Муздак меш иштебей турат

Муздак меш иштебей турат ылдамдыгы төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн - кеңейүүчү резервуардагы муздаткычтын төмөн деңгээли, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жана/же мештин муздатуу системасында аба кулпусунун пайда болушу, бузулган суу насосу, тыгылып калган радиатор жана башкалар . Көпчүлүк учурларда, унаа ышкыбозу меш иштебей турганда муздак күйгөндө көйгөйдөн өз алдынча арыла алат. Бул үчүн, муздатуу системасын, тагыраак айтканда, анын кээ бир элементтеринин иштешин текшерүү керек.

Эмне үчүн печка бош турганда муздак үйлөйт

Көпчүлүк учурларда муздак мештин иштебей калышынын себебинин маңызы ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы көйгөйлөргө байланыштуу. Ошентип, бул жагдайдын БЕШ негизги себеби бар, ошондой эле бир нече азыраак таралган:

• Системада муздаткычтын деңгээли жетишсиз. Это самый распространенный и самый простой для устранения вариант. В такой ситуации даже значительно нагретая охлаждающая жидкость не в состоянии достаточно прогревать печку салона. Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения ДВС не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.
• Аба капчыктарынын пайда болушу. Муздатуу системасындагы аба айрым түтүктөрдүн же алардын туташтырылган жерлеринин басымынын төмөндөшүнөн, муздаткычты туура эмес алмаштыруудан, аба клапанынын иштен чыгышынан, насостун иштөөсүндөгү көйгөйлөрдөн же цилиндр башынын прокладкасынын (цилиндрдин башы) бузулушунан улам пайда болушу мүмкүн. Аба блоктору системада антифриздин айлануусуна тоскоол болот, натыйжада меш айдап баратканда гана ысыйт, ал эми бош турганда дефлекторлордон муздак аба согот.
• Бузулган суу насосу. Бул агрегат система аркылуу суюктуктун айлануусуна жооп берет жана дөңгөлөк жетиштүү агымды түзө албаганда, меш бош жүргөндө муздак абаны үйлөтөт, ал эми машина кыймылдаганда бир аз жылуураак болушу мүмкүн.
• Кир жылыткыч өзөгү. Жылыткычтын өзөгү убакыттын өтүшү менен бүтүп калат. Натыйжада ысытылган суюктук анын клеткаларынан начар өтө баштайт. Ал эми бул, өз кезегинде, меш желдеткич эптеп жылуу, ал тургай, толугу менен муздак аба айдайт экенин алып келет.
• Муздаткычтын берилишин өчүрүңүз. Меште жылыткычтын радиаторуна суюктук берүү үчүн клапан бар болсо, анда ал унаа ышкыбозу аны ачууну унутуп калган, ошондой эле жайында өчүрүп койгон же жарым-жартылай ачык же толук жабык абалда тыгылып калган болушу мүмкүн. Бул өзгөчө ата мекендик автоунааларга, өзгөчө эски машиналарга (мисалы, ВАЗ "классикалык", москвалыктар жана советтик үлгүдөгү башка унааларга) тиешелүү. Адатта, крандар жөн эле дат басат, айрыкча заводдук антифриздин ордуна, унаа ышкыбоздору кадимки сууну муздаткыч катары колдонсо, өзгөчө "катуу", башкача айтканда, ар кандай металлдардын туздарынын олуттуу көлөмүн камтыйт.
• Термостаттын иштебей калышы. Термостаттын таякчасы ачык абалда жабышып калганда, меш бош турганда муздак сокконунун себеби ушул болот. Эгерде ичтен күйүүчү муздак кыймылдаткычта муздаткыч алгач чоң тегерек боюнча айланса, анда ал унаа көп убакыттан кийин гана жылый алат, же ички күйүүчү кыймылдаткычта жылытуу үчүн көп убакыт талап кылынат. мотор бош иштеп жатат.
• Климаттык контролдоо системасынын иштешиндеги көйгөйлөр. Бул система менен жабдылган заманбап унааларда кээде программалык камсыздоонун бузулушу пайда болот, бул меш бош турганда ысыбай турган абалга алып келет. Көйгөйлөр белгилүү бир системанын туура эмес конфигурациясы же климаттык контролдун программалык же аппараттык бузулушу менен байланыштуу болушу мүмкүн.

Бузулууларды жоюу ыкмалары

Меш эмне үчүн иштебей турганда муздак абаны үрөйт деген көйгөйдү жоюу ыкмалары ирети менен кайра текшерилген себептерге жараша болот. Ошентип, биринчи кезекте, кеңейтүү цистернасында муздатуучу көлөмүн текшерүү керек. экенин белгиле бул муздак музда жасалышы керек (!!!), Ошентип, муздаткыч да салыштырмалуу муздак болуп, унаа ышкыбозу күйүп калбашы үчүн.

Эгерде ал ортодон төмөн болсо, анда муздатуучу затты кошуңуз. Бул учурда, антифриздин шайкештигин эске алуу зарыл. Муздатуу системасында ошол эле марканы жана классты толтуруу максатка ылайыктуу. Эгерде антифриз көптөн бери алмаштырылбаса жана/же начар абалда болсо, анда аны жаңысына алмаштыруу жакшы.

Эгерде муздатуу системасында аба чөнтөктөрү пайда болсо, аларды жок кылуу керек. Муздатуу линиясынан абаны чыгаруунун үч негизги ыкмасы бар. Алардын баары кыймылдаткычтын басымы жок система менен иштеши үчүн, антифриздин айлануу процессинде аба системадан өз алдынча чыгып кетишине чейин кайнап турат. муздатуу тутумунан абаны чыгаруу процедурасын өзүңүз гаражда, ал тургай талаада да аткара аласыз.

Текшерүү насостун бузулушун көрсөтсө, аны ошого жараша өзгөртүү керек болот. Бирок көйгөйдү аныктоо үчүн, суу насосун демонтаждоо керек болот. Көбүнчө бузулуунун себеби дөңгөлөктүн, подшипниктин эскиришинде, пломбалардын басымын төмөндөтүүдө. Подшипник жана резина пломбаларына келсек, кээ бир учурларда алар жаңы элементтер менен алмаштырылат.

себеби мештин радиатор аркылуу суюктуктун өтүү кыйынчылык болсо, анда аны чайкоо үчүн аракет болот. Ошол эле маалда анын денеде жарака кеткен-жокпу, ошого жараша антифриз анын ичине агып баратканын жана аба сорулуп жатканын көрүүгө болот. Адатта, чайкоо мештин эффективдүүлүгүнө, анын ичинде ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгына, ошондой эле унаа трассада же шаардык айдоо циклинде жогорку ылдамдыкта жүргөндө оң таасирин тийгизет.

Машинанын мешинде радиаторго суюктук берүү үчүн клапан бар болсо, анда анын иштешин текшерүүнү унутпаңыз. Ошентип, мисалы, VAZ (жаңы жана эски) боюнча, бул ички жылытуу системасынын алсыз жактарынын бири болуп саналат.

Меш муздак кыймылдаткычта ишке киргенде гана жакшы ысыбаса жана ошол эле учурда ички күйүүчү кыймылдаткычтын өзү узак убакыт бою иштөө температурасына ээ болбосо, анда биринчи кезекте термостаттын иштешин текшерүү керек. Ошентип, биринчи бир нече мүнөт ичинде, муздаткыч болжол менен + 80 ° С ... + 90 ° С иштөө температурасына жеткенге чейин, негизги радиатордун чокусуна ылайыктуу бутак түтүк муздак жана салыштырмалуу жумшак болот. Термостаттын клапаны антифриз жетиштүү жылуу болгондо гана ачылышы керек. Эгер сиздики башкача болсо, термостатты алмаштыруу керек. Сейрек учурларда, сиз аны оңдоого аракет кылсаңыз болот, бирок жаңысын койгонуңуз жакшы.

Автоунаанын климаттык контролдоо системасы өзүнчө программалык жана аппараттык камсыздоонун негизинде иштейт. Ошондуктан, анын иштешин текшерүү унаанын конкреттүү брендине жана системанын өзүнө жараша болот. Текшерүү алгоритми, адатта, унаанын нускамасында сүрөттөлгөн. Мындай маалымат бар болсо, аны өзүңүз текшерсеңиз болот. Болбосо, текшерилип жаткан унаанын белгилүү бир маркасы менен иштөөгө адистешкен автосервистен жардам издеген жакшы.

жыйынтыктоо

Меш айдап баратканда гана ысып кетсе, биринчи кезекте муздатуу системасындагы антифриздин деңгээлин, ошондой эле анын абалын текшерүү керек. кийинки сиз насосту, термостатты, радиаторду, мештин кранын, тутумда аба тыгындарынын бар-жоктугун текшерүү керек.

Эгерде кыймылдаткыч иштебей турганда жылып жатканда, меш өтө көпкө муздак күйүп кетсе, анда радиатордун торун импровизацияланган же атайын каражаттар менен жылуулоо керек. Кандай болбосун, мештин начар иштегендигин эстен чыгарбоо керек, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы көйгөйлөрдү көрсөтүп турат, жана мындай көйгөйлөрү бар унааны иштетүү келечекте кымбатка турган оңдоого дуушар болот, андыктан оңдоо иштери жүргүзүлүшү керек. мүмкүн болушунча тез жүзөгө ашырылат.