наркы боюнча салык органы тарабынан эсептелген салык. Биз эсепке машина сатып албасак, төлөбөйбүз. Кошумча чыгымдарды жана көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, бул унаанын укуктук статусун текшерүү үчүн баалуу болуп саналат.

Унаа майын алмаштыруу - минералдык же синтетикалык?

- Биринчиден, унаада банктык комиссиялар болбошун текшерип көрүүнү сунуштайм. Эгерде ал кредитке сатылып алынган болсо, каттоо күбөлүгүндө жана автотранспорттук картада банк менен биргелешип менчик укугу жөнүндө белги болушу мүмкүн. Карызды төлөгөн ээси документтерден жазууну алып салууга кам көрүшү керек. Эң жакшы нерсе - унааны полиция уурдап кеткенин текшерүү, деп кошумчалайт Славомир Жамроз.

Өлкөдөгүдөй эле чет өлкөдөн алып келген унааны алсак, сизде каттоо күбөлүгү жана келишим же эсеп-фактура болушу керек. Германиядан келген машинанын мисалында: Германиянын каттоо күбөлүгү, деп аталган. кыскача (эки бөлүктөн, кичине жана чоң). Унаа немис чыгуусуна ээ болушу керек, ал кыскача мөөр басылышы керек. Сатуу келишими, эсеп же эсеп-дүмүрчөк да талап кылынат. Бул документтер поляк тилине ант берген котормочу тарабынан которулушу керек.

Эгерде сатуучу ташылып келинген унааны каттоого даяр деп ырастаса, анда ал бажыдан акциз төлөнгөндүгү тууралуу ырастаманы жана штамптык алымдан бошотуу жөнүндө салык органынан маалымкатты (Европа Биримдигинен алынып келинген унаалар) көрсөтүүсү керек. Каттоо, ошондой эле текшерүү бекетинде PLN 99 наркы боюнча техникалык кароону талап кылат.

**********

Машина сатып алардан мурун:

1. Педалдарга көңүл буруңуз. Эгерде алардын текстурасы эскирсе же агып кетсе, бул унаа көптөгөн чакырымдарды басып өткөндүгүнүн белгиси. Муфтанын педальынын эскилиги - бул унаа шаарды көп айдап жүргөндүгү тууралуу кошумча ишарат. Комбинациялар, ошондой эле бир нече жыл болгон машинеде жаңы резина боолорду сунуштай алат.

2. Берүү баскычына көңүл буруңуз. Эгерде ал фабрика болсо, анда анын абалын баамдай аласыз. Тайгак, жалтырак бийик пробегди көрсөтүшү мүмкүн. Анын түзүмү тешиктүү болсо, анда ал кичинекей чуркоо акылга сыярлык деп болжолдоого болот.

3. отургучтардын абалын баалоо. Көбүнчө пробегасы жогору унааларда айдоочунун отургучтары бузулуп, эскилиги жетип, оюлуп калган. Бул анын киргизүү жөн гана структурасынан ажыратылган болот. Тез-тез колдонуудан улам тешиктер көбүнчө эшикти караган четинде пайда болот. Кимдир бирөө сени 100 XNUMX километр машине айдадым деп ишендирсе, бирок алардын отургучтары тиштери жана тиштери бар болсо, аларга ишенбеш керек.

4. Рульга жакшылап көз салыңыз. Анын үстүн кармап, аны жылдырууга аракет кылыңыз. тери структурасынан айрылган болсо, анда ал машина 200 куб аз болушу күмөн. км чуркоо. Анын каптамасынын тайгалак түзүлүшү да күмөн жаратышы керек. Сатуучулар эски рулду башкага алмаштырып, колдонулган, бирок жакшы абалда. Ошондуктан, рулдун түсү кабина элементтеринин түсүнөн айырмаланып турган болсо, бул жерде эски, эскирген "рулду" алмаштырган деп шектенүүгө болот.

5. Статистикалык польшалык айдоочу жылына орто эсеп менен 20 30 километрге жакын жолду басат. километр. Батыш Европада жылдык пробег 50-150 миңге жетет. км. Сатуучу Германиядан келген он жылдык машина ушул убакка чейин 180-300 миң жол жүрдү деп айтса. км, тескерисинче, сизди алдаганга аракет кылып жатышат. Германияда 400-140 миңден ашпаган адал пробег менен ушул курактагы машинаны табыңыз. км — бул буткул искусство. Кызык жери, Польшада алардын көбү XNUMX XNUMXге жетет.

6. Мотор иштеп турганда кылычты көтөрүү же май толтургучтун капкагын бурап алуу, соккулардын бар-жоктугун текшериңиз. Бул жерлерде катуу түтүн менен кыймылдаткыч капиталдык оңдоону талап кылышы мүмкүн. Мындай көйгөйлөр, адатта, жогорку пробегдин белгиси болуп саналат.

7. Оригиналдуу глушитель татыктуу пробегтин ырастоосу боло алат. Кадимки иштөө учурунда, заманбап унаалардагы бул элемент 200 миңге жакын туруштук бере алат. км.

8. Машинанын шассисин карап көрүңүз. Асма компоненттерин, прокладкаларды жана тормоз дисктерин караңыз. Дөңгөлөктөрдү домкратка буруңуз. Шыңылдаган подшипниктер, эскирген дисктер же эскирген амортизаторлор жогорку пробегди көрсөтөт.

9. Колдонулган унааны сатып алууда капоттун астындагы тейлөө стикерлерине, эшиктин жанындагы стеллаждарга кылдаттык менен караңыз, анда кызматтар акыркы текшерүүнүн күнүн жана курсун киргизет.

10 Машина сатып алардан мурун, сайттан пробегти текшериңиз. VIN номерин берүү менен (маалымат баракчасынан) сиз тейлөө базасында качан жана кайсы километрде оңдоолор жана текшерүүлөр жүргүзүлгөнүн текшере аласыз. Дайындардын жок болушу көбүнчө кимдир-бирөө компьютерди бурмалап, сигналды жабуу үчүн аны атайылап алып салганын билдирет.

11 Күн сайын колдонулган он жылдык машина жаңы көрүнбөшү керек. Капоттогу же алдыңкы бампердеги майда чиптер, шагыл таштардан, эшиктин жасалгасынан, атүгүл бир аз жалтырабаган боёктордун таасиринен улам пайда болушу нормалдуу көрүнүш. Эгер сиз сатып алган машинеңиз идеалдуу абалда болсо, бул кимдир бирөө боёкту оңдоп койгонунун, же балким, чоң кагылышуудан кийин унааны оңдоп койгонунун белгиси.

12 Кырсыктары жок унаада дененин айрым бөлүктөрүнүн ортосундагы боштуктар бирдей болушу керек. Мисалы, эгер эшиктин жана панорамадагы рельефтер дал келбесе, бул кээ бир элементтерди слесарь туура түздөп, орнотпогондугун билдириши мүмкүн.

13 Эшиктин босоголорунда, А-тириктеринде, дөңгөлөк аркаларында жана металл баракка жанаша кара пластик бөлүктөрүндө боёктун издерин издеңиз. Ар бир лак тагы, ошондой эле заводдон эмес тигиш жана тигиш тынчсыздандырууга тийиш.

14 Капотту көтөрүү менен алдыңкы алжапкычты текшериңиз. Эгерде анда боёктун же башка оңдоолордун издери болсо, анда унаа алдыдан урулган деп шектенүүгө болот. Бампердин астындагы арматураны да эске алыңыз. Кырсыксыз машинада алар жөнөкөй болот жана алардан ширетүү белгилерин таппайсыз.

15 Вагондун полунун абалын багажды ачып, полдун жабууну көтөрүү менен текшериңиз. Өндүрүүчү эмес ширетүүлөр же бириктирүүлөр унаанын артынан урулганын көрсөтүп турат.

16 Дене бөлүктөрүн боёгондо этиятсыздык менен сүрөтчүлөр көп учурда тунук лактын изин калтырышат, мисалы, прокладкаларда. Ошондуктан, алардын ар бирин кылдат карап чыгуу зарыл. Резина кара түстө болушу керек жана булгануунун белгилери болбошу керек. Ошондой эле, айнектин айланасындагы эскирген пломба айнектин лактоочу алкактан сууруп алынганын көрсөтүшү мүмкүн.

17 Дөңгөлөктүн тегиз эмес "кесилген" протекторлору унаанын конвергенциясы менен көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн. Машинада геометриялык көйгөйлөр жок болгондо, дөңгөлөктөр бирдей эскириши керек. Мындай кыйынчылыктар көбүнчө кырсыктан кийин башталат, көбүнчө олуттуураак. Бузулган машинанын конструкциясын мыкты сырдоочулар да оңдой албайт.

18 Стрингерлердеги ширетүү, бириктирүү жана оңдоонун бардык издери олуттуу кагылышуудан кабар берет.

19 Ар дайым канал боюнча механик менен колдонулган машинаны текшерип. Капиталдык ремонттун издери көбүнчө астынан даана көрүнүп турат. Пробегти ылдыйдан көрүнүп турган асма бөлүктөрүнүн жана башка тетиктердин эскирүүсү менен да баалоого болот.

20 Кырсык болбогон транспорт каражатында бардык терезелерде чыгарылган жылынын жана өндүрүүчүнүн бирдей белгиси болушу керек.

21 Коопсуздук жаздыктарынын индикатору башкалардан көз карандысыз өчүшү керек. Көп учурда коопсуздук жаздыкчалары орнотулган унаадагы "адистер" "өлгөн" индикаторду башкасы менен байланыштырышат (мисалы, ABS). Андыктан фаралар чогуу өчүп калганын байкасаңыз, унаа катуу сүзүлгөн деп шектениши мүмкүн.

Бартош губернаторлугу

Бартош Губерна тарткан сүрөт