Унаа муфтасынын дизайны, негизги элементтери

Муфта – кыймылдаткычтан редукторго сүрүлүү аркылуу моментти өткөрүүчү механизм. Ошондой эле кыймылдаткычты трансмиссиядан тез ажыратууга жана байланышты кыйынчылыксыз калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет. Клатчтардын көптөгөн түрлөрү бар. Алар башкарган дисктердин саны (бир, кош же көп диск), иштөө чөйрөсүнүн түрү (кургак же нымдуу) жана дисктин түрү боюнча айырмаланат. Муфтанын ар кандай түрлөрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар, бирок заманбап унааларда механикалык же гидравликалык иштетилген бир табак кургак муфта көбүнчө колдонулат.

Муфтанын максаты

Муфта кыймылдаткыч менен редуктордун ортосуна орнотулган жана редуктордун эң стресстүү бөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Ал төмөнкү негизги функцияларды аткарат:

1. Жумшак ажыратуу жана кыймылдаткычты жана редукторду кошуу.
2. Моменттин тайгаланбай берилиши (жоготуусуз).
3. Кыймылдаткычтын тегиз эмес иштешинен келип чыккан титирөөнүн жана жүктөрдүн ордун толтуруу.
4. Кыймылдаткыч жана трансмиссия бөлүктөрүндөгү стрессти азайтыңыз.

Муфта компоненттери

Көпчүлүк кол менен жүрүүчү транспорт каражаттарынын стандарттык муфтасы төмөнкү негизги компоненттерди камтыйт:

• Кыймылдаткычтын маховеги - Айдоо диски.
• Муфта диск.
• Муфталуу себет - басым пластинкасы.
• Муфтаны бошотуу подшипник.
• сууруп чыгуучу муфта.
• Clutch айры.
• Муфталуу диск.

Фрикциялык подкладкалар муфта дискинин эки жагына орнотулган. Анын милдети моментти сүрүлүү аркылуу берүү. Дисктин корпусуна орнотулган пружинасы бар термелүүчү демпер маховик менен байланышты жумшартат жана кыймылдаткычтын тегиз эмес иштешинен келип чыккан титирөөлөрдү жана стресстерди басаңдатат.

Басуучу пластинка жана муфта дискине таасир этүүчү диафрагма пружинасы "муфталуу корзина" деп аталган бир блокко бириктирилет. Муфталуу диск себет менен маховиктин ортосунда жайгашкан жана ал кыймылдай турган редуктордун кириш валына сплайндар аркылуу туташтырылган.

Корзина пружинасы (диафрагма) түртүү же чыгаруучу болушу мүмкүн. Айырмасы муфтанын кыймылдаткычынан күч колдонуу багытында: же маховикке же маховиктен алыс. Тартуу жазгы дизайн бир топ ичке бир себетти колдонууга мүмкүндүк берет. Бул жыйынды мүмкүн болушунча компакттуу кылат.

Клапан кантип иштейт

Муфтанын иштөө принциби муфта дискинин жана кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнүн диафрагма пружинасынан пайда болгон сүрүлүү күчү менен катуу туташтырууга негизделген. Муфтанын эки режими бар: "күйгүзүү" жана "өчүрүү". Көпчүлүк учурларда, башкарылуучу диск маховикке каршы басылган. Маховиктен келген момент башкарылуучу дискке, андан кийин редуктордун кириш валына сплайн байланышы аркылуу берилет.

Муфтаны өчүрүү үчүн айдоочу айрыга механикалык же гидравликалык түрдө туташтырылган педалды басат. Айыры бошотуучу подшипникти жылдырат, ал диафрагмалык пружинанын желекчелеринин учуна басуу менен басым пластинкасына таасирин токтотот, ал өз кезегинде кыймылдаткыч дискти бошотот. Бул этапта мотор редуктордон ажыратылат.

Редуктордо ылайыктуу тиштүү механизм тандалганда, айдоочу муфта педалды бошотот, айры бошотуучу подшипникке жана пружинага иштөөнү токтотот. Басуучу пластинка башкарылуучу дискти маховикке каршы бастырат. Мотор редукторго туташтырылган.

Clutch сорттору

Кургак клапан

Муфтанын бул түрүнүн иштөө принциби кургак беттердин: кыймылдаткыч, кыймылдаткыч жана басым пластинкаларынын өз ара аракеттешүүсүнөн пайда болгон сүрүлүү күчүнө негизделген. Бул кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосундагы катуу байланышты камсыз кылат. Кургак жалгыз пластиналык муфта көпчүлүк кол менен өткөрүүчү унааларда эң кеңири таралган түрү болуп саналат.

Нымдуу муфта

Бул типтеги муфталар майлуу ваннада сүртүлгөн беттерде иштешет. кургак салыштырмалуу, бул схема жылмакай диск байланышты камсыз кылат; суюктуктун айлануусунан улам агрегат эффективдүү муздайт жана редукторго көбүрөөк момент өткөрө алат.

Нымдуу дизайн заманбап кош муфталуу автоматтык трансмиссияларда кеңири колдонулат. Мындай муфтанын иштөө өзгөчөлүгү редуктордун жуп жана так тиштүү дөңгөлөктөрү өзүнчө башкарылуучу дисктерден момент менен камсыздалат. Муфта диск - гидравликалык, электрондук башкаруу. Тиштүү механизмдер кубаттуулуктун агымында үзгүлтүксүз берүү үчүн моменттин туруктуу берилиши менен которулат. Бул дизайн кымбатыраак жана өндүрүү кыйыныраак.

Кош диск кургак муфта

Кош дисктүү кургак муфтада эки башкарылуучу диск жана алардын ортосунда аралык бөлүкчө бар. Бул дизайн ошол эле муфта өлчөмү менен көбүрөөк моменти берүүгө жөндөмдүү. Өзүнчө, нымдуу көрүнүшкө караганда жасоо оңой. Адатта, өзгөчө күчтүү кыймылдаткычтары бар жүк ташуучу жана жеңил унааларда колдонулат.

Кош массалуу маховик менен муфта

Кош массалуу маховик эки бөлүктөн турат. Алардын бири кыймылдаткычка, экинчиси - башкарылуучу дискке туташтырылган. Маховиктин эки элементи тең айлануу тегиздигинде бири-бирине карата кичинекей ойноого ээ жана пружиналар аркылуу бири-бири менен байланышкан.

Кош массалуу маховик муфтасынын өзгөчөлүгү башкарылуучу дискте буралма термелүүчү бөгөттүн жоктугу болуп саналат. Маховик дизайны титирөөнү басаңдатуучу функцияны колдонот. Моментти берүүдөн тышкары, кыймылдаткычтын тегиз эмес иштешинен келип чыккан титирөөнү жана жүктөрдү эффективдүү азайтат.

Муфтанын кызмат мөөнөтү

Муфтанын кызмат мөөнөтү негизинен унаанын иштөө шарттарына, ошондой эле айдоочунун айдоо стилине жараша болот. Орточо алганда, муфтанын иштөө мөөнөтү 100-150 миң километрге жетиши мүмкүн. Дисктер тийгенде пайда болгон табигый эскирүүнүн натыйжасында сүрүлүүчү беттер эскирип, алмаштырууну талап кылат. Негизги себеби - дисктин тайып кетиши.

Кош диск муфтасы жумушчу беттердин санынын көбөйүшүнө байланыштуу узак кызмат мөөнөтү бар. Муфта бошотуучу подшипник кыймылдаткыч/редуктор байланышы үзүлгөн сайын ишке кирет. Убакыттын өтүшү менен бардык майлар подшипникте пайда болот жана анын касиеттерин жоготот, натыйжада ал ысып, иштен чыгат.

Керамикалык муфтанын мүнөздөмөлөрү

Муфтанын кызмат кылуу мөөнөтү жана анын максималдуу иштеши келишимдин материалынын касиеттери менен аныкталат. Көпчүлүк унаалардагы муфта дисктеринин стандарттык курамы айнек жана металл булаларынын, чайырдын жана резинанын кысылган аралашмасы болуп саналат. Муфтанын иштөө принциби сүрүлүү күчүнө негизделгендиктен, башкарылуучу дисктин сүрүлүүчү подкладкалары 300-400 градус Цельсийге чейинки жогорку температурада иштөөгө ылайыкталган.

Күчтүү спорттук унааларда муфта адаттагыдан көбүрөөк стресске кабылат. Кээ бир тиштүү механизмдер керамикалык же агломерацияланган муфтаны колдонушу мүмкүн. Бул катмарлардын материалына керамика жана кевлар кирет. Керамикалык-металл сүрүлүүчү материал азыраак эскирүүгө дуушар болот жана өзүнүн касиеттерин жоготпостон 600 градуска чейин ысытууга туруштук бере алат.

Өндүрүүчүлөр белгилүү бир унаа үчүн оптималдуу болгон ар кандай муфталардын конструкцияларын колдонушат, анын максатына жана баасына жараша. Кургак жалгыз табак муфтасы кыйла натыйжалуу жана арзан дизайн бойдон калууда. Бул схема бюджеттик жана орто унааларда, ошондой эле олен жана жүк ташуучу унааларда кеңири колдонулат.