мунай насостун бузулушу

мунай насостун бузулушу алар система аркылуу кыймылдаткыч майынын нормалдуу жүгүртүүнү бузуп, анткени, олуттуу унаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычын зыян келтириши мүмкүн. Бузуунун себептери сапатсыз колдонулган май, анын картердеги төмөн деңгээли, басымды азайтуучу клапандын иштен чыгышы, май чыпкасынын булганышы, мунай кабылдагычтын торчосунун бүтөлүшү жана башкалар болушу мүмкүн. Май соргучтун абалын аны демонтаждабай туруп текшере аласыз.

Мунай насосунун бузулушунун белгилери

Май насосунун иштебей калышынын бир нече типтүү белгилери бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• Ички күйүүчү кыймылдаткычта майдын басымын төмөндөтүү. Бул куралдар панелиндеги майлоочу лампа менен белгиленет.
• Ички күйүүчү кыймылдаткычта майдын басымын жогорулатуу. мунай системадагы ар кандай пломбалардан жана муундардан сыгылып чыгарылат. Мисалы, мунай пломбалары, прокладкалар, май чыпкасынын түйүндөрү. Көбүрөөк сейрек учурларда, мунай тутумундагы ашыкча басымдын кесепетинен, унаа такыр баштоодон баш тартат. Себеби, гидравликалык компенсаторлор мындан ары өз милдеттерин аткарбай калат, демек, клапандар жакшы иштебейт.
• Мунай керектөөнүн өсүшү. агып же түтүндөн улам пайда болот.

Ошол эле учурда, алардын кээ бирлери мунай системасынын башка элементтеринин иштебей калышын да көрсөтүшү мүмкүн экенин түшүнүү керек. Ошондуктан текшерүүнү комплексте жүргүзүү максатка ылайык.

Нефть насосунун бузулушунун себептери

Мунай насосу иштебей калган себебин диагностика менен аныктоого болот. Кеминде 8 негизги мунай насосунун каталары бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• Бүктелген май калыбы. Ал насостун кире беришинде жайгашкан жана анын милдети мотор майын одоно чыпкалоо. Системанын май чыпкасы сыяктуу, ал акырындык менен майда сыныктар жана шлактар ​​менен тыгылып калат (көп учурда мындай шлактар ​​ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ар кандай каражаттар менен жуугандын натыйжасында пайда болот).
• мунай насосунун басымын төмөндөтүүчү клапан иштебей калган. Көбүнчө анын конструкциясына кирген поршень жана пружина иштебей калат.
• Насос корпусунун ички бетине кийүү, "күзгү" деп аталган. мотордун иштеши учурунда табигый себептерден улам пайда болот.
• Нефть насосунун тиштүү механизмдеринин жумушчу беттеринин (пычактар, шнектер, октор) эскириши. Бул узак иштөө учурунда да, ошондой эле (өтө коюу) майдын сейрек алмаштыруусунан улам болот.
• Кир же жараксыз мотор майын колдонуу. Мунайдагы калдыктардын болушу ар кандай себептерден болушу мүмкүн - насостун же фильтрдин туура эмес орнотулушу, сапатсыз майлоочу суюктуктун колдонулушу.
• Насосту этиятсыздык менен чогултуу. тактап айтканда, майга ар кандай таштандылар кирип кеткен же насос туура эмес чогултулган.
• Мотор картериндеги майдын деңгээлин төмөндөтүңүз. Мындай шарттарда насос ашыкча кубаттуулукта иштейт, анын кесепетинен ал ысып кетет жана мөөнөтүнөн мурда иштен чыгып калышы мүмкүн.
• Кир май чыпкасы. Фильтр өтө бүтүп калганда, насос мунай сордурууга көп күч-аракет жумшашы керек. Бул эскирүүгө жана жарым-жартылай же толук иштен чыгууга алып келет.

Мунай насосунун жарым-жартылай иштебей калышына себеп болгон себептерге карабастан, деталдуу текшерүүдөн өтүп, зарыл болсо, аны оңдоо же толугу менен алмаштыруу керек.

Мунай насостун иштебей калганын кантип аныктоого болот

Насостун эки түрү бар - демонтажсыз жана демонтаждоо менен. Насосту чыгарбай туруп, анын бузулуп калганына ал "өлүп" турган абалда гана ишене аласыз, андыктан деталдуу диагностика жүргүзүү үчүн аны алып салганыңыз жакшы.

Май насосун алып салбай кантип текшерүү керек

Насосту текшерүүдөн мурун, манометрдин жардамы менен системадагы майдын басымын текшерүү керек. Ошентип, сиз май басымы жарык туура иштеп жатканын жана кандайдыр бир себеп менен күйүп жатканын текшере аласыз. Бул үчүн, авариялык лампа басым сенсорунун ордуна манометр буралып орнотулган.

Көңүл буруңуз, басымдын мааниси көбүнчө "ысык", башкача айтканда, жылытылган ички күйүүчү кыймылдаткычта төмөндөйт. Ошондуктан, сыноо жылуу кыймылдаткычта жана бош жүргөндө жүргүзүлүшү керек. ар кандай машиналар үчүн минималдуу жана максималдуу басым баалуулуктары ар кандай болот. Мисалы, VAZ "классикалык" (VAZ 2101-2107) үчүн минималдуу өзгөчө басымдын мааниси 0,35 ... 0,45 кгс / см². Мына ушундай шарттарда приборлор панелиндеги авариялык лампа иштетилет. Кадимки басымдын мааниси 3,5 ... 4,5 кгс / см² 5600 айн / мин айлануу ылдамдыгында.

Ошол эле "классикалык" боюнча сиз май насосун отургучтан чыгарбастан текшере аласыз. Бул үчүн, дистрибьюторду демонтаждоо керек, ал эми насостун диск тиштерин алып салуу керек. анын абалын андан ары баалоо. Эгерде анын бетинде бычактарда же тиштүү огунда көптөгөн кармамалар болсо, анда насосту демонтаждоо керек. тиштүү сплайндарга да көңүл буруңуз. Алар кулап калса, анда насос кыналган. Бул көбүнчө мунайдын курамындагы калдыктардын жана/же шлактардын болушуна байланыштуу.

Насосту демонтаждабай туруп дагы бир текшерүү - анын таякчасынын арткы жагын текшерүү. Бул дистрибьюторду алып салуу жана тиштүү механизмдерди демонтаждоо менен ушундай эле жасалат. узун бурагычты алып, аны менен сабагын жылдырышыңыз керек. Эгерде артка кайтаруу болсо, анда насос иштен чыккан. Кадимки иштеген насосто таяк менен корпустун беттеринин ортосундагы ажырым тиешелүүлүгүнө жараша 0,1 мм болушу керек жана иш жүзүндө эч кандай ойноо жок.

Май кабылдагыч тор

Андан ары текшерүү үчүн, насосту демонтаждоо жана демонтаждоо керек. Бул дагы алардын топтолгон калдыктарын чайкоо үчүн жасалат. Алгач мунай кабылдагычты бурап алышыңыз керек. Бул учурда, ал түйүнүндө бар пломба шакек абалын текшерүү зарыл. Эгерде ал олуттуу катып калган болсо, анда аны өзгөртүү сунушталат. Май кабылдагычтын торуна өзгөчө көңүл буруңуз, анткени көбүнчө дал ушул насостун майын начар сордуруусуна себеп болот. Демек, ал бүтөлүп калса, аны тазалоо керек, ал тургай толугу менен май кабылдагычты тор менен толук алмаштыруу керек.

Басым түшүрүүчү клапанды текшерүү

Текшере турган кийинки нерсе - басымды азайтуучу клапан. Бул элементтин милдети системадагы ашыкча басымды бошотуу болуп саналат. Негизги компоненттери поршень жана пружина болуп саналат. Экстремалдуу басымга жеткенде, пружина иштетилет жана мунай поршень аркылуу системага кайра куюлат, ошону менен басымды теңдейт. Көбүнчө мунай насосунун басымын түшүрүүчү клапандын бузулушу пружинанын бузулушуна байланыштуу болот. Ал катуулугун жоготот же жарылып кетет.

Насостун конструкциясына жараша, клапан демонтаждалат (алатталган). Андан кийин, поршень эскиришине баа берүү керек. Андан ары нормалдуу иштеши үчүн аны өтө майда кум кагаз менен тазалоо, тазалоочу спрей менен чачуу максатка ылайык.

Поршеньдин бети өтө көп металлды кетирбөө үчүн кылдаттык менен сүртүлүшү керек. Болбосо, май белгиленген мааниден төмөн басымда (мисалы, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгында) негизги линияга кайтып келет.

Клапан денеге туура келген жерин сөзсүз текшериңиз. Эч кандай коркунучтар жана бурттар болбошу керек. Бул кемчиликтер системадагы басымдын төмөндөшүнө (насостун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө) алып келиши мүмкүн. Ошол эле VAZ "классикалык" үчүн клапан жаз келсек, тынч абалда анын өлчөмү 38 мм болушу керек.

Насостун корпусу жана тетиктери

Капкактын ички беттеринин абалын, насостун корпусунун абалын, ошондой эле бычактардын абалын текшерүү зарыл. Алар катуу бузулса, насостун эффективдүүлүгү төмөндөйт. Бир нече стандарттуу тесттер бар.

тиштүү жана мунай насостун корпусунун ортосундагы боштукту текшерүү

Биринчиси - контактта турган эки тиштүү тиштин ортосундагы боштукту текшерүү. Өлчөө атайын зонддордун комплекси (ар кандай калыңдыктагы боштуктарды өлчөө үчүн аспаптар) аркылуу жүргүзүлөт. Дагы бир вариант - калибр. Белгилүү бир насостун моделине жараша, уруксат берилген максималдуу клиренс айырмаланат, ошондуктан тиешелүү маалымат кошумча түрдө такталышы керек.

Мисалы, Volkswagen B3 унаасынын жаңы оригиналдуу мунай насосу 0,05 мм тазалыкка ээ, ал эми максималдуу жол берилген 0,2 мм. Бул боштук ашып кетсе, насосту алмаштыруу керек. VAZ "классикалык" үчүн окшош максималдуу маани 0,25 мм.

Нефть насосунун тетиктерин иштеп чыгуу

Экинчи сыноо тиштүү акыркы бети менен насостун капкагын корпусунун ортосундагы боштукту өлчөө болуп саналат. Жогору жактан өлчөө жүргүзүү үчүн насостун корпусуна металл сызгыч (же ушуга окшош түзүлүш) коюлушу керек жана ошол эле сезгич өлчөөчү приборлор аркылуу тиштүү механизмдердин акыркы бети менен орнотулган сызгычтын ортосундагы аралыкты өлчөө керек. Бул жерде, ошондой эле, максималдуу жол берилген аралык кошумча көрсөтүлүшү керек. Ошол эле Passat B3 насосу үчүн максималдуу жол берилген боштук 0,15 мм. Эгер чоңураак болсо, жаңы насос керек. VAZ "классикалык" үчүн бул маани 0,066 ... 0,161 мм диапазонунда болушу керек. Ал эми максималдуу авариялык тазалоо 0,2 мм.

VAZ мунай насосу менен, ошондой эле жетек тиштүү коло втулка абалына көңүл буруу керек. Мотор блокунан чыгарылды. Эгерде ал зордук-зомбулукка ээ болсо, анда аны алмаштыруу жакшы. Ошо сыяктуу эле, анын отургучтун абалын текшерүү керек. Жаңы втулканы орнотуудан мурун аны тазалоо сунушталат.

Эгерде "күзгүгө" жана бычактарга зыян келтирилген болсо, анда сиз аларды унаа сервисинде атайын жабдуулар менен майдалоого аракет кылсаңыз болот. Бирок, көп учурда бул мүмкүн эмес же мүмкүн эмес, ошондуктан жаңы насосту сатып алууга туура келет.

Насос сатып алууда аны толугу менен ажыратып, абалын текшерүү керек. атап айтканда, анын бөлүктөрүндө баллдын болушу, ошондой эле артка чегинүү өлчөмү. Бул өзгөчө кымбат эмес насосторго тиешелүү.

кошумча ыкмалары

Өзүнчө белгилей кетчү нерсе, мунай тутумуна, анын ичинде насоско байланыштуу көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, картердеги майдын деңгээлин мезгил-мезгили менен көзөмөлдөп, анын сапатын текшерип (кара / коюуланып кеткенби), майды алмаштыруу керек. жана эрежелерге ылайык май чыпкасы. Жана ошондой эле машинанын кыймылдаткыч өндүрүүчүсү тарабынан белгиленген мүнөздөмөлөрү менен мотор майын колдонушат.

Эгер сиз жаңы мунай насосун сатып алышыңыз керек болсо, анда сиз, албетте, баштапкы бирдигин сатып алышыңыз керек. Бул орто жана жогорку баа диапазонундагы унаалар үчүн, айрыкча, чыныгы болуп саналат. Кытайлык кесиптештери кыска гана кызмат мөөнөтү эмес, алар ошондой эле системада мунай басымы менен көйгөй жаратышы мүмкүн.

Текшерүүнү аяктагандан кийин жана жаңы насосту чогултууда анын ички бөлүктөрүн (пычактарды, басымды төмөндөтүүчү клапанды, корпусту, валды) май менен майлоо керек, ошондуктан ал "кургак" башталбайт.

жыйынтыктоо

май насосунун бир аз болсо да бузулушу ички күйүүчү кыймылдаткычтын башка элементтеринин олуттуу бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, анын бузулуу белгилери бар болсо, мүмкүн болушунча тез арада тиешелүү текшерүү жүргүзүү, зарыл болсо, аны оңдоо же алмаштыруу зарыл.

Бул унаа ээсинин мындай иштерди аткарууда тиешелүү тажрыйбасы, ошондой эле иштин бардык этаптарын ишке ашыруу боюнча түшүнүк бар болсо гана, аны өз алдынча текшерип көрүүгө болот. Болбосо, автосервистен жардам сураганыңыз оң.