карбюратордун бузулушу

Карбюратордун милдети туура аралашманы (бензиндин 1 бөлүгү жана абанын 16 бөлүгү) өндүрүү болуп саналат. Бул катыш менен аралашма эффективдүү күйөт жана ичинен күйүүчү кыймылдаткыч максималдуу күчтө иштейт. Карбюратордун биринчи бузулуулары пайда болгондо, кыймылдаткыч силкип баштайт, бош жүрүү ылдамдыгы жоголот же бензинди керектөө көбөйөт. Бузулуулардын себебин аныктоо кыйын болушу мүмкүн, андыктан бузулуулардын негизги белгилерин карап көрөлү.

Күйүүчү май системасындагы бузулуу белгилери

Автоунаанын энергетикалык системасынын иштешинде мүмкүн болгон бузулуулардын болушун жолдо транспорт каражатынын жүрүм-турумунун мүнөздүү белгилери боюнча баалоого болот:

• Иштебей калуу - "газ" педалын басуу процессинде, унаа кыска убакытка (1ден 30 секундага чейин) тездетилген ылдамдыкта (же жайлоо менен) кыймылын улантат жана бир аздан кийин гана тандап баштайт. ылдамдыкты жогорулатуу;
• Желк - ийгиликсиздикке окшош, бирок ал кыскараак;
• Тербелүү - мезгил-мезгили менен түшүү;
• Твит – бул бири-бирин ээрчип келе жаткан бир катар серпүүлөр;
• Жай ылдамдатуу - бул унаа ылдамдыгынын төмөндөшү.

Мындан тышкары, сиз төмөнкү белгилер боюнча ички күйүүчү кыймылдаткычтын энергетикалык системасында бузулуулардын бар экендигин аныктай аласыз:

• Күйүүчү майдын көбөйүшү;
• Ички күйүүчү кыймылдаткычтын старты иштебейт;
• Бош жүрүү ылдамдыгын кыскартуу же көбөйтүү;
• ысык / муздак ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү процессиндеги кыйынчылык;
• Муздак иштөө режиминде автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын кыйын иштеши.

Негизги ролду ICE кыймылдаткычынын техникалык абалы ойнойт.

Газды бөлүштүрүү фазаларынын өзгөрүшү, бөлүштүрүүчү валдын камераларынын эскириши, жылуулук боштуктарынын туура эмес жөнгө салынышы, баллондордогу кысуунун азайышы же бир калыпта эместиги, клапандардын күйүп калышы унаанын кубаттуулугун бир топ төмөндөтүп, титирөөнү пайда кылат жана күйүүчү майдын сарпталышын көбөйтөт.

карбюратор жана анын бузулушу да маанилуу роль ойнойт. Мисал катары Solexти колдонуу менен эң кеңири тараган карбюратордун бузулушун карап көрөлү. Кантип туура тазалоо, текшерүү жана карбюраторду тууралоо, мисалы, VAZ 2109 колдонуу, макалада сүрөттөлгөн. Ошентип.

Цилиндр-поршень тобу эскирген болсо, карбюратордун аймагына карбюратордун газдары, мунай буулары жана чайыр газдары да кирип, чыпкалоочу элементти бүтөп, ошондой эле реактивдүү жана башка карбюратордун элементтерине жайгашып, ошону менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин бузушу мүмкүн.

Типтүү карбюратор бузулушу

Эгерде ички күйүүчү кыймылдаткыч ишке кирбесе же ишке киргенден кийин дароо токтоп калса. Балким, бул сүзүүчү камерада күйүүчү майдын жоктугунан же аралашманын курамынын бузулушунан (мисалы, аралашма өтө бай же тескерисинче).

Бош тургандагы ICE туруксуз же үзгүлтүксүз токтоп турат. Башка карбюратордук системалардын туура иштеши менен, төмөнкү себептерден улам көбүрөөк бузулуулар болушу мүмкүн:

• Бүктелген каналдар же иштебей турган учактар;
• электромагниттик клапандын бузулушу;
• EPHH элементтеринин жана башкаруу блогунун бузулушу;
• Резина пломбалуу шакекченин бузулушу жана деформациясы - "сапаттуу" бурама.

Биринчи камеранын өткөөл системасы муздак чуркоо системасы менен өз ара аракеттенгендиктен, жарым-жартылай ылдамдыкта, машинаны жумшак баштоо учурунда иштен чыгуу, ал тургай кээде ички күйүүчү кыймылдаткыч толугу менен токтоп калышы мүмкүн. Каналдарды жууп же тазалоо менен бөгөттү жок кылууга болот, бирок аны жарым-жартылай демонтаждоо керек болот. ошондой эле бузулган бөлүктөрүн алмаштыруу керек.

Жогорку боштук ылдамдыгы

Төмөн/жогорку бош жүрүү себеп болушу мүмкүн:

• Туура эмес бош жүрүүнү тууралоо:
• Камерадагы күйүүчү майдын көлөмүн азайтуу / жогорулатуу;
• Бүктелген аба же күйүүчү май;
• кислородду туташтыруучу түтүктөр аркылуу же кошулмалар аркылуу кирүүчү түтүккө же карбюраторго сору;
• Аба демперинин жарым-жартылай ачылышы.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши аралашма компонентинин начар жөнгө салынышынан келип чыгышы мүмкүн.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кыйын иштетилиши жана күйүүчү майдын чыгымдалышы

Муздак кыймылдаткычты иштетүү кыйынчылык триггер механизмин туура эмес жөнгө салууга алып келиши мүмкүн. Аба демпферинин жарым-жартылай жабылышы аралашманын арыктап калышына алып келиши мүмкүн, бул өз кезегинде цилиндрлерде жаркылдоолордун жок болушуна алып келет, ал эми ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин аны туура эмес ачуу аралашманы жетиштүү түрдө байытат, ошондуктан ичтен күйүүчү кыймылдаткыч "муунтуп" калат. .

Мотор жылуу болгондо машинаны от алдыруу кыйынчылыгы сүзүүчү камерада күйүүчү майдын жогорку деңгээлинен улам баллондорго бай аралашманын кириши себеп болушу мүмкүн. Мунун себеби күйүүчү камеранын тууралоосунун бузулушу же күйүүчү май клапанынын жакшы жабылбаганы болушу мүмкүн.

Ашыкча күйүүчү май керектөө. Бул «кемчиликти» жоюу эң кыйыны, анткени ал ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Башында, барабандардагы же дисктердеги тормоздук колодкалар, дөңгөлөктүн монтаждоо бурчтарынын бузулушу, чатырда көлөмдүү жүктөрдү ташууда аэродинамикалык маалыматтардын начарлашы же унаанын кыймылына каршылыктын жогорулашына ынануу керек. машина жүктөө. Айдоо стили да маанилүү роль ойнойт.

1, 4, 13, 17, 20 - карбюратордун капкагын корпуска бекитүүчү бурамалар; 2 - экинчи камеранын негизги дозалоо системасынын чакан диффузору (чачыраткыч); 3 - эконостат атомизатор; 5 - экинчи камеранын өткөөл системасынын аба агымы; 6, 7 - эконостат каналдарынын тыгындары; 8, 21 - сүзүүчү камеранын баланстоочу тешиктери; 9 - аба демперсинин огу; 10, 15 - аба демпферин бекитүү үчүн бурамалар; 11 - экинчи камеранын кичинекей диффузору (чачыраткыч); 12 - аба демпер; 14 - экинчи камеранын негизги аба агымынын каналы; 16 - биринчи камеранын негизги аба агымынын каналы; 18, 19 - бош каналдардын тыгындары; 22 - тездетүүчү насостук чачкыч

Карбюратордун иштешинин бузулушу күйүүчү майдын көп чыгымдалышына алып келиши мүмкүн:

• EPHH системасынын бузулушу;
• Бүктелген аба агымдары;
• электромагниттик клапандын бош жабылышы (каналдын дубалдары менен агымдын ортосунда күйүүчү майдын агып кетиши);
• Аба демперинин толук ачылбагандыгы;
• Эконайзердин кемчиликтери.

Карбюраторду оңдоо иштеринин фонунда күйүүчү майдын керектелиши көбөйгөн болсо, анда алар аралаштырып же техникалык тейлөө үчүн жетиштүү чоң диаметри бар учактарды орнотушу мүмкүн.

Бир камеранын ачык дроссель клапаны менен ички күйүүчү кыймылдаткычтын толук токтошуна чейин терең чөгүп кетүү негизги күйүүчү агымдын бүтөлүшүнө алып келиши мүмкүн. Эгерде автомобилдин ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бош иштесе же анча чоң эмес жүктөө режиминде болсо, анда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күйүүчү майын сарптоо өтө аз. Толук жүктөө режимине өтүүгө аракет кылып, күйүүчү майдын массасынын керектөөсү кескин көбөйөт, күйүүчү май агымдары тыгындалып калгандыктан, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде мүчүлүштүктөр пайда болот.

машине айдап бара жатканда силкип, ошондой эле "газды" "жылмакай" басуу менен жай ылдамдатуу, сүзүүчү тутумдун туура эмес жөнгө салынышы менен күйүүчү майдын төмөн деңгээлине алып келет. Машинанын термелүүсү, чөгүп кетиши жана жулкулдашы чоң жүктөмдө кеңири таралган көрүнүш, алар муздак чуркоого өткөндө жок болот. эреже катары, алар күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын үзгүлтүккө, ошондой эле төмөнкү себептер менен байланышкан:

• Күйүүчү май насосунун клапандары бекем эмес;
• Күйүүчү май алуучу жана карбюратордун тор фильтрлери бүтөлүп калган;

"Газды" кескин басуу менен сүзөт, машиненин ичинен күйүүчү кыймылдаткычы беш секунд иштегенде жок болуп, ошол эле режимде газ насосунун бузулушу себеп болушу мүмкүн.