Аудиден төрт дөңгөлөктүү диск - Quattro

Quattro - Audi унааларында колдонулган бренддик бардык дөңгөлөктүү система. Дизайн классикалык схемада жасалган, жол тандабастардан алынган - кыймылдаткыч жана редуктор узунунан жайгашкан. Интеллектуалдык система жол шарттарына жана дөңгөлөктүн кармашына жараша мыкты динамикалык көрсөткүчтөрдү камсыз кылат. Машиналар мыкты башкарууга жана жолдун бардык түрүн кармоого ээ.

Quattro кантип пайда болгон?

Биринчи жолу, 1980-жылы Женева автосалонунда окшош бардык дөңгөлөктүү дизайндагы машина көрсөтүлгөн. Прототиби аскер джипи Volkswagen Iltis болгон. 1970-жылдардын аягында аны иштеп чыгуу учурундагы сыноолор тайгак карлуу жолдордо жакшы башкарууну жана алдын ала жүрүм-турумун көрсөттү. Автоунаанын дизайнына толук дөңгөлөктүү джип концепциясын киргизүү идеясы Audi 80 сериясындагы купеге негизделген.

Биринчи Audi Quattroнун ралли жарышындагы туруктуу жеңиштери толук дөңгөлөктүү концепциянын тууралыгын далилдеди. Негизги аргументи трансмиссиянын көлөмү болгон сынчылардын шектенүүсүнө каршы, гениалдуу инженердик чечимдер бул кемчиликти артыкчылыкка айлантты.

Жаңы Audi Quattro мыкты туруктуулугу менен мүнөздөлгөн. Ошентип, трансмиссиянын схемасы аркасында, осьтер боюнча салмакты дээрлик кемчиликсиз бөлүштүрүү мүмкүн болду. 1980-жылкы бардык дөңгөлөктүү Audi ралли легендасына жана эксклюзивдүү сериялык купеге айланды.

Quattro бардык дөңгөлөктүү башкаруу системасын иштеп чыгуу

XNUMX-муун

Биринчи муундагы quattro системасы механикалык диск аркылуу мажбурлап кулпулоо мүмкүнчүлүгү менен ок аралык жана дөңгөлөктөр аралык дифференциалдар менен жабдылган. 1981-жылы система өзгөртүлүп, кулпулар пневматика менен иштетиле баштаган.

Моделдер: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-муун

1987-жылы эркин борбордук октун ордун өзүн-өзү бекитүүчү чектелген тайгалануучу дифференциал Torsen Type 1 ээлеген. Модель жетектөөчү валга карата спутниктик механизмдердин туурасынан жайгашуусу менен айырмаланган. Кадимки шарттарда момент өткөргүч 50/50 өзгөрдү, 80% га чейин күч тайгаланууда эң жакшы кармаган окко өткөрүлүп берилет. Арткы дифференциал 25 км/сааттан жогору ылдамдыкта автоматтык түрдө ачуу функциясы менен жабдылган.

Моделдер: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III муун

1988-жылы электрондук дифференциалдык кулпу киргизилген. Момент осьтер боюнча алардын жолго жабышып калуу күчүн эске алуу менен бөлүштүрүлгөн. Башкаруу чиркегичти жайлаткан EDS системасы тарабынан ишке ашырылган. Электроника борбордун көп пластинкалуу муфтасынын блокировкасын жана эркин алдыңкы дифференциалдарды автоматтык түрдө туташтырды. Torsen чектелген тайгалануучу дифференциал арткы огуна жылдырылды.

IV муун

1995 - алдыңкы жана арткы эркин типтеги дифференциалдар үчүн электрондук кулпу системасы орнотулган. Борбордун дифференциалы - Торсен түрү 1 же 2 түрү. Кадимки момент бөлүштүрүү - 50/50 кубаттуулуктун 75% га чейин бир окко өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгү менен.

Моделдер: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V муун

2006-жылы Torsen Type3 асимметриялык борбор дифференциалы киргизилген. Мурдагы муундардан айырмаланган өзгөчөлүгү, спутниктер жетектөөчү валга параллель жайгашкан. Борбордук дифференциалдар - акысыз, электрондук кулпу менен. Кадимки шарттарда моменттин бөлүштүрүлүшү 40/60 пропорциясында болот. Тайгаланып баратканда, күч алдыда 70%, артта 80% чейин жогорулайт. ESP системасын колдонуунун аркасында моменттин 100% га чейин огуна өткөрүп берүү мүмкүн болду.

Моделдер: S4, RS4, Q7.

VI муун

2010-жылы жаңы Audi RS5тин бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүнүн конструкциялык элементтери олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Жалпак тиштүү механизмдердин өз ара аракеттешүүсүнүн технологиясынын негизинде өзүбүздүн конструкциядагы борбордук дифференциал орнотулган. Torsen менен салыштырганда, бул ар кандай айдоо шарттарында туруктуу момент бөлүштүрүү үчүн натыйжалуу чечим болуп саналат.

Кадимки иштөөдө алдыңкы жана арткы октун кубаттуулугу 40:60. Зарыл болгон учурда дифференциал кубаттуулуктун 75%ке чейинкисин алдыңкы огуна жана 85%ке чейин арткы огуна өткөрүп берет. Башкаруу электроникасына интеграциялоо оңой. Жаңы дифференциалды колдонуунун натыйжасында машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү ар кандай шарттарга жараша ийкемдүү өзгөрөт: жолдо дөңгөлөктөрдүн кармалышынын күчү, кыймылдын мүнөзү жана айдоо стили.

Заманбап системаны долбоорлоо

Заманбап Quattro берүүсү төмөнкү негизги элементтерден турат:

• Өткөрүү коробкасы.
• Бир корпустагы транспорттук корпус жана борбордук дифференциал.
• Арткы дифференциалдык корпуска структуралык жактан бириктирилген негизги механизм.
• Моментти борбордук дифференциалдан башкарылуучу окторго өткөрүүчү кардан монтажы.
• Алдыңкы жана арткы октун ортосунда кубаттуулукту бөлүштүрүүчү борбордук дифференциал.
• Акысыз типтеги электрондук кулпу менен алдыңкы дифференциал.
• Электрондук эркин айлануучу арткы дифференциал.

Quattro системасы элементтердин ишенимдүүлүгүн жана туруктуулугун жогорулатуу менен мүнөздөлөт. Бул факты өндүрүштүк жана ралли Audi унааларынын үч он жылдык иш менен тастыкталат. Болгон мүчүлүштүктөр көбүнчө туура эмес же ашыкча колдонуунун натыйжасы болгон.

Жумуштун сүрөттөлүшү Quattro

Quattro системасынын иштеши дөңгөлөктүн тайгаланышы учурунда күчтөрдү эң натыйжалуу бөлүштүрүүгө негизделген. Электроника блокторго каршы тормоздук системанын сенсорлорунун көрсөткүчтөрүн окуйт жана бардык дөңгөлөктөрдүн бурчтук ылдамдыгын салыштырат. Эгер дөңгөлөктөрдүн бири критикалык чектен ашып кетсе, ал тормозду басат. Ошол эле учурда дифференциалдык кулпу иштетилип, момент эң жакшы кармаган дөңгөлөккө туура пропорцияда бөлүштүрүлөт.

Электроника энергияны далилденген алгоритм боюнча бөлүштүрөт. Ар кандай айдоо шарттарында жана жол беттеринде унаанын жүрүм-турумуна сансыз сыноолордун жана анализдердин натыйжасында түзүлгөн жумушчу алгоритм жогорку активдүү коопсуздукту камсыз кылат. Бул кыйын шарттарда айдоо алдын ала болот.

Колдонулган блокировкалардын жана электрондук башкаруу тутумунун эффективдүүлүгү бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү Ауди унааларына жолдун кандайдыр бир түрүнө тайгаланбастан жылып кетүүгө мүмкүндүк берет. Бул мүлк мыкты динамикалык касиеттерин жана өлкө аралык айдоо мүмкүнчүлүктөрүн камсыз кылат.

Плюсы

• Мыкты туруктуулук жана динамика.
• Жакшы башкаруу жана маневрлик.
• Жогорку ишенимдүүлүк.

Минусы

• Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү.
• Эрежелерге жана иштөө шарттарына катуу талаптар.
• Элемент бузулган учурда оңдоонун жогорку баасы.

Quattro - бул убакыттын өтүшү менен жана ралли жарышынын катаал шарттарында далилденген эң мыкты интеллектуалдык бардык дөңгөлөктүү диск системасы. Акыркы иштеп чыгуулар жана мыкты инновациялык чечимдер ондогон жылдар бою тутумдун жалпы натыйжалуулугун жогорулатты. Аудидин бардык дөңгөлөктүү унааларынын эң сонун айдоо мүнөздөмөлөрү муну 30 жылдан ашык убакыттан бери иш жүзүндө далилдеп келет.