амортизаторлордун бузулушу: белгилер жана эмне таасир этет

амортизаторлордун бузулушу абдан жолдо машиненин жүрүм-турумуна таасир этет. тактап айтканда, тездетүү жана тормоздоо учурунда унаанын кузову "сөмүлөт", тормоздоо аралыкы көбөйөт, маневр жасоо учурунда катуу тоголонуп, тегиз эмес беттерден айдоодо термелип калат.

Бузулган амортизаторлордун ачык жана жашыруун белгилери бар. Ачык-айкын болгондорго майдын агып кетүүсүнүн көрүнүшү (май пломбасынын жана/же таякчасынын эскириши) кирет, бирок жашырылгандары дагы бар, мисалы, майдын эскириши, клапан механизминин пластинкаларынын деформациясы, поршень пломбасынын жана ички жумушчу цилиндр дубалдары. Жагымсыз кесепеттерге жол бербөө үчүн амортизаторлордун бузулушун өз убагында аныктоо зарыл.

Амортизатордун бузулушунун белгилери

Амортизатор толугу менен же жарым-жартылай иштебей калгандыгынын эки түрү бар. Биринчи түрү визуалдык. атап айтканда, алар амортизатордун визуалдык текшерүүсү аркылуу аныкталышы мүмкүн. Белгилердин экинчи тиби кыймылда машинанын жүрүм-турумунун өзгөрүшүн камтыйт. Келгиле, адегенде экинчи түргө тиешелүү белгилерди санап көрөлү, анткени биринчи кезекте сиз унаанын жүрүм-туруму кандай өзгөргөнүнө көңүл бурушуңуз керек, атап айтканда:

• Тормоздоо жана ылдамдатуу учурунда термелүү. Эгерде амортизаторлор туура иштеп жатса, анда катуу тормоздоодо да унаа бир жолудан ашык эмес артка кайтыш керек, андан кийин амортизатор термелүү кыймылдарын басаңдатышы керек. Эгерде эки же андан көп селкинчек болсо, бул жарым-жартылай же толук иштебей калгандын белгиси.
• Маневр жасоодо айлануу. Бул жерде да абал окшош, курч рулондон чыккандан кийин бурулушка киргенде дене туурасынан кеткен тегиздикте термелип калбашы керек. Андай болсо, амортизатор да ушундай эле иштебей калган.
• Аялдаманын аралыгы көбөйдү. Бул фактор тормоздоо учурундагы эле селкинчек менен шартталган. Башкача айтканда, узакка созулган тормоздоо учурунда амортизатор титирөөнү басаңдатпайт, ал эми унаа мезгил-мезгили менен кузовдун алдыңкы бөлүгүн түшүрүп, көтөрөт. Ушундан улам, алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү жүк азаят, бул тормоздун натыйжалуулугун төмөндөтөт. Тормоздоо аралыгы өзгөчө бөгөткө каршы тормоз системасы менен жабдылган унаалар үчүн узунураак. Себеби арткы учу көтөрүлүп, ABS тормоз линиясынын басымын азайтат. Тормоздоо аралыкы тегиз эмес жолдордо тормоздоодо да көбөйөт.
• машина жолду кармабайт. тактап айтканда, руль түз абалда орнотулганда, машина дайыма капталына тартат. Демек, айдоочу кыймылдын траекториясын тууралоо үчүн дайыма рулду башкарып турушу керек.
• Кыймылдаганда ыңгайсыздык. Ал ар кандай жолдор менен көрүнүшү мүмкүн. тактап айтканда, унаанын термелүүсүнүн натыйжасында кээ бир айдоочулар жана/же жүргүнчүлөр алыскы аралыкта айдап баратканда ыңгайсыздыкты сезишет, "деңиз оорусу" (официалдуу аталышы кинетоз же кыймыл оорусу) менен ооруган адамдар кыймыл оорусун сезиши мүмкүн. Бул таасир сынган арткы амортизаторлордун типтүү белгиси болуп саналат.

Узак тормоздук аралыктар, дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскириши жана рулду башкаруунун дайыма муктаждыгы сыяктуу белгилер унаадагы башка көйгөйлөрдү, мисалы, эскирген тормоздук, тормоз суюктугунун төмөн деңгээли, дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес басымы, топтун муундары же башка тетиктердеги көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн экенин эске алыңыз. кулон. Ошондуктан комплекстүү диагностика жүргүзүү максатка ылайыктуу. Амортизатордун эскиришинин визуалдык белгилери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Денеси жана сабагы боюнча тамчылардын пайда болушу. тактап айтканда, бул май пломбасынын (пломбасынын) жана/же амортизатордун штангасынын эскиришинен келип чыгат. Майдын деңгээлинин төмөндөшү аппараттын иштөө амплитудасынын төмөндөшүнө, ошондой эле анын конструкциясына кирген тетиктердин эскиришинин көбөйүшүнө алып келет.
• Үнсүз блоктордун эскириши. Белгилүү болгондой, бул резина-металл шарнирде мобилдүүлүк резинанын ийкемдүүлүгүнүн (же конструкциясына жараша полиуретандын) эсебинен камсыздалат. Албетте, эгерде амортизатор катуу иштесе, анда күчөгөн күчтөр унчукпай блокко өтөт, бул анын олуттуу эскиришине жана бузулушуна алып келет. Ошондуктан, амортизаторлорду диагностикалоодо, ал дайыма унчукпай блоктордун абалын текшерүү керек.
• Амортизатордун корпусунун жана/же анын бекиткичтеринин бузулушу. Бул ар кандай жолдор менен билдирилиши мүмкүн. Маселен, таякчада (турда, таянычта) даттын пайда болушу, кузовдун ийрилиги, монтаждык болттордун бузулушу ж.б. Кандай болбосун, амортизаторду кылдаттык менен текшерүү керек.
• Бир калыпта эмес шиналардын эскириши. Көбүнчө ичин көп, сыртын азыраак кийишет.

Башкача айтканда, эгерде амортизаторлор бузулса, анда башка суспензия элементтеринин иштен чыгышын күтүңүз, анткени алардын баары бири-бири менен байланышкан жана бири-бирине таасир этиши мүмкүн.

Сынган амортизатордун таасири кандай?

Эскирген амортизаторлорду колдонуу айдоодо ыңгайсыздыкты гана жаратпастан, ошондой эле унааны башкарууда реалдуу коркунучту жаратышы мүмкүн. Ошентип, сынган амортизатор менен байланышкан мүмкүн болгон көйгөйлөр:

• Кыскартылган дөңгөлөк кармашы. тактап айтканда, машина аска таштаганда, муфта өзгөрүлмө мааниге ээ болот.
• Тормоздоо аралыкты көбөйтүү, өзгөчө блокторго каршы тормоздук системасы (ABS) бар унааларда.
• Автоунаанын кээ бир электрондук системалары, мисалы, ABS, ESP (алмашуу туруктуулугу системасы) жана башкалар туура иштебей калышы мүмкүн.
• Айрыкча жогорку ылдамдыкта айдоодо транспорт каражаттарын башкаруунун начарлашы.
• Төмөн ылдамдыкта нымдуу жолдо айдап баратканда "гидропландоо" көрүнүшү.
• Түнкүсүн айдап баратканда унаанын алдыңкы бөлүгүн тынымсыз солкулдатуу фаралардын каршысында келе жаткан айдоочулардын көзүн көрбөй калышына алып келет.
• Кыймылдаганда ыңгайсыздык. Айрыкча бул алыскы аралыктарды айдаганда айкын болот. Айдоочу үчүн бул чарчоонун күчөшүнө коркунуч туудурат, ал эми деңиз оорусуна жакын адамдар үчүн кыймыл оорусунан улам кооптуу.
• Дөңгөлөктөрдүн, резина втулкалардын, үнсүз блоктордун, дөңгөлөктүү токтотуучу жайлардын жана пружиналардын эскириши көбөйдү. жана машинанын асмасынын башка элементтери.

Амортизаторлордун бузулушунун себептери

ийгиликсиз себептери, адатта, табигый себептерден болуп саналат, анын ичинде:

• Амортизациялоочу суюктуктун (майдын) карылыгы. Автоунаадагы башка технологиялык суюктуктар сыяктуу эле амортизатордогу май акырындык менен нымдуулукка ээ болуп, өзүнүн иштөө касиетин жоготот. Албетте, бул амортизатор мурда иштегенге караганда көбүрөөк иштей баштаганына алып келет. Бирок, амортизатордун корпусундагы пломбанын жарылуусунан тышкары, суюктуктун картаюусу бир күндө болбой турганын түшүнүү керек.
• Жыртылган мөөр. атап айтканда, поршень жана жумушчу цилиндрдин ички дубалдарын пломбалоо. Май пломба сырткы факторлордон же жөн эле картаюу процессинен улам жарылып кетиши мүмкүн. Ал, ар кандай резина мөөр сыяктуу, убакыттын өтүшү менен күйүп, суюктук агып баштайт. Ушундан улам амортизатордон май агып чыгат, ошондой эле сырттан ным майга кирип, анын иштешинин начарлашына алып келет.
• Клапан механизминин плиталарынын деформациясы. Бул процесс да табигый жана ар кандай ылдамдыкта болсо да үзгүлтүксүз ишке ашат. Ошентип, деформация ылдамдыгы эки негизги факторлордон көз каранды - амортизатордун сапатына (плиталардын металлынын сапаты) жана унаанын иштөө шарттарына (табигый эле, олуттуу сокку жүктөө мөөнөтүнөн мурда деформацияга алып келет).
• Газ агып кетүү. Бул газ толтурулган амортизаторлорго тиешелүү. Бул жерде ой май толтурулган аппараттар менен бирдей. Бул жерде газ демпфингдик функцияны аткарат, эгерде ал жок болсо, амортизатор иштебейт.
• Тынч блоктордун бузулушу. Алар табигый себептерден улам эскирип, ийкемдүүлүгүн жана натыйжалуулугун жоготот. Бул компоненттер дээрлик оңдоого жатпайт, ошондуктан алар иштебей калса, аларды жөн гана алмаштыруу керек (мүмкүн болсо, амортизаторлор толугу менен өзгөртүлүшү керек).

Амортизаторлор бузулганын кантип аныктоого болот

Унаа ээлери мунай же газ-май амортизаторду кантип текшерүү керек деген суроого бекеринен тынчсызданышпайт. Бул заманбап амортизаторлор көбүнчө эски моделдерге караганда татаал дизайнга ээ болгондугу менен байланыштуу, бул диагностикалык иш-чараларды татаалдаштырат. Ошондуктан, идеалдуу, алар атайын стенд боюнча унаа тейлөө борборунда текшерилиши керек. Бирок, бир катар "гараж" текшерүү ыкмалары бар.

Дене термеле

Эң жөнөкөй, "эски" ыкма - бул унаанын кузовун силкилдетүү. атап айтканда, алар анын алдыңкы же арткы бөлүгүн, же амортизаторлорду өзүнчө термелет. Сиз аны катуу термешиңиз керек, бирок дененин элементтерин ийбеңиз (иш жүзүндө мындай учурлар болот!). Теориялык жактан алганда, сиз максималдуу мүмкүн болгон селкинчек амплитудасына жетишиңиз керек, андан кийин денени бошотуп, анын андан аркы титирөөлөрүн карап көрүңүз.

Амортизатор туура иштесе, дене бир селкинчек (же бир жарым) жасайт, андан кийин ал тынчып, баштапкы абалында калат. Амортизатор бузулса, дене эки же андан көп термелүүлөрдү чыгарат. Бул учурда, аны алмаштыруу керек.

Бул термелүү ыкмасы, мисалы, VAZ "классикалык" (VAZ-2101 тартып VAZ-2107 чейин моделдер) жөнөкөй асма системасы менен унаалар үчүн ылайыктуу экенин белгилей кетүү керек, бирок. Заманбап унаалар көбүнчө татаал (көбүнчө көп звенолуу) суспензияны колдонушат, ошондуктан ал бузулган амортизаторлор менен да пайда болгон термелүүнү басаңдатат. Демек, дененин термелүүсүнүн жардамы менен жалпысынан эки чектик абалды аныктоого болот - демпфер толугу менен иштен чыккан же иш учурунда тыгылып калат. Амортизатордун "орточо" абалын термелүүнү колдонуу менен аныктоо оңой эмес.

Визуалдык текшерүү

Амортизатордун көйгөйүн аныктоодо визуалдык текшерүү жүргүзүү зарыл. Бул үчүн, сиз унааны көрүү тешигине айдап же лифтте көтөрүшүңүз керек. Сиз, албетте, амортизаторду демонтаж кыла аласыз, бирок бул көп убакытты жана күчтү талап кылышы мүмкүн. Текшерүү учурунда амортизатордун корпусунда майдын тактары жок экенин текшериңиз. Майдын изин чүпүрөк менен аарчып, бир нече күн ошол бойдон калтырсаңыз болот. Бул мөөнөт өткөндөн кийин, тест кайталанышы керек.

Эгерде машина лифтке көтөрүлсө, амортизаторлордун таякчаларынын абалын текшерүү максатка ылайыктуу. Алар дат баскан же бузулуу белгилерин көрсөтпөшү керек. Алар табылса, бул аппарат жок дегенде жарым-жартылай бузулган жана кошумча диагностика жүргүзүү керек дегенди билдирет.

Текшерүүдө сөзсүз түрдө дөңгөлөктөрдүн эскиришине көңүл буруңуз. Көбүнчө, амортизаторлор бузулганда, алар бирдей эмес эскирүүдө, эреже катары, базанын эскириши шинанын ичине кетет. Резинада обочолонгон таз тактар ​​да болушу мүмкүн. Бирок протектордун эскириши суспензия элементтериндеги башка бузулууларды да көрсөтөт, ошондуктан бул жерде дагы кошумча диагностика керек.

Эгерде алдыңкы амортизатордун бузулушу текшерилсе, пружиналарды жана үстүңкү таянычтарды милдеттүү түрдө текшерүү керек. Амортизатордук пружиналар бүтүн, жаракалар жана механикалык бузулуулар болбошу керек.

Көп учурда, атүгүл жарым-жартылай бузулган амортизатордо эч кандай визуалдык белгилери жок болушу мүмкүн. Андыктан комплекстүү диагностиканы автосервис борборлорунда жүргүзүү максатка ылайыктуу.

Унааны башкаруу текшерүү

Эгерде амортизатор/амортизаторлор бузулуп калса, анда айдап бара жатып, айдоочу унаа жол боюндагы «чап» баратканын сезет, башкача айтканда, аны жол боюнда кармап туруу үчүн дайыма рулду башкаруу керек болот. Ылдамдаганда жана тормоздогондо машина термелип калат. Кырдаал дененин каптал кыйшаюулары менен окшош. Бул учурда, олуттуу ылдамдыкты тездетүү зарыл эмес, шаардык ылдамдыктын чеги сыноо үчүн абдан ылайыктуу болуп саналат. атап айтканда, 50...60 км/саат ылдамдыкта кескин ылдамдатуу, тормоздоо жана жылан аткарууга болот.

Көңүл буруңуз, эгерде амортизатор дээрлик “өлүп” калса, анда катуу ылдамдыкта чукул бурулушка кирүү кооптуу, анткени ал капталына оодарылып калуу коркунучу бар! Бул, өзгөчө, күчтүү ички күйүүчү кыймылдаткычы бар унааларга тиешелүү.

Амортизаторду качан алмаштыруу керек

амортизатордун сапатына, ошондой эле унаанын иштөө шарттарына карабастан, бул бирдиктин эскириши дайыма болуп турганын түшүнүү керек. Аздыр-көптүр ылдамдык менен, бирок дайыма! Демек, алардын абалы да тынымсыз текшерилиши керек. Орто баа категориясындагы көпчүлүк амортизаторлорду өндүрүүчүлөр сунуштайт ар 20...30 мин километрде текшеруу жургузушет. алмаштыруу үчүн, адатта, амортизатор олуттуу болуп саналат болжол менен 80...100 миң километрден кийин эскирет. Бул этапта, аны кылдат текшерип, зарыл болсо, алмаштыруу керек.

Амортизаторлор мүмкүн болушунча узак иштеши үчүн, бул сунуштарды аткарыңыз:

• Машинаны ашыкча жүктөөгө болбойт. Ар кандай унаа үчүн колдонмо түздөн-түз анын максималдуу жүк көтөрүмдүүлүгүн көрсөтөт. Унааны ашыкча жүктөөгө болбойт, анткени бул анын ар кандай компоненттерине – анын ичинде ички күйүүчү кыймылдаткычка жана асма элементтерине, тактап айтканда, амортизаторлорго зыян келтирет.
• Ишине кайтсын. Суук мезгилде (өзгөчө катуу суук маалында) унааны айдап баратканда, биринчи 500...1000 метрди аз ылдамдыкта айдап өтүүгө аракет кылыңыз. Бул майдын жылып, жайылышына мүмкүндүк берет.

Ошентип, эгерде амортизаторлордо көйгөйлөр пайда болсо, аны катуулабай, көйгөйлүү блокторду жаңылары менен алмаштыруу жакшы. Сатып алуу боюнча айтсак, лицензиясы бар амортизаторлорду "чиновниктерден" сатып алган жакшы. Же унаа сүйүүчүлөрдүн сын-пикирлеринин негизинде ишенимдүү дүкөндөрдө өнүмдөрдү тандап алыңыз.