Автомобиль генераторунун схемасы

Эң негизгиси генератор функциясы - батарея заряды ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын электр жабдууларын батарея жана энергия менен камсыздоо.

Ошондуктан, келгиле, кененирээк карап көрөлү генератордук схемааны кантип туура туташтыруу керек, ошондой эле аны өзүңүз кантип текшерүү боюнча кеңештерди бериңиз.

Генератор Механикалык энергияны электр энергиясына айландыруучу механизм. Генератордун вал бар, ага шкив орнотулган, ал аркылуу ал ICE ирек валынан айланууну алат.

1. Аккумулятордун батареясы
2. Генератордун чыгышы "+"
3. От алдыруу
4. Альтернатордун ден соолук индикатору
5. Ызы-чуу басуучу конденсатор
6. Позитивдүү кубаттуулукту түзөтүүчү диоддор
7. Терс кубаттуулукту түзүүчү диоддор
8. Генератордун «массасы».
9. дүүлүктүрүүчү диоддор
10. Статордун үч фазасынын орамдары
11. Талаа орогуч менен камсыздоо, чыңалууну жөнгө салгыч үчүн эталондук чыңалуу
12. дүүлүктүрүүчү орогуч (ротор)
13. чыңалуу жөнгө

машина генератору электр керектөөчүлөрдү энергия менен камсыз кылуу үчүн колдонулат, мисалы: от алдыруу системасы, борттук компьютер, машинаны жарыктандыруу, диагностикалык система, ошондой эле машинанын аккумуляторун заряддоо мүмкүн. Жүргүнчү унаа генераторунун кубаттуулугу болжол менен 1 кВт. машина генераторлор машинада көптөгөн түзмөктөрдүн үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат, анткени, эксплуатациялоодо абдан ишенимдүү болуп саналат, ошондуктан аларга талаптар ылайыктуу.

Генератор шайманы

Машина генераторунун түзүлүшү өзүнүн түзүүчү жана башкаруу схемасынын болушун билдирет. Генератордун генерациялоочу бөлүгү туруктуу орамды (статорду) колдонуп, үч фазалуу өзгөрмө токту жаратат, ал андан ары алты чоң диоддун сериясы менен оңдолот жана туруктуу ток батареяны заряддайт. Өзгөрмө ток орамдын айлануучу магнит талаасынан (талаа орамынын же ротордун айланасында) индукцияланат. анда щеткалар жана шакекчелер аркылуу ток электрондук схемага берилет.

Генератор түзүлүш: 1. Гайка. 2. Кир жуугуч. 3.Пуллей. 4. алдыңкы капкак. 5. Дистанттык шакек. 6. Ротор. 7. Статор. 8.Арткы капкак. 9. Корпус. 10. Прокладка. 11. Коргоочу жең. 12. Конденсатор менен түзөтүүчү агрегат. 13. Чыңалуу жөнгө салгычы бар щетка кармагыч.

Генератор машинанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын алдында жайгашып, ирек вал менен иштетилет. Автомобилдин генераторунун туташуу схемасы жана иштөө принциби бардык унаалар үчүн бирдей. Албетте, кээ бир айырмачылыктар бар, бирок алар, адатта, өндүрүлгөн буюмдардын сапаты, мотордун компоненттеринин кубаттуулугу жана жайгашуусу менен байланышкан. Бардык заманбап машиналарда генератордун өзүн гана эмес, ошондой эле чыңалууну жөнгө салгычты камтыган өзгөрмө ток генераторлору орнотулган. Жөнгө салгыч талаа орамындагы токтун күчүн бирдей бөлүштүрөт, ушундан улам генератордун кубаттуулугу чыгуучу кубаттуулук терминалдарындагы чыңалуу өзгөрүүсүз калган учурда өзгөрүп турат.

Жаңы машиналар көбүнчө чыңалууну жөнгө салгычтагы электрондук блок менен жабдылган, ошондуктан борттук компьютер генератор топтомундагы жүктүн көлөмүн көзөмөлдөй алат. Өз кезегинде, гибриддик транспорт каражаттарында генератор стартер-генератордун ишин аткарат, ушул сыяктуу схема токтоо-старт системасынын башка конструкцияларында колдонулат.

Автогенератордун иштөө принциби

VAZ 2110-2115 генераторунун туташуу схемасы

Генератордун кошулуу схемасы өзгөрмө ток төмөнкү компоненттерди камтыйт:

1. Батарея.
2. Генератор.
3. Сактагыч блок.
4. от алдыруу.
5. Куралдар тактасы.
6. Түзөткүч блогу жана кошумча диоддор.

Иштөө принциби абдан жөнөкөй, от алдыруу күйгүзүлгөндө, плюс от алдыруу которгучу аркылуу сактагыч куту, лампочка, диод көпүрөсү аркылуу өтүп, резистор аркылуу минуска өтөт. Куралдар тактасында жарык күйгөндө, андан кийин плюс генераторго (козголгон орамга) өтөт, андан кийин ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү процессинде шкив айлана баштайт, арматура да айланат, электромагниттик индукциядан улам, электр кыймылдаткыч күч пайда болуп, өзгөрмө ток пайда болот.

Генератор үчүн эң коркунучтуусу – генератордун «массасына» жана «+» терминалына туташтырылган жылуулук кабылдагыч пластинкаларынын кыска туташуусу, алардын арасына кокусунан металл буюмдары же булгануудан пайда болгон өткөргүч көпүрөлөр.

андан ары сол ийинге синусоид аркылуу түзөтүүчү блоктун ичине диод плюс жана минус оңго өтөт. Лампочкадагы кошумча диоддор минустарды кесип, плюс гана алынат, андан кийин ал панелдин түйүнүнө өтөт, ал эми ал жердеги диод минустан гана өтөт, натыйжада жарык өчүп, плюс андан кийин өтөт. резистор жана минуска барат.

Машинанын туруктуу генераторунун иштөө принцибин төмөнкүчө түшүндүрүүгө болот: дүүлүктүрүүчү орогуч аркылуу кичине түз агым агып баштайт, ал башкаруу блогу тарабынан жөнгө салынат жана 14 Втан бир аз жогору деңгээлде сакталат. Автоунаадагы генераторлордун көбү. кеминде 45 ампер чыгарууга жөндөмдүү. Генератор 3000 айн / мин жана андан жогору иштейт - эгер сиз шығырлар үчүн желдеткич курлардын өлчөмдөрүнүн катышын карасаңыз, анда ал ички күйүүчү кыймылдаткычтын жыштыгына карата эки же үчтөн бирге барабар болот.

Мунун алдын алуу үчүн, плиталар жана генератор түзөтүүчү башка бөлүктөр жарым-жартылай же толугу менен изоляциялык катмар менен капталган. Түзөткүчтүн монолиттүү конструкциясында жылуулук раковиналары негизинен изоляциялоочу материалдан жасалган монтаждоо плиталары менен бириктирилет, бириктирүүчү штангалар менен бекемделет.

анда биз VAZ-2107 машинасынын мисалында машина генераторунун байланыш схемасын карап чыгабыз.

VAZ 2107 үлгүсүндөгү генератор үчүн электр схемасы

VAZ 2107 заряддоо схемасы колдонулган генератордун түрүнө жараша болот. Карбюратордон күйүүчү кыймылдаткычта турган ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 сыяктуу автоунааларда аккумуляторду кайра заряддоо үчүн G-222 тибиндеги генератор же анын эквиваленти 55А максималдуу чыгуучу ток менен заряддалат. керек. Өз кезегинде, ичтен күймө кыймылдаткычы менен ВАЗ-2107 автоунаалары 5142.3771 генераторун же анын прототибин колдонушат, ал көбөйгөн энергия генератору деп аталат, максималдуу чыгуу агымы 80-90А. ошондой эле 100А чейин кайтаруу агымы менен күчтүү генераторлорду орното аласыз. Түзөткүч агрегаттар жана чыңалуу жөнгө салгычтар алмаштыргычтардын таптакыр бардык түрлөрүнө курулат, алар көбүнчө щеткалары бар бир корпуста жасалат же алынуучу жана корпустун өзүнө орнотулат.

VAZ 2107 кубаттоо схемасы унаанын чыгарылган жылына жараша бир аз айырмачылыктарга ээ. Эң негизги айырмачылык - инструменттердин панелинде жайгашкан зарядды башкаруу лампасынын бар же жок болушу, ошондой эле анын туташтырылган жолу жана вольтметрдин бар же жок болушу. Мындай схемалар негизинен карбюратордук машиналарда колдонулат, ал эми инжектордук ICE бар машиналарда схема өзгөрбөйт, ал мурда чыгарылган машиналар менен бирдей.

Генератордун белгилер:

1. Күч түзүүчүнүн "плюс": "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Жер": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Талаа орогуч чыгаруу: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Ишке жарамдуулугун контролдоо лампалары менен туташтыруу үчүн корутунду: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Фазалык чыгаруу: ~, W, R, STA.
6. Статор орамасынын нөлдүк чекитинин чыгышы: 0, МП.
7. Аны борттук тармакка, адатта “+” аккумуляторуна туташтыруу үчүн чыңалуу жөнгө салгычтын чыгышы: B, 15, S.
8. Чыңалууну жөнгө салгычтын от алдыруу өчүргүчтөн кубаттандыруучу чыгышы: IG.
9. Борттук компьютерге туташтыруу үчүн чыңалуу жөнгө салгычтын чыгышы: FR, F.

2107 типтеги VAZ-37.3701 генераторунун схемасы

1. Батарея.
2. Генератор.
3. Voltage жөнгө салгыч.
4. Монтаж блогу.
5. От алдыруучу.
6. Вольтметр.
7. Батарея зарядын индикатордук лампа.

От алдыруу күйгүзүлгөндө, кулпудан плюс №10 сактагычка өтөт, андан кийин ал батареянын зарядын башкаруу лампасынын релесине өтөт, андан кийин контактка жана катушканын чыгышына өтөт. Катушканын экинчи чыгышы стартердин борбордук чыгышы менен өз ара аракеттенет, мында үч орам тең туташтырылган. Эгерде реле контакттары жабык болсо, анда башкаруу лампасы күйүп турат. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенде генератор токту жаратат жана орамдарда 7В өзгөрмө чыңалуу пайда болот. Релелик катушка аркылуу ток өтөт жана арматура тартыла баштайт, ал эми контакттар ачылат. No 15 генератор токту No 9 сактагычтан өткөрөт. Ошо сыяктуу эле, дүүлүктүрүүчү орам щетка чыңалуу генератору аркылуу күч алат.

Injection ICEs менен VAZ заряддоо схемасы

Мындай схема башка VAZ моделдериндеги схемалар менен бирдей. Ал мурункулардан дүүлүктүрүү жана генератордун иштөөгө жарамдуулугун көзөмөлдөө жолу менен айырмаланат. Ал атайын башкаруу лампасынын жана приборлор панелиндеги вольтметрдин жардамы менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Ошондой эле, заряд лампасы аркылуу генератордун алгачкы дүүлүгүүсү жумуш башталган учурда пайда болот. Иштөө учурунда генератор “анонимдүү” иштейт, башкача айтканда, дүүлүктүрүү түздөн-түз 30-чыгаруудан чыгат.Оттандыруу күйгүзүлгөндө, №10 сактагыч аркылуу кубат приборлор панелиндеги кубаттоочу лампага өтөт. андан ары монтаждоо блогу аркылуу 61-чыгарууга кирет. Үч кошумча диод чыңалууну жөнгө салгычты энергия менен камсыз кылат, ал өз кезегинде аны генератордун дүүлүктүрүүчү орамасына өткөрүп берет. Бул учурда башкаруу лампасы күйөт. Дал ушул тапта генератор түзөөчү көпүрөнүн пластинкаларында иштей турган учурда чыңалуу аккумулятордукунан бир топ жогору болот. Бул учурда башкаруу лампасы күйбөйт, анткени кошумча диоддордо анын капталындагы чыңалуу статордун орамынын капталына караганда төмөн болот жана диоддор жабылат. Эгерде генератордун иштеши учурунда контролдук лампа полго чейин күйсө, бул кошумча диоддор бузулганын билдириши мүмкүн.

Генератордун иштешин текшерүү

Белгилүү ыкмаларды колдонуу менен генератордун иштешин бир нече жол менен текшере аласыз, мисалы: генератордун кайтарылган чыңалуусун, генератордун учурдагы чыгышын аккумуляторго туташтырган зымдагы чыңалуунун төмөндөшүн же жөнгө салынган чыңалууну текшере аласыз.

Текшерүү үчүн сизге мультиметр, машинанын аккумулятору жана ширетилген зымдары бар лампа, генератор менен аккумулятордун ортосунда туташтыруу үчүн зымдар керек болот, ошондой эле ылайыктуу баштуу бургу ала аласыз, анткени роторду бурушуңуз керек болот. шкивтеги гайка.

Электр лампа жана мультиметр менен элементардык текшерүү

Зымдар схемасы: чыгуу терминалы (B+) жана ротор (D+). Лампаны негизги генератордун B+ чыгышы менен D+ контактынын ортосунда туташтыруу керек. Андан кийин, биз электр зымдарын алып, "минусты" аккумулятордун терс терминалына жана генератордун жерге, "плюс" генератордун плюсуна жана генератордун B + чыгышына туташтырабыз. Аны вицеге оңдоп, туташтырабыз.

Батареяны кыска туташтырып жибербөө үчүн "Массаны" акыркыга туташтыруу керек.

Сыноочуну (DC) туруктуу чыңалуу режиминде күйгүзөбүз, бир зондду батарейкага "плюска", экинчисин дагы, бирок "минуска" илебиз. андан ары, эгерде баары иштөө тартибинде болсо, анда жарык күйүп турушу керек, бул учурда чыңалуу 12,4V болот. Андан кийин биз бургулоону алып, генераторду бура баштайбыз, тиешелүүлүгүнө жараша, бул учурда жарык күйүүнү токтотот, ал эми чыңалуу 14,9 В болот. Андан кийин жүктү кошуп, H4 галоген лампасын алып, батареянын терминалына илип коёбуз, ал күйүшү керек. Андан кийин, ошол эле тартипте, биз бургулоону туташтырабыз жана вольтметрдеги чыңалуу буга чейин 13,9V көрсөтөт. Пассивдүү режимде лампочканын астындагы батарейка 12,2 В, ал эми бургучту бурганда 13,9 В берет.

Генератордун сыноо схемасы

Катуу сунушталбайт:

1. Генератордун иштөө жөндөмдүүлүгүн кыска туташуу аркылуу текшериңиз, башкача айтканда, "учкун үчүн".
2. Генератор керектөөчүлөрдү күйгүзбөй иштеши үчүн, батареяны өчүрүү менен иштөө да жагымсыз.
3. “30” терминалын (айрым учурларда B+) жерге же “67” терминалына (айрым учурларда D+) туташтырыңыз.
4. Генератордун жана аккумулятордун зымдарын туташтыруу менен машинанын кузовунда ширетүү иштерин жүргүзүү.