дроссель клапанынын бузулушу

дроссель клапанынын бузулушу сырттан, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин мындай белгилери менен аныкталышы мүмкүн - баштоо менен көйгөйлөр, күчтүн төмөндөшү, динамикалык мүнөздөмөлөрдүн начарлашы, туруксуз бош жүрүү, күйүүчү май керектөөнүн өсүшү. Мүчүлүштүктөрдүн себептери демперлердин булганышы, системада абанын агып чыгышы, дроссель абалынын сенсорунун туура эмес иштеши жана башкалар болушу мүмкүн. Адатта, амортизаторлорду оңдоо жөнөкөй, атүгүл жаңыдан келген айдоочу да муну жасай алат. Бул үчүн, ал тазаланат, TPS алмаштырылат, же тышкы абаны соргуч жок кылынат.

Сынган дроссель белгилери

Дроссель монтажы суу соргучка абанын келишин жөнгө салат, анын аркасында күйүүчү-аба аралашмасы кийинчерээк ички күйүүчү кыймылдаткыч үчүн оптималдуу параметрлери менен түзүлөт. Демек, туура эмес дроссель клапаны менен, бул аралашманы түзүү технологиясы өзгөрөт, бул унаанын жүрүм-турумуна терс таасирин тийгизет. Тактап айтканда, бузулган дроссель абалынын белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын көйгөйлүү башталышы, өзгөчө "муздак", башкача айтканда, муздак кыймылдаткычта, ошондой эле анын туруксуз иштеши;
• кыймылдаткычтын ылдамдыгынын мааниси тынымсыз өзгөрүп турат, ал эми ар кандай режимдерде - бош жүргөндө, жүк астында, баалуулуктардын орто диапазонунда;
• унаанын динамикалык мүнөздөмөлөрүн жоготуу, начар ылдамдануу, өйдөлүштө жана/же жүк менен айдоодо күч жоготуу;
• газ педалын басканда "чөкөт", мезгил-мезгили менен электр энергиясын жоготуу;
• күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу;
• аспаптар тактасындагы " гирляндия ", башкача айтканда, Check Engine башкаруу лампасы күйөт же өчөт жана бул мезгил-мезгили менен кайталанат;
• мотор күтүлбөгөн жерден токтоп калат, кайра күйгүзгөндөн кийин ал нормалдуу иштейт, бирок кырдаал көп өтпөй кайталанат;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жарылуусунун тез-тез пайда болушу;
• чыгаруу системасында күйүүчү майдын толук эмес күйүшү менен байланышкан белгилүү бир бензин жыты пайда болот;
• кээ бир учурларда, күйүүчү-аба аралашмасынын өзүнөн-өзү тутанышы пайда болот;
• Алуучу коллектордо жана/же фурнитурада кээде жумшак үн угулат.

Бул жерде келтирилген симптомдордун көбү ички күйүүчү кыймылдаткычтын башка элементтери менен көйгөйлөрдү көрсөтүшү мүмкүн экенин кошумчалай кетүү керек. Ошондуктан, электрондук же механикалык дроссель бузулушун текшерүү менен катар, башка бөлүктөрүн кошумча диагностика жүргүзүү керек. Ал эми дроссель катасын аныктоого жардам бере турган электрондук сканердин жардамы менен.

Газдын бузулушунун себептери

дроссель монтаждоо жана жогоруда сүрөттөлгөн көйгөйлөрдүн туура эмес иштешине алып келген бир катар типтүү себептер бар. Келгиле, дроссель клапандарынын бузулушу кандай болушу мүмкүн экенин ирети менен санап көрөлү.

Бекер ылдамдыкты жөндөгүч

Бош жүрүү ылдамдыгын контроллери (же кыскача IAC) ичтен күйүүчү кыймылдаткыч бош турганда, башкача айтканда, дроссель жабык турганда, анын соргуч коллекторуна абаны берүү үчүн арналган. Жөнгө салгычтын жарым-жартылай же толук иштен чыгышы менен ички күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүүдөгү туруксуз иштеши анын толук токтогонуна чейин байкалат. Анткени ал дроссель монтажы менен тандемде иштейт.

дроссель сенсорунун бузулушу

ошондой эле дроссель иштебей калышынын жалпы себептеринин бири - дроссель позициясынын сенсору (TPSD) менен көйгөйлөр. Сенсордун милдети дроссельдин ордун өзүнүн отургучунда бекитүү жана тиешелүү маалыматты ECUга берүү. Башкаруу блогу, өз кезегинде, иштөөнүн белгилүү бир режимин, берилген абанын көлөмүн, күйүүчү майды тандап, от алдыруу убактысын түзөт.

Эгерде дроссель позициясынын сенсору бузулса, бул түйүн компьютерге туура эмес маалыматты берет, же такыр өткөрбөйт. Ошого жараша электрондук блок туура эмес маалыматтын негизинде ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын туура эмес иштөө режимдерин тандап алат, же авариялык режимде ишке киргизет. Адатта, сенсор иштебей калганда, башкаруу панелиндеги Check Engine эскертүү жарыгы күйөт.

Дроссель кыймылдаткычы

Дросселдик кыймылдаткычтын эки түрү бар - механикалык (кабелди колдонуу менен) жана электрондук (датчиктин маалыматынын негизинде). Механикалык диск эски унааларга орнотулган жана азыр азыраак болуп баратат. Анын иштеши газ педалын жана айлануу огунун рычагын бириктирүүчү болот кабелин колдонууга негизделген. Кабель чоюлуп же сынышы мүмкүн, бирок бул өтө сейрек кездешет.

Заманбап унааларда кеңири колдонулат электрондук диск дроссель башкаруу. Дроссель позициясынын буйруктары демпфердин кыймылдаткычынын сенсорунан жана DPZDден алынган маалыматтын негизинде электрондук башкаруу блогу тарабынан кабыл алынат. Эгерде тигил же бул сенсор иштебей калса, башкаруу блогу шашылыш иштөөгө мажбурлап өтөт. Ошол эле учурда демпфердик диск өчүп, компьютердин эстутумунда ката пайда болот жана башкаруу панелинде Check Engine эскертүү лампасы күйөт. Машинанын жүрүм-турумунда жогоруда айтылган көйгөйлөр пайда болот:

• унаа газ педалын басууга начар жооп берет (же такыр реакция бербейт);
• кыймылдаткычтын ылдамдыгы 1500 айн / мин жогору эмес;
• машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү төмөндөйт;
• кыймылдаткычтын толук токтогонуна чейин туруксуз бош жүрүү ылдамдыгы.

Сейрек учурларда амортизатордун электр кыймылдаткычы иштебей калат. Бул учурда, амортизатор бир абалда жайгашкан, ал башкаруу блогун бекитет, машинаны авариялык режимге киргизет.

Системанын депрессуризациясы

Көбүнчө унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын туруксуз иштешинин себеби, алуучу тракттын депрессуризациясы болуп саналат. атап айтканда, абаны төмөнкү жерлерде сорсо болот:

• амортизатор корпуска басылган жерлер, ошондой эле анын огу;
• муздак старт учагы;
• дроссель позициясынын сенсорунун артында гофрленген түтүктү бириктирүү;
• картер газ тазалагычтын трубасынын жана гофрунун кошулуусу (кирүүчүсү);
• соплолордун пломбалары;
• бензин буулары боюнча корутундулар;
• вакуумдук тормозду күчөтүүчү түтүк;
• дроссель денесинин пломбалары.

Абанын агып чыгышы күйүүчү-аба аралашмасынын туура эмес түзүлүшүнө жана алуучу тракттын иштешинде каталардын пайда болушуна алып келет. Мындан тышкары, мындай жол менен агып жаткан аба аба чыпкасында тазаланбайт, ошондуктан анын курамында чаң же башка зыяндуу майда элементтер көп болушу мүмкүн.

демпер менен булгануу

Автомобилдин ичинен күйүүчү кыймылдаткычындагы дроссель корпусу картердин желдетүү системасына түздөн-түз туташтырылган. Ушул себептен улам анын тулкусунда жана огунда чайыр жана май кендери жана башка таштандылар убакыттын өтүшү менен чогулат. дроссель клапанынын булганышынын типтүү белгилери пайда болот. Бул амортизатор бир калыпта кыймылдабай, көп учурда жабышып, кыналып калышы менен түшүндүрүлөт. Натыйжада, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч туруксуз болуп, электрондук башкаруу блогунда тиешелүү каталар пайда болот.

Мындай кыйынчылыктардан арылуу үчүн, дроссельдин абалын үзгүлтүксүз текшерип турушуңуз керек, ал эми зарыл болсо, аны атайын шаймандар менен тазалоо керек, мисалы, карбюратор тазалагычтар же алардын аналогдору.

Газ тешигин кантип тазалоо керек

.Муунткуч клапанды тазалоодон мурун, бул жол-жободо унаа ээлери кетирген беш негизги каталарды изилдөө керек. Көмүртек кендерин ички коргоодон кантип туура тазалоо боюнча сунуштар. Кененирээк маалымат

 

Дроссель адаптациясы ишке ашкан жок

Сейрек учурларда, дроссель адаптациясын кайра коюуга болот. Ошондой эле айтылган көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Ийгиликсиз адаптациянын себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• машинедеги аккумуляторду өчүрүү жана андан ары туташтыруу;
• электрондук башкаруу блогун демонтаждоо (өчүрүү) жана андан кийин орнотуу (кошуу);
• дроссель клапаны, мисалы, тазалоо үчүн демонтаждалган;
• Газ педалы алынып, кайра орнотулду.

Ошондой эле, учуп кеткен адаптациянын себеби чипке түшкөн нымдуулук, сигналдын жана/же электр зымынын үзүлүшү же бузулушу болушу мүмкүн. Сиз дроссель клапанын ичинде электрондук потенциометр бар экенин түшүнүү керек. Анын ичинде графит менен капталган жолдор бар. Убакыттын өтүшү менен, блоктун иштөө учурунда, алар эскирип жана демпфердин абалы жөнүндө туура маалыматты бербей турган даражада эскириши мүмкүн.

Дроссель клапанын оңдоо

дроссель монтаждоо үчүн оңдоо иш-чаралар көйгөйлөр пайда болгон себептерден көз каранды. Көбүнчө оңдоо иштеринин көлөмү төмөнкү чаралардын бардыгынан же бир бөлүгүнөн турат:

• дроссель датчиктери толук же жарым-жартылай иштен чыккан учурда аларды алмаштыруу керек, анткени аларды оңдоого болбойт;
• бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салгычты, ошондой эле дроссель клапанын мунай жана чайыр калдыктарынан тазалоо жана жуу;
• абанын агып кетишин жоюу аркылуу герметиканы калыбына келтирүү (адатта, тиешелүү прокладкалар жана/же туташтыруучу гофрленген түтүк алмаштырылат).

Көңүл буруңуз, көп учурда оңдоо иштеринен кийин, айрыкча дроссельди тазалагандан кийин, аны ылайыкташтыруу керек. Бул компьютер жана атайын программанын жардамы менен ишке ашырылат.

"Вася диагностик" дроссель клапанын адаптациялоо

VAG тобунун унааларында амортизаторду адаптациялоо процесси популярдуу Vag-Com же Vasya Diagnostic программасын колдонуу менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок, адаптациялоону улантуудан мурун, төмөнкү алдын ала кадамдарды жасоо керек:

• Vasya диагностика программасында негизги орнотууларды баштоодон мурда ички күйүүчү кыймылдаткычтагы ECUдан бардык каталарды алдын ала жок кылуу (бир нече жолу жакшыраак);
• унаанын аккумуляторунун чыңалуусу 11,5 вольттон кем болбоого тийиш;
• дроссель бош абалда болушу керек, башкача айтканда, бутуңуз менен басуунун кереги жок;
• дроссель алдын ала тазаланышы керек (тазалоочу каражаттарды колдонуу менен);
• муздаткыч температурасы 80 градус Цельсийден кем эмес болушу керек (айрым учурларда ал аз болушу мүмкүн, бирок көп эмес).

Адаптация процессинин өзү төмөнкү алгоритм боюнча ишке ашырылат:

• Вася диагностикалык программасы менен компьютерди тиешелүү кабель аркылуу унаанын электрондук блогунун тейлөө туташтыргычына туташтырыңыз.
• Машинанын от алгычын күйгүзүңүз.
• Программаны 1-бөлүмгө киргизиңиз "ICE", андан кийин 8 "Негизги орнотуулар", 060 каналын тандап, "Адаптацияны баштоо" баскычын басыңыз.

Сүрөттөлгөн иш-аракеттердин натыйжасында эки вариант болушу мүмкүн - адаптация процесси башталат, анын натыйжасында "Адаптация OK" тиешелүү билдирүү пайда болот. Андан кийин, сиз ката блогуна барып, эгер бар болсо, алар жөнүндө маалыматты программалык түрдө жок кылышыңыз керек.

Бирок, адаптацияны ишке киргизүүнүн натыйжасында, программа ката билдирүүсүн көрсөтсө, анда сиз төмөнкү алгоритм боюнча иш-аракет кылышыңыз керек:

• "Негизги орнотуулардан" чыгып, программадагы каталар блогуна өтүңүз. Каталар жок болсо дагы, эки жолу катары менен кетириңиз.
• Унааны от алдырууну өчүрүп, ачкычты кулпудан чыгарыңыз.
• 5 ... 10 секунд күтө туруңуз, андан кийин ачкычты кулпуга кайра салып, от алдырууну күйгүзүңүз.
• Жогорудагы адаптация кадамдарын кайталаңыз.

Эгерде сүрөттөлгөн иш-аракеттерден кийин, программа ката билдирүүсүн көрсөтсө, анда бул ишке тартылган түйүндөрдүн бузулушун билдирет. атап айтканда, дроссельдин өзү же анын айрым элементтери туура эмес болушу мүмкүн, туташкан кабельдеги көйгөйлөр, адаптациялоо үчүн жараксыз программа (сиз Васянын бузулган версияларын көп таба аласыз, алар туура иштебейт).

Эгер сиз Nissan дроссельди үйрөтүшүңүз керек болсо, анда кандайдыр бир программаны колдонууну талап кылбаган бир аз башкача адаптация алгоритми бар. Демек, башка унааларда, мисалы, Opel, Subaru, Renault, алардын дроссельди үйрөнүү принциптери.

Кээ бир учурларда, дроссель клапанын тазалагандан кийин, күйүүчү майдын чыгымы көбөйүшү мүмкүн, ал эми ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош режиминде иштеши алардын өзгөрүшү менен коштолот. Бул электрондук башкаруу блогу дроссель тазалоого чейин болгон параметрлерге ылайык буйруктарды берүүнү улантат экенине байланыштуу. Мындай абалды болтурбоо үчүн амортизаторду калибрлөө керек. Бул өткөн операциялык параметрлерди баштапкы абалга келтирүү менен атайын аппаратты колдонуу менен жүзөгө ашырылат.

Механикалык адаптация

Белгиленген Vag-Com программасынын жардамы менен немецтик VAG концерни чыгарган унааларды гана программалык түрдө ыңгайлаштырууга болот. Башка машиналар үчүн дроссель адаптациясын аткаруу үчүн өздөрүнүн алгоритмдери берилген. Популярдуу Chevrolet Lacetti боюнча адаптациянын мисалын карап көрөлү. Ошентип, адаптация алгоритми төмөнкүдөй болот:

• отту 5 секундга күйгүзүңүз;
• отту 10 секундга өчүрүү;
• отту 5 секундга күйгүзүңүз;
• ичтен күйүүчү кыймылдаткычты нейтралдуу (кол менен берүү) же Парк (автоматтык берүү);
• 85 градус Цельсияга чейин жылытуу (айланбастан);
• кондиционерди 10 секундга күйгүзүңүз (эгерде бар болсо);
• кондиционерди 10 секундга өчүрүү (эгер бар болсо);
• автоматтык берүү үчүн: токтоочу тормозду басып, тормоз педальын басып, автоматтык берүүнү D абалына которуштуруу (айдоо);
• кондиционерди 10 секундга күйгүзүңүз (эгерде бар болсо);
• кондиционерди 10 секундга өчүрүү (эгер бар болсо);
• от алдыруу өчүрүү.

Башка машиналарда манипуляциялар окшош мүнөзгө ээ жана көп убакытты жана күч-аракетти талап кылбайт.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта туура эмес дроссель клапанын иштетүү узак мөөнөттө кайгылуу кесепеттерге алып келет. тактап айтканда, ички күйүүчү кыймылдаткыч оптималдуу режимде иштебейт, ал эми редуктор, цилиндр-поршень тобунун элементтери жабыркайт.

Аба агымын кантип аныктоого болот

Системанын басымын төмөндөтүү, башкача айтканда, абанын чыгышы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туура эмес иштешине алып келиши мүмкүн. Көрсөтүлгөн соргучтун жерлерин табуу үчүн сиз төмөнкү аракеттерди жасашыңыз керек:

• Жардамы менен дизелдик отун саптамаларды орнотуу жерлерин төгүп.
• Мотор иштеп турганда, аба чыпкасы корпусунан массалык аба агымынын сенсорун (MAF) ажыратып, аны колуңуз же башка нерсе менен жаап коюңуз. Андан кийин, гофр көлөмү бир аз кичирейиши керек. Эгерде соргуч жок болсо, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткыч "чүчкүрө баштайт" жана акыры токтоп калат. Эгер андай болбосо, системада абанын агуусу бар жана кошумча диагностика керек.
• Сиз дроссельди кол менен жабууга аракет кылсаңыз болот. Эгерде соргуч жок болсо, ички күйүүчү кыймылдаткыч муунуп, токтоп калат. Эгер ал кадимкидей иштей берсе, абанын агып кетиши бар.

Кээ бир унаа ээлери 1,5 атмосферага чейинки маанидеги ашыкча аба басымын соргуч трактына айдашат. андан ары, самындуу эритменин жардамы менен сиз системанын басымын түшүрүүчү жерлерди таба аласыз.

колдонуунун алдын алуу

Өзүнчө, дроссель клапан унаанын бүткүл өмүрүнө арналган, башкача айтканда, ал алмаштыруу жыштыгы жок. Ошондуктан, аны алмаштыруу агрегат механикалык бузулуудан, бүт ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштен чыгуусунан же башка олуттуу себептерден улам иштен чыкканда жүргүзүлөт. Көбүнчө, жогоруда айтылган дроссель абалынын сенсору иштебей калат. Ошого жараша аны алмаштыруу керек.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши үчүн дроссель клапаны мезгил-мезгили менен тазалап, кайра конфигурацияланууга тийиш. муну жогорудагы бузулуунун белгилери пайда болгондо, же аны мындай абалга жеткирбөө үчүн мезгил-мезгили менен жасоого болот. Колдонулган күйүүчү майдын сапатына жана унаанын иштөө шарттарына жараша мотордун майын алмаштыруу процессинде дроссельди тазалоо сунушталат, башкача айтканда, ар бир 15 ... 20 миң километр.