ылдамдык сенсорунун бузулушу

ылдамдык сенсорунун бузулушу адатта спидометрдин туура эмес иштешине алып келет (жебе секирип кетет), бирок башка кыйынчылыктар машинага жараша болушу мүмкүн. атап айтканда, механика эмес, автоматтык берүү орнотулган болсо, тиштүү которууда мүчүлүштүктөр болушу мүмкүн, одометр иштебей калса, ABS системасы же ички күйүүчү кыймылдаткычтын тартылышын башкаруу системасы (эгерде бар болсо) мажбурлап өчүрүлөт. Мындан тышкары, инжектордук машиналарда p0500 жана p0503 коддору бар каталар жолдо көп кездешет.

Ылдамдык сенсору иштебей калса, аны оңдоо кыйынга турат, ошондуктан ал жөн гана жаңысына алмаштырылат. Бирок, мындай кырдаалда эмне өндүрүү керек, ошондой эле бир нече текшерүүлөрдү жүргүзүү менен табууга болот.

Сенсордун принциби

Кол менен өткөргүчтүү унаалардын көбү үчүн ылдамдык сенсору редуктордун аймагында орнотулган, эгерде биз автоматтык трансмиссиясы бар унааларды эске алсак (жана гана эмес), ал кутучанын чыгуу валына жакыныраак жайгашкан жана анын милдети көрсөтүлгөн валдын айлануу ылдамдыгын бекитүү болуп саналат.

көйгөйдү чечүү үчүн жана ылдамдык сенсору (DS) эмне үчүн туура эмес экенин түшүнүү үчүн, биринчи кезекте анын иштөө принцибин түшүнүү керек. Бул эң популярдуу ата мекендик VAZ-2114 үлгүсүндөгү унаанын мисалында жасалат, анткени статистикага ылайык, бул машинада ылдамдык сенсорлору көбүнчө бузулат.

Холл эффектинин негизинде ылдамдык сенсорлору импульстук сигналды жаратат, ал сигнал зымы аркылуу ECUга берилет. Машина канчалык ылдам жүрсө, ошончолук көп импульстар берилет. ВАЗ 2114 машинасында жолдун бир километринде импульстардын саны 6004. Алардын пайда болуу ылдамдыгы валдын айлануу ылдамдыгына жараша болот. Электрондук датчиктердин эки түрү бар - вал контакттары бар жана жок. Бирок, азыркы учурда, адатта, контактсыз сенсорлор колдонулат, анткени алардын аппараты жөнөкөй жана ишенимдүү, ошондуктан алар бардык жерде ылдамдык сенсорлорунун эски модификацияларын алмаштырышты.

ДСтин иштешин камсыз кылуу үчүн айлануучу валга (көпүрө, редуктор, редуктор) магниттелген секциялары бар мастер (импульстук) дискти жайгаштыруу зарыл. Бул бөлүмдөр сенсордун сезгич элементинин жанынан өткөндө, экинчисинде тиешелүү импульстар пайда болот, алар электрондук башкаруу блогуна берилет. Сенсордун өзү жана магнити бар микросхема туруктуу.

Автоматтык берүү менен жабдылган көпчүлүк унааларда анын түйүндөрүндө эки валдын айлануу датчиги орнотулган - негизги жана экинчилик. Демек, унаанын ылдамдыгы экинчи валдын айлануу ылдамдыгы менен аныкталат, ошондуктан автоматтык берүү ылдамдыгы сенсорунун дагы бир аталышы чыгуу валынын сенсору. Адатта, бул сенсорлор бирдей принцип боюнча иштешет, бирок алардын конструктивдүү өзгөчөлүктөрү бар, ошондуктан көпчүлүк учурларда алардын өз ара алмаштыруу мүмкүн эмес. Эки датчиктин колдонулушу, валдардын айлануусунун бурчтук ылдамдыктарындагы айырмачылыкка таянып, ECU автоматтык трансмиссияны тигил же бул тиштүү тиштерге которууну чечкендигине байланыштуу.

Сынган ылдамдык сенсорунун белгилери

Ылдамдык сенсору менен көйгөйлөр пайда болгон учурда, айдоочу кыйыр түрдө төмөнкү белгилер боюнча диагноз коё алат:

• Спидометр туура же толук иштебей жатат, ошондой эле одометр. тактап айтканда, анын көрсөткүчтөрү же чындыкка дал келбейт, же “сүзүп”, башаламан. Бирок, көбүнчө спидометр толугу менен иштебейт, башкача айтканда, жебе нөлдү көрсөтөт же жапайы секирип, катып калат. Ошол эле одометрге да тиешелүү. Ал машине басып өткөн жолду туура эмес көрсөтүп турат, башкача айтканда, ал жөн эле машина басып өткөн жолду эсептебейт.
• Автоматтык берүүсү бар унаалар үчүн, которуштуруп айдоо жана туура эмес учурда. Бул автоматтык трансмиссиянын электрондук башкаруу блогу унаанын кыймылынын маанисин туура аныктай албагандыктан келип чыгат жана чындыгында кокустук которуштуруу пайда болот. Шаардык режимде жана трассада айдап баратканда бул кооптуу, анткени унаа күтүүсүз жүрүм-туруму болушу мүмкүн, башкача айтканда, ылдамдыктарды алмаштыруу башаламан жана логикасыз, анын ичинде өтө ылдам болушу мүмкүн.
• Кээ бир унаалардын электрондук башкаруу блогу ICE (ECU) мажбурлап бар бөгөт коюуга каршы тормоздук системасын өчүрүү (ABS) (тиешелүү сөлөкөт күйүшү мүмкүн) жана/же кыймылдаткычтын тартылышын башкаруу системасы. Бул биринчиден, жол кыймылынын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн, экинчиден, авариялык режимде ички күйүүчү кыймылдаткычтын элементтерине жүктү азайтуу үчүн жасалат.
• Кээ бир унааларда, ECU мажбурлап жатат ички күйүүчү кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгын жана/же максималдуу айлануусун чектейт. Бул ошондой эле кыймылдын коопсуздугу үчүн, ошондой эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычка жүктөлгөн жүктү азайтуу үчүн, тактап айтканда, ал аз жүктө жогорку ылдамдыкта иштебеши үчүн жасалат, бул ар кандай моторго (бос жүрүү) зыян келтирет.
• Куралдар тактасындагы Check Engine эскертүү жарыгын жандыруу. Электрондук башкаруу блогунун эс тутумун сканерлөөдө p0500 же p0503 коддору менен каталар көп кездешет. Биринчиси датчиктен сигналдын жоктугун, ал эми экинчиси көрсөтүлгөн сигналдын маанисинин ашып кеткендигин, башкача айтканда анын маанисинин нускама жол берген чектеринен ашып кеткендигин көрсөтөт.
• Күйүүчү майдын керектелиши көбөйдү. Бул ECU оптималдуу эмес ICE иштөө режимин тандаганына байланыштуу, анткени анын чечими бир нече ICE сенсорлорунун маалымат комплексине негизделген. Статистикалык маалыматтарга ылайык, ашыкча чыгым 100 километрге эки литр күйүүчү майды (ВАЗ-2114 унаасы үчүн) түзөт. Кыймылдаткычы күчтүүрөөк унаалар үчүн ашыкча чыгым ошого жараша жогорулайт.
• Бош жүрүү ылдамдыгын азайтыңыз же "сүзүңүз". Унаа катуу тормоздолгондо, RPM да кескин төмөндөйт. Кээ бир унаалар үчүн (атап айтканда, Chevrolet машина маркасындагы кээ бир моделдер үчүн) электрондук башкаруу бирдиги ички күйүүчү кыймылдаткычты мажбурлап өчүрөт, тиешелүүлүгүнө жараша, андан ары кыймылы мүмкүн эмес болуп калат.
• Машинанын кубаттуулугу жана динамикалык мүнөздөмөлөрү төмөндөйт. тактап айтканда, унаа начар ылдамдайт, тартпайт, айрыкча жүк жүктөлгөндө жана өйдө айдаганда. Анын ичинде ал жүк сүйрөп жаткан болсо.
• популярдуу ата мекендик унаа VAZ Kalina ылдамдык сенсору иштебей турган кырдаалда, же ECU андан сигналдар менен көйгөйлөр бар, башкаруу бирдиги мажбурлап жатат электр рулду иштен чыгарат машинада.
• Круиз башкаруу системасы иштебейткайда берилет. Электрондук блок трассадагы кыймылдын коопсуздугу үчүн мажбурлап өчүрүлгөн.

Бул бузулуу саналып белгилери башка сенсорлор же машинанын башка компоненттери менен көйгөйлөрдүн белгилери болушу мүмкүн экенин белгилей кетүү керек. Демек, диагностикалык сканерди колдонуу менен унаанын комплекстүү диагностикасын жүргүзүү зарыл. Башка унаа системалары менен байланышкан башка каталар түзүлүп, электрондук башкаруу блогунун эсинде сакталган болушу мүмкүн.

Сенсордун бузулушунун себептери

Өзүнчө, Холл эффектине негизделген ылдамдык сенсору ишенимдүү түзүлүш, ошондуктан ал сейрек иштебей калат. ийгиликсиздиктин көбүнчө себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Ашыкча ысып кетүү. Көбүнчө, машинанын берүү (автоматтык жана механикалык, бирок көбүнчө автоматтык берүү) анын иштөө учурунда бир кыйла жылыйт. Бул сенсордун корпусу гана эмес, анын ички механизмдери да бузулганына алып келет. Тактап айтканда, ар кандай электрондук элементтерден (резисторлор, конденсаторлор жана башкалар) ширетилген микросхема. Демек, жогорку температуранын таасири астында конденсатор (магниттик талаа датчиги болуп саналат) кыска туташуу башталат жана электр тогун өткөргүч болуп калат. Натыйжада, ылдамдык сенсору туура иштебей калат, же толугу менен иштебей калат. Бул учурда оңдоо өтө татаал, анткени, биринчиден, сиз тийиштүү жөндөмгө ээ болушуңуз керек, экинчиден, эмнени жана кайда ширетүү керектигин билишиңиз керек жана туура конденсаторду табуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт.
• Байланыш кычкылдануусу. Бул табигый себептерден улам болот, көбүнчө убакыттын өтүшү менен. Кычкылдануу сенсорду орнотуп жатканда анын контакттарына коргоочу май колдонулбагандыктан же изоляциянын бузулушунан улам контакттарга нымдуулуктун олуттуу көлөмү келип түшкөндүктөн пайда болушу мүмкүн. Оңдоодо контакттарды коррозия издеринен тазалап гана койбостон, келечекте аларды коргоочу май менен майлоо керек, ошондой эле келечекте ным тиешелүү контакттарга кирбеши керек.
• Электр өткөргүчтөрдүн бүтүндүгүн бузуу. Бул ашыкча ысып же механикалык бузулуулардан улам болушу мүмкүн. Жогоруда айтылгандай, сенсордун өзү, трансмиссия элементтери бир кыйла жылыгандыктан, жогорку температурада да иштейт. Убакыттын өтүшү менен, жылуулоо ийкемдүүлүгүн жоготот жана жөн эле, айрыкча, механикалык стресстин натыйжасында, урап калышы мүмкүн. Ушундай эле зымдар үзүлгөн жерлерде же этиятсыздык менен иштөөнүн натыйжасында бузулуп калышы мүмкүн. Бул, адатта, кыска туташууга алып келет, зымдарда толук үзгүлтүккө учурайт, мисалы, кандайдыр бир механикалык жана/же оңдоо иштеринин натыйжасында.
• Чип көйгөйлөрү. Көбүнчө ылдамдык сенсорун жана электрондук башкаруу блогун туташтыруучу контакттар, аларды бекитүүдө көйгөйлөрдөн улам сапаты начар. тактап айтканда, бул үчүн "чип" деп аталган нерсе бар, башкача айтканда, корпустардын жана ошого жараша контакттардын кынтыксыз болушун камсыз кылган пластикалык кармагыч. Эреже катары, катуу бекитүү үчүн механикалык бекиткич (кулпу) колдонулат.
• Башка зымдардан өткөргүчтөр. Кызыктуусу, башка системалар да ылдамдык сенсорунун иштешинде көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Мисалы, ылдамдык сенсорунун зымдарына жакын жерде жайгашкан башкалардын зымдарынын изоляциясы бузулса. Мисал Toyota Camry болуп саналат. Анын токтоочу датчиктердин системасында зымдардагы изоляция бузулуп, ылдамдык датчикинин зымдарына электромагниттик талаанын кийлигишүүсүн пайда кылган учурлар бар. Бул табигый түрдө туура эмес маалыматтар андан электрондук башкаруу блогуна жөнөтүлгөндүгүнө алып келди.
• Сенсордогу металл сыныктары. Туруктуу магнит колдонулган ылдамдык сенсорлорунда, кээде анын туура эмес иштешинин себеби металл чиптеринин анын сезгич элементине жабышып калышынан улам болот. Бул унаанын болжолдуу нөлдүк ылдамдыгы жөнүндө маалымат электрондук башкаруу блогуна берилет деп алып келет. Албетте, бул бүтүндөй компьютердин туура эмес иштешине жана жогоруда айтылган көйгөйлөргө алып келет. бул көйгөйдөн кутулуу үчүн сенсорду тазалоо керек, адегенде аны демонтаждоо сунушталат.
• Сенсордун ичи кир. Эгерде сенсордун корпусу жыгыла турган болсо (башкача айтканда, корпус эки же үч болт менен бекитилет), анда сенсордун корпусунун ичине кир (майда сыныктар, чаң) кирген учурлар болот. Кадимки мисал Toyota RAV4 болуп саналат. Көйгөйдү чечүү үчүн сенсордун корпусун демонтаждоо керек (болтторду WD-40 менен алдын ала майлоо жакшы), андан кийин сенсордон бардык таштандыларды алып салуу керек. Практика көрсөткөндөй, ушундай жол менен көрүнгөн "өлүк" сенсордун ишин калыбына келтирүүгө болот.

Көңүл буруңуз, кээ бир унаалар үчүн спидометр жана/же одометр туура иштебей калышы мүмкүн же такыр иштебей калышы мүмкүн. Көп учурда, ошол эле учурда, анда жайгашкан башка түзмөктөр да "багги". Мисалы, электрондук спидометрлер терминалдарына суу жана/же кир кирип кеткендиктен, же сигнал (кубат) зымдарында үзгүлтүккө учурагандыктан туура иштебей калышы мүмкүн. Тиешелүү бузулууну жоюу үчүн, адатта, спидометрдин электр байланыштарын тазалоо жетиштүү.

Дагы бир вариант - спидометрдин ийнесин башкарган мотор иштен чыгып калган же жебе өтө терең орнотулган, бул спидометрдин ийнеси панелге жөн эле тийип, ошого жараша кадимки иштөө диапазонунда кыймылдай албаган кырдаалды жаратат. Кээде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч тыгылып калган жебени жылдыра албай, олуттуу аракеттерди жасагандыктан, сактагыч күйүп кетиши мүмкүн. Ошондуктан, анын бүтүндүгүн мультиметр менен текшерүү керек. спидометр үчүн (ICE жебелери) кайсы сактагыч жооптуу экенин билүү үчүн, белгилүү бир унаанын зымдары схемасы менен таанышуу керек.

Сынган ылдамдык сенсорун кантип аныктоого болот

Заманбап унааларга орнотулган эң кеңири таралган ылдамдык сенсорлору физикалык Холл эффектинин негизинде иштешет. Ошентип, сиз ылдамдык сенсорунун бул түрүн үч жол менен текшере аласыз, аны демонтаждоо менен жана жок. Бирок, кандай болбосун, сизге 12 вольтко чейин DC чыңалуусун өлчөй турган электрондук мультиметр керек болот.

Биринчи нерсе - ылдамдык сенсору иштетилген сактагычтын бүтүндүгүн текшерүү. Ар бир машинанын өзүнүн электр чынжырчасы бар, бирок аталган VAZ-2114 унаасында көрсөтүлгөн ылдамдык сенсору 7,5 ампер сактагыч аркылуу иштейт. Сактагыч жылыткычтын үйлөөчү релесинде жайгашкан. Алдыңкы инструменттер панелиндеги инструменттердин кластеринде дареги менен чыгуучу сайгычта - "DS" жана "контроллер DVSm" бир номери бар - "9". Мультиметрди колдонуп, сиз сактагычтын бүтүндүгүн текшеришиңиз керек, ал эми камсыздоо агымы ал аркылуу атайын сенсорго өтөт. Эгерде сактагыч бузулуп калса, аны жаңысына алмаштыруу керек.

Эгер сенсорду унаадан ажыратсаңыз, анда анын каякта импульстук (сигнал) контакты бар экенин билишиңиз керек. Мультиметрдик зонддордун бири ага, экинчиси жерге коюлат. сенсор байланыш болсо, анда анын огунун айландыруу керек. Ал магниттик болсо, анда анын сезгич элементине жакын металл объектисин жылдыруу керек. Кыймылдар (айлануулар) канчалык тез болсо, сенсор иштеп турган шартта, мультиметр ошончолук көп чыңалуу көрсөтөт. Эгер андай болбосо, анда ылдамдык сенсору иштен чыккан.

Ушундай эле процедураны сенсорду отургучтан демонтаждабастан эле жүргүзүүгө болот. Мультиметр бул учурда ушундай эле туташтырылган. Бирок, бир алдыңкы дөңгөлөк (көбүнчө алдыңкы оң) сынап көрүү үчүн дөңгөлөктүү болушу керек. Мультиметрдин көрсөткүчтөрүн байкап жатып, нейтралдуу тиштүү механизмди орнотуңуз жана дөңгөлөктү айлантууга мажбурлаңыз (бир эле учурда муну жалгыз жасоо ыңгайсыз, тиешелүүлүгүнө жараша, бул учурда текшерүү жүргүзүү үчүн жардамчы керек болот). Мультиметр дөңгөлөк айланганда чыңалуунун өзгөрүшүн көрсөтсө, анда ылдамдык сенсору иштеп жатат. Болбосо, сенсор бузулган жана аны алмаштыруу керек.

Дөңгөлөк илинип турган процедурада мультиметрдин ордуна 12 вольттук башкаруу жарыгын колдоно аласыз. Ал ушундай эле сигнал зымына жана жерге туташтырылган. Эгерде дөңгөлөктүн айлануусу учурунда жарык күйүп калса (ал тургай күйүүгө аракет кылса да) - сенсор иштеп жаткан абалда. Болбосо, аны жаңысына алмаштыруу керек.

Эгерде машинанын маркасы сенсорду (жана анын башка элементтерин) диагностикалоо үчүн атайын программалык камсыздоону колдонууну камтыса, анда тийиштүү программаны колдонуу жакшы.

Ылдамдык сенсорунун деталдуу иштешин электрондук осциллограф аркылуу текшерүүгө болот. Бул учурда, сиз андан сигналдын бар экендигин текшерип гана тим болбостон, анын формасын да карап көрө аласыз. Осциллограф машинанын дөңгөлөктөрү илинип турган импульстук зымга туташтырылган (датчиктер демонтаждалган эмес, башкача айтканда, өз ордунда калат). анда дөңгөлөк айланып, сенсор динамикада көзөмөлдөнөт.

Механикалык ылдамдык сенсорун текшерүү

Көптөгөн эски унаалар (негизинен карбюратордук) механикалык ылдамдык сенсорун колдонушкан. Ал ошондой эле редуктордун валына орнотулган жана коргоочу корпуска салынган айлануучу кабелдин жардамы менен чыгуу валынын айлануусунун бурчтук ылдамдыгын берген. Сураныч, диагностика үчүн инструменталдык панелди демонтаждоо керек болорун эске алыңыз жана бул жол-жобо ар бир унаа үчүн ар башка болгондуктан, бул маселени дагы тактоо керек.

Сенсор менен кабелди текшерүү төмөнкү алгоритм боюнча жүзөгө ашырылат:

• Куралдар тактасын демонтаждаңыз, тактанын ичине кирүү мүмкүнчүлүгү бар. Кээ бир унаалар үчүн панелди толук эмес демонтаждоо мүмкүн.
• Кабелден бекитүүчү гайканы ылдамдык индикаторунан алып салыңыз, андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетиңиз жана төртүнчүгө жетүү үчүн тиштүү механизмдерди которуңуз.
• Текшерүү процессинде кабель анын коргоочу корпусунда айланганына же айланбаганына көңүл буруу керек.
• Кабель айланса, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткычты өчүрүп, кабелдин учуна салып, бекемдөө керек.
• андан кийин да ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү жана төртүнчү тиштүү.
• Бул учурда аппараттын жебе нөлгө барабар болсо, анда бул ылдамдык көрсөткүчү иштебей калды дегенди билдирет, тиешелүүлүгүнө жараша, аны окшош жаңы менен алмаштыруу керек.

Эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч төртүнчү тиштүү режимде иштеп жатканда, кабель өзүнүн коргоочу корпусунда айланбаса, анда анын редукторго бекитилишин текшерүү керек. Бул төмөнкү алгоритм боюнча жүзөгө ашырылат:

• Кыймылдаткычты өчүрүп, кабелди айдоочу тараптагы редуктордо жайгашкан дисктен чыгарыңыз.
• Кабелди мотор отсегинен чыгарып, учтарын, ошондой эле кабелдин туурасынан кеткен төрт бурчтуу формасынын бузулганын текшериңиз. Бул үчүн кабелди бир жагынан бурап, экинчи жагынан анын айланып же айланбай жатканын байкаса болот. Идеалында, алар синхрондуу жана күч-аракет жумшабастан айланышы керек жана алардын учтарынын четтери жалап кетпеши керек.
• Эгерде баары өз нугунда болсо жана кабель айланса, анда көйгөй диск тишинде болот, тиешелүүлүгүнө жараша, аны андан ары диагностикалоо жана зарыл болсо, жаңысына алмаштыруу керек. Муну кантип жасоо керектиги белгилүү бир унаанын нускамасында көрсөтүлгөн, анткени жол-жобосу ар кандай маркадагы унаалар үчүн ар кандай.

Көйгөйдү кантип чечсе болот

Ылдамдык сенсорунун бузулушун аныктоого мүмкүн болгондон кийин, андан аркы иш-аракеттер бул абалды жараткан себептерден көз каранды. Төмөнкү көйгөйлөрдү чечүү жолдору мүмкүн:

• Сенсорду демонтаждоо жана жогорудагы ыкманы колдонуу менен мультиметр менен текшерүү. сенсор бузулган болсо, анда аны оңдоо үчүн абдан кыйын болгондуктан, көп учурда ал жаңысына алмаштырылат. Кээ бир «усталар» кол менен учуп кеткен микросхемалардын элементтерин паяльник менен ширетүүгө аракет кылып жатышат. Бирок, бул дайыма эле майнап чыга бербейт, андыктан аны жасоо же жокпу, аны унаа ээсинин өзү чечет.
• Сенсор байланыштарын текшерүү. Ылдамдык сенсорунун иштебей калышынын эң популярдуу себептеринин бири - бул анын контакттарынын булганышы жана/же кычкылданышы. Бул учурда аларды кайра карап чыгуу, тазалоо, ошондой эле келечекте коррозияга жол бербөө үчүн атайын майлоочу майлар менен майлоо зарыл.
• Сенсор чынжырынын бүтүндүгүн текшерүү. Жөнөкөй сөз менен айтканда, мультиметр менен тиешелүү зымдарды "шакек". Эки көйгөй болушу мүмкүн - кыска туташуу жана зымдардын толук үзүлүшү. Биринчи учурда, бул изоляциянын бузулушу менен шартталган. Кыска туташуу өзүнчө жуп зымдардын ортосунда да, бир зым менен жердин ортосунда да болушу мүмкүн. Бардык варианттарды жупташып өтүү керек. Зым үзүлүп калса, анда эч кандай байланыш болбойт. Изоляциянын бир аз бузулушу болгон учурда бузулууну жоюу үчүн ысыкка чыдамдуу изоляциялык лентаны колдонууга жол берилет. Бирок, бузулган зымды (же бүтүндөй байламды) алмаштыруу дагы деле жакшы, анткени зымдар көп учурда жогорку температурада иштешет, андыктан улам кайталанып бузулуу коркунучу жогору. Эгерде зым толугу менен үзүлүп кетсе, анда, албетте, аны жаңысына (же бүт жабдыкка) алмаштыруу керек.

Сенсор оңдоо

Электрондук жабдууларды оңдоо жөндөмү бар кээ бир авто оңдоочулар ылдамдык сенсорун өз алдынча калыбына келтирүү менен алектенишет. атап айтканда, жогоруда сүрөттөлгөн учурда, конденсатор жогорку температуранын таасири астында ширетилгенде, ал кыска жана ток өтүп баштайт.

Мындай жол-жобосу конденсатордун иштешин текшерүү үчүн ылдамдык сенсорунун корпусун ажыратып, зарыл болсо, аны алмаштыруудан турат. эреже катары, микросхемалар жапон же кытай конденсаторлорун камтыйт, аларды толугу менен ата мекендик конденсаторлор менен алмаштырууга болот. Негизгиси, тиешелүү параметрлерди тандоо - байланыштардын жайгашкан жери, ошондой эле анын кубаттуулугу. Эгер сенсордун корпусу жыгыла турган болсо - баары жөнөкөй, конденсаторго жетүү үчүн капкакты алып салышыңыз керек. Эгерде корпус ажырагыс болсо, анда аны кылдаттык менен ички бөлүктөргө зыян келтирбестен кесүү керек. Конденсаторду тандоодо жогоруда саналып өткөн талаптардан тышкары, анын өлчөмүнө да көңүл буруу керек, анткени тактага ширетүүдөн кийин сенсордун корпусу эч кандай көйгөйсүз кайра жабылышы керек. Корпусту ысыкка чыдамдуу клей менен чаптай аласыз.

Мындай операцияны жасаган чеберлердин пикири боюнча, жаңы сенсор абдан кымбат болгондуктан, бул жол менен бир нече миң рублди үнөмдөөгө болот.

жыйынтыктоо

Ылдамдык сенсорунун бузулушу - бул критикалык эмес, бирок жагымсыз көйгөй. Чынында эле, анын нормалдуу иштешине спидометр менен одометрдин көрсөткүчтөрү гана көз каранды болбостон, күйүүчү майдын сарпталышы да көбөйүп, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч толук кубаттуулукта иштебейт. Мындан тышкары, өзүнчө унаа системалары мажбурлап өчүрүлөт, бул башка нерселер менен катар шаардык режимде да, трассада да жол кыймылынын коопсуздугуна таасир этиши мүмкүн. Ошондуктан, ылдамдык сенсорунун көйгөйлөрүн аныктоодо, аларды жоюуну кечиктирбөө сунушталат.