такылдатуучу сенсордун бузулушу

такылдатуучу сенсордун бузулушу башкаруу блогу ICE (ECU) баллондордо күйүүчү май аралашмасы күйүү учурунда жардыруу жараянын аныктоо үчүн токтоп калышына алып келет. Мындай көйгөй өтө алсыз же, тескерисинче, өтө күчтүү чыккан сигналдын натыйжасында пайда болот. Натыйжада, инструменттердин панелиндеги “Чек ICE” жарыгы күйөт жана ICEнин иштөө шарттарына байланыштуу унаанын жүрүм-туруму өзгөрөт.

такылдатуучу сенсор бузулуу маселесин чечүү үчүн, анын иштөө принцибин жана ал аткарган функцияларды түшүнүү керек.

Катуу сенсор кантип иштейт

ICE унааларында такылдатуучу сенсорлордун эки түрүнүн бири колдонулушу мүмкүн - резонанстык жана кең тилкелүү. Бирок биринчи түрү эскирген жана сейрек кездешкендиктен, биз кең тилкелүү сенсорлордун (DD) иштешин сүрөттөп беребиз.

Кең тилкелүү DD конструкциясы пьезоэлектрдик элементке негизделген, ал ага механикалык таасир эткенде (башкача айтканда, жарылуу учурунда, бул чындыгында детонация болуп саналат) электрондук башкаруу блогуна белгилүү бир чыңалуудагы ток берет. Сенсор 6 Гцден 15 кГцге чейинки диапазондогу үн толкундарын кабыл алуу үчүн ыңгайлаштырылган. Сенсордун конструкциясында ошондой эле күчтү жогорулатуу менен ага механикалык таасирди күчөтүүчү, башкача айтканда, үн амплитудасын жогорулаткан салмактоочу агент бар.

Сенсор тарабынан туташтыргыч төөнөгүчтөр аркылуу ECUга берилген чыңалуу электроника тарабынан иштелип чыгат жана андан кийин ички күйүүчү кыймылдаткычта жардыруу барбы же жокпу, ошого жараша от алдыруу убактысын тууралоо керекпи же жокпу деген тыянак чыгарылат, бул аны жок кылууга жардам берет. . Башкача айтканда, бул учурда сенсор бир гана "микрофон" болуп саналат.

Сынган такылдатуучу сенсордун белгилери

DD толук же жарым-жартылай иштебей калганда, такылдатуучу сенсордун бузулушу симптомдордун бири менен көрүнөт:

• ICE титиреп. Ички күйүүчү кыймылдаткычта тейлөөгө жарамдуу сенсор жана башкаруу системасы менен бул көрүнүш болбошу керек. Кулак аркылуу детонациянын көрүнүшүн кыйыр түрдө ички күйүүчү кыймылдаткычтан чыккан металлдык үн (бармактарды тыкылдатуу) менен аныктоого болот. Ал эми ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө учурунда ашыкча титирөө жана силкинүү - бул сенсордун бузулушун аныктай турган биринчи нерсе.
• Бийликтин төмөндөшү же төмөнкү ылдамдыкта ылдамдануунун начарлашы же ылдамдыктын ашыкча көбөйүшү менен көрүнгөн ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын "акылсыздыгы". Бул туура эмес DD сигналы менен от алдыруу бурчунун өзүнөн өзү тууралоосу ишке ашканда болот.
• Моторду иштетүү кыйынчылык, айрыкча, "муздак", башкача айтканда, узак убакыт бою аракетсиздиктен кийин төмөн температурада (мисалы, эртең менен). Бул унаанын мындай жүрүм-туруму жана жылуу чөйрө температурасында болушу мүмкүн болсо да.
• Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү. От алдыруу бурчу бузулгандыктан, аба-отун аралашмасы оптималдуу параметрлерге жооп бербейт. Демек, ички күйүүчү кыймылдаткыч керектөөсүнөн көбүрөөк бензин керектеген жагдай пайда болот.
• Катуу сенсор каталарын оңдоо. Адатта, алардын пайда болушунун себептери - жол берилген чектен чыгып кеткен DD сигналы, анын зымдарынын үзүлүшү же сенсордун толук иштебей калышы. Каталар башкаруу панелиндеги Check Engine жарыгы менен көрсөтүлөт.

Бирок, мындай белгилер башка сенсорлор, анын ичинде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын башка бузулууларын көрсөтүшү мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Жеке сенсорлордун туура эмес иштешинен улам келип чыгышы мүмкүн болгон каталар үчүн ECU эс тутумун кошумча окуу сунушталат.

такылдатуучу сенсор чынжырынын бузулушу

ДКнын бузулушун так аныктоо үчүн электрондук башкаруу блогунун электрондук ката сканерлерин колдонуу максатка ылайыктуу. Айрыкча, "текшерүү" башкаруу лампасы аспаптар тактасында күйүп калса.

Бул иш үчүн мыкты аппарат болмок Scan Tool Pro Black Edition - OBD2 маалыматтарды берүү протоколу менен иштеген жана заманбап унаалардын көпчүлүгүнө, ошондой эле смартфон жана компьютер үчүн программаларга (Bluetooth же Wi-Fi модулу менен) шайкеш келген, чоң функционалдуулугу бар Кореяда жасалган арзан аппарат.

сиз DMRV, lambda же муздаткычтын температурасы сенсорлорунда 4 такылдатуучу сенсор каталарынын жана каталардын бири бар-жогун карап чыгышыңыз керек, андан кийин коргошун бурчу жана күйүүчү май аралашмасынын курамы үчүн реалдуу убакыт көрсөткүчтөрүн көрүңүз (DD сенсорунда ката пайда болот олуттуу түгөнүү менен).

сканер Scan Tool Pro, анын кесиптештери сыяктуу 32 эмес, 8 биттик чиптин аркасында ал каталарды окууга жана баштапкы абалга келтирүүгө гана эмес, сенсорлордун иштешин көзөмөлдөөгө жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын параметрлерин жөнгө салууга мүмкүндүк берет. ошондой эле бул аппарат редуктордун, трансмиссиянын же көмөкчү системалардын ABS, ESP ж.б. иштешин текшерүүдө пайдалуу. ата мекендик, азиялык, европалык жана ал тургай америкалык унааларда.

Көп учурда p0325 катасы "Такылдатуучу сенсордун чынжырындагы ачык схема" зымдардагы көйгөйлөрдү көрсөтөт. Бул үзүлгөн зым же көбүнчө кычкылданган контакттар болушу мүмкүн. Датчиктеги туташтыргычтарга профилактикалык тейлөө жүргүзүү зарыл. Кээде p0325 катасы убакыт кур 1-2 тишке тайып кеткендигинен улам пайда болот.

P0328 Knock Sensor Signal High - көбүнчө жогорку чыңалуудагы зымдардагы көйгөйдүн көрсөткүчү. атап айтканда, жылуулоо аларды же пьезоэлектрдик элементти бузуп кетсе. Ошо сыяктуу эле, көрсөтүлгөн ката, ошондой эле убакыт кур тиш бир-эки секирип кеткендигине байланыштуу болушу мүмкүн. Диагностика үчүн андагы белгилерди жана шайбалардын абалын текшерүү керек.

Ката p0327 же p0326, адатта, такылдатуучу сенсордун сигналынын аздыгынан улам компьютердин эсинде пайда болот. Себеби анын начар байланышы же сенсордун цилиндр блогу менен алсыз механикалык байланышы болушу мүмкүн. Катаны жок кылуу үчүн, сиз WD-40 менен аталган байланыштарды да, сенсордун өзүн да иштетүүгө аракет кылсаңыз болот. Сенсорду орнотуу моментин текшерүү да маанилүү, анткени бул параметр анын иштеши үчүн абдан маанилүү.

Жалпысынан алганда, такылдатуучу сенсордун бузулушунун белгилери кеч тутануунун белгилерине абдан окшош экендигин белгилей кетүү керек, анткени ECU мотордун коопсуздук себептеринен улам автоматтык түрдө мүмкүн болушунча кечирээк чыгарууга аракет кылат, анткени бул кыймылдаткычтын бузулушун жок кылат (эгерде бурч өтө эрте болсо, анда жардыруу пайда болгондон тышкары, электр энергиясы азайбастан, клапандын күйүп кетүү коркунучу бар). Ошентип, жалпысынан алганда, биз негизги белгилер туура эмес от алдыруу убактысы менен дал ушундай деп тыянак чыгарууга болот.

Такылдатуучу сенсордун бузулушунун себептери

Такылдатуучу сенсор менен көйгөйлөрдүн себептерине келсек, аларга төмөнкүдөй бузулуулар кирет:

• Сенсор корпусу менен мотор блогунун ортосундагы механикалык байланыштын бузулушу. Практика көрсөткөндөй, бул эң кеңири таралган себеп. Эреже катары, сенсордун өзү тегерек формага ээ, ортосунда монтаждоо тешиги бар, ал аркылуу болт же шпилька аркылуу отургучка бекитилет. Тиешелүү түрдө, эгерде бурмаланган туташууда бекемдөө моменти азайса (DDдин ICEге басуусу алсыраса), андан кийин сенсор цилиндр блогунан үн механикалык термелүүлөрдү кабыл албайт. Мындай бузулууну жоюу үчүн, айтылган бурчтуу байланышты бекемдөө же бекитүүчү болтту бекитүүчү пин менен алмаштыруу жетиштүү, анткени ал ишенимдүү жана бекем механикалык байланышты камсыз кылат.
• Сенсордук зымдар көйгөйлөрү. Бул учурда ар кандай көйгөйлөр келип чыгышы мүмкүн, мисалы, электр берүүчү же сигнал зымды жерге кыска туташтыруу, зымдын механикалык бузулушу (айрыкча ал ийилген жерлерде), ички же тышкы изоляциянын бузулушу, бүт зымдын үзүлүшү. же анын айрым өзөктөрү (камсыздоо, сигнал), экрандын бузулушу. Эгерде көйгөй анын зымдарын калыбына келтирүү же алмаштыруу менен чечилсе.
• Туташуу пунктунда начар байланыш. Мындай жагдай кээде, мисалы, сенсор байланыштары туташтырылган жерде пластикалык илгич сынып калса болот. Кээде титирөөнүн натыйжасында контакт жөн эле үзүлүп калат, ошого жараша сенсордон келген сигнал же ага болгон күч жөн эле адресатка жетпейт. Оңдоо үчүн, чипти алмаштырууга, контактты оңдоого, же башка механикалык ыкма менен эки пломбаны контакттары менен туташтырууга аракет кылсаңыз болот.
• Толук сенсор иштебей калды. Такылдатуучу сенсордун өзү абдан жөнөкөй түзүлүш, андыктан сындыра турган өзгөчө эч нерсе жок, ал сейрек иштебей калат, бирок ал болот. Сенсорду оңдоо мүмкүн эмес, ошондуктан, толук бузулган учурда, аны жаңысына алмаштыруу керек.
• Электрондук башкаруу блогунун көйгөйлөрү. Башка электрондук түзүлүштөй эле, ECUда программалык камсыздоо бузулушу мүмкүн, бул DDден маалыматты туура эмес кабыл алууга, демек, бөлүм тарабынан туура эмес чечимдерди кабыл алууга алып келет.

Кызыктуусу, унаа ышкыбоздору тыкылдатуучу сенсордун иштеши боюнча даттануулар менен унаа кызматына кайрылган учурда, кээ бир абийирсиз усталар дароо аны жаңысына алмаштырууну сунушташат. Ошого жараша кардардан көбүрөөк акча алыңыз. Тескерисинче, сенсордун жиптүү бекиткичинде моментти күчөтүүгө жана/же болтту шпилька менен алмаштырууга аракет кылсаңыз болот. Көп учурларда бул жардам берет.

Такылдатуучу сенсор кандай каталар бар?

Мен катаал такылдатуучу сенсор менен айдасам болобу? Бул суроо бул көйгөйгө биринчи жолу туш болгон айдоочуларды кызыктырат. Жалпысынан алганда, бул суроого жооп төмөнкүчө чагылдырууга болот - кыска мөөнөттүү келечекте, сиз машинаны колдоно аласыз, бирок, биринчи мүмкүнчүлүк боюнча, тиешелүү диагностика жүргүзүү жана көйгөйдү чечүү керек.

Чынында эле, компьютердин иштөө принцибине ылайык, күйүүчү май такылдатуучу сенсор бузулганда, ал автоматтык түрдө кечиктирилген от алдыруу орнотулган күйүүчү май аралашмасын күйүү учурунда реалдуу жардыруу болгон учурда поршень тобунун бөлүктөрүнүн бузулушун жокко чыгаруу үчүн. Натыйжада - күйүүчү май керектөө жогорулайт жана олуттуу түшүү динамикасы айлануу ылдамдыгы жогорулаган сайын өзгөчө байкалат.

Эгер такылдатуучу сенсорду толугу менен өчүрсөңүз эмне болот?

Кээ бир унаа ээлери атүгүл такылдатуучу сенсорду өчүрүүгө аракет кылышат, анткени нормалдуу иштөө шарттарында жана жакшы күйүүчү май менен май куюу керексиз сезилиши мүмкүн. Бирок, андай эмес! Анткени жардыруу күйүүчү майдын начардыгынан жана учкундардагы көйгөйлөрдөн, кысуудан жана туура эмес күйүүдөн гана эмес. Демек, сиз тыкылдатуучу сенсорду өчүрсөңүз, анын кесепеттери төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• бардык кесепеттери менен цилиндр башынын прокладкасынын тез бузулушу (бузуусу);
• цилиндр-поршень тобунун элементтеринин тездетилген эскириши;
• жарылган цилиндр башы;
• бир же бир нече поршеньдердин күйүп кетиши (толук же жарым-жартылай);
• шакекчелердин ортосундагы секиргичтердин бузулушу;
• шатундун ийилиши;
• клапан пластинкаларын күйгүзүү.

Себеби, бул көрүнүш пайда болгондо, электрондук башкаруу блогу аны жок кылуу боюнча чараларды көрбөйт. Ошондуктан, эч кандай учурда аны өчүрүп, каршылыктан секирүү салбашыңыз керек, анткени бул кымбат ремонтко алып келет.

Такылдатуучу сенсор бузулганын кантип аныктоого болот

DD катасынын биринчи белгилери пайда болгондо, логикалык суроо тыкылдатуучу сенсордун бузулгандыгын кантип текшерүү жана аныктоо болуп саналат. Биринчиден, такылдатуучу сенсорду цилиндр блогунан чыгарбай туруп текшерүү мүмкүн экендигин айтуу керек, ошондуктан аны отургучтан ажыраткандан кийин. Ал эми алгач сенсор блокко буралганда бир нече сыноолорду жүргүзүү жакшы. Кыскача айтканда, жол-жобосу мындай көрүнөт:

• бош жүрүү ылдамдыгын болжол менен 2000 айн / мүнөткө коюу;
• кандайдыр бир металл нерсе менен (майда балка, ачкыч) бир же эки сокку уруу алсыз (!!!) сенсордун номиналдык жакын жеринде цилиндр блогунун корпусунда (сенчиге аны жеңил сүзсөңүз болот);
• андан кийин кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөп кетсе (бул угулат), бул сенсор иштеп жатат дегенди билдирет;
• ылдамдыгы ошол эле деъгээлинде калды - кошумча текшерүү жүргүзүү керек.

Такылдатуучу сенсорду текшерүү үчүн мотористке электр каршылыктын маанисин, ошондой эле туруктуу токтун чыңалуусун өлчөөгө жөндөмдүү электрондук мультиметр керек болот. Текшерүүнүн эң жакшы жолу - осциллограф. Аны менен бирге алынган сенсордун иштөө диаграммасы анын иштеп жатканын же иштебегенин ачык көрсөтүп турат.

Бирок жөнөкөй мотористке бир гана сыноочу жеткиликтүү болгондуктан, сенсор таптаганда берген каршылык көрсөткүчтөрүн текшерүү жетиштүү. Каршылык диапазону 400 ... 1000 Ом чегинде. ошондой эле анын зымдарынын бүтүндүгүн элементардык текшерүүнү жүргүзүү милдеттүү болуп саналат - үзгүлтүккө, изоляцияга зыян же кыска туташуу барбы. Мультиметрдин жардамысыз кыла албайсыз.

Эгерде сыноо күйүүчү май тыкылдатуучу сенсор иштеп жатканын көрсөтсө жана сенсор сигналы диапазондон чыгып кетсе, анда анын себебин сенсордун өзүнөн эмес, ички күйүүчү кыймылдаткычтын же редуктордун иштөөсүнөн издөө керек. . Неге? Үндөр жана титирөө бардыгына күнөөлүү, аны DD күйүүчү майдын жарылуусу катары кабылдап, от алдыруу бурчун туура эмес тууралай алат!