күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын бузулушу
ыраазы
күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын бузулушу ички күйүүчү кыймылдаткычтын кыйынчылык менен ишке киришине, «сүзүүчү» бош ылдамдыкка ээ болушуна, машина динамикалык мүнөздөмөлөрүн жоготушуна, кээде күйүүчү май түтүкчөлөрүнөн агып кетишине алып келет. Адатта, күйүүчү майдын басымын жөнгө салгыч (кыскача RTD) күйүүчү рельске орнотулган жана вакуумдук клапан болуп саналат. Кээ бир унаа моделдеринде RTD күйүүчү май тутумунун күйүүчү май кайтаруу линиясын кесип салат. күйүүчү май системасынын бузулушу басым жөндөгүч ката экенин аныктоо үчүн, бир катар жөнөкөй текшерүүлөрдү жүргүзүү керек.
Күйүүчү майдын басымын жөнгө салгыч кайда
күйүүчү май басымы жөнгө салгыч орнотуу ордун табуу үчүн, анын эмне жана ал эмне үчүн экенин аныктап көрөлү. Бул андан ары издөө жана диагностикага жардам берет.
Сиз билишиңиз керек болгон биринчи нерсе, RTDдин эки негизги түрү бар - механикалык (эски модель) жана электрдик (жаңы модель). Биринчи учурда, бул вакуумдук клапан, анын милдети ашыкча басымда ашыкча күйүүчү майды кайра күйүүчү май багына тиешелүү шланг аркылуу өткөрүп берүү. Экинчиден, бул компьютерге тиешелүү маалыматты өткөрүп берүүчү күйүүчү май басымынын сенсору.
Көбүнчө күйүүчү майдын басымын жөнгө салгыч күйүүчү темир жолдун үстүндө жайгашкан. Аны кеңейтүүнүн дагы бир варианты - бул электр менен камсыздоо тутумунун күйүүчү майын кайтаруу шлангы. дагы бир параметр бар - жөнгө салгычтын жайгашкан жери насос модулунун күйүүчү май багында. Мындай системаларда керексиз күйүүчү май кайтаруучу шланг жок. Мындай ишке ашыруу бир нече артыкчылыктарга ээ, анын ичинде дизайнды жөнөкөйлөтүү (кошумча түтүк жок), ашыкча күйүүчү май кыймылдаткыч бөлүгүнө кирбейт, күйүүчү май аз ысып, көп бууланбайт.
Күйүүчү май басымын жөнгө салгыч кантип иштейт
Структуралык жактан алганда, эски үлгүдөгү клапан (бензин унааларына орнотулган) өзүнүн корпусуна ээ, анын ичинде клапан, мембрана жана пружина бар. Турак жайда үч күйүүчү май чыгаруучу түтүк бар. Алардын экөөсү аркылуу бензин басымды жөнгө салгычтан өтөт, ал эми үчүнчү чыгарылыш сормо коллекторго туташтырылган. Төмөн (анын ичинде бош турган) кыймылдаткычтын ылдамдыгында системадагы күйүүчү майдын басымы төмөн жана анын баары кыймылдаткычка түшөт. Ылдамдыктын жогорулашы менен тиешелүү басым коллектордо жогорулайт, башкача айтканда, РТДнын үчүнчү чыгышында вакуум (вакуум) пайда болот, ал белгилүү бир чоңдукта анын пружинанын каршылык күчүн жеңет. бул мембрананын кыймылын жана клапандын ачылышын жаратат. Демек, ашыкча күйүүчү май жөнгө салгычтын экинчи розеткасына кире алат жана кайра күйүүчү түтүк аркылуу күйүүчү май багына кайра кетет. Улам сүрөттөлгөн алгоритми, күйүүчү май басымы жөнгө салгыч көбүнчө ошондой эле текшерүү клапан деп аталат.
Күйүүчү май басымынын сенсоруна келсек, ал бир аз татаалыраак. Ошентип, ал эки бөлүктөн турат - механикалык жана электрдик. Биринчи бөлүк - күйүүчү май системасындагы басымдын таасири астында ийилүүчү металл мембрана. Мембрананын калыңдыгы күйүүчү май системасы иштелип чыккан басымга жараша болот. Сенсордун электрдик бөлүгү Уинстон көпүрөсүнүн схемасы боюнча туташтырылган төрт тензометрден турат. Аларга чыңалуу берилет жана мембрана канчалык ийилген сайын алардан чыгуучу чыңалуу ошончолук чоң болот. Жана бул сигнал ECUга жөнөтүлөт. Натыйжада, электрондук башкаруу блогу ошол учурда керектүү көлөмдө гана күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн насоско тиешелүү буйрук жөнөтөт.
Дизелдик кыймылдаткычтар бир аз башкача отун басымын жөнгө салгыч дизайнга ээ. тактап айтканда, алар электромагниттен (катушка) жана кайткан азыктандырууну бөгөт коюу үчүн топко таянган сабактан турат. Бул дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө учурунда абдан катуу титиреп, классикалык (бензин) күйүүчү регулятордун эскиришине, башкача айтканда, гидравликалык титирөөнүн жарым-жартылай, ал тургай, толук ордун толтуруу үчүн жасалат. Бирок, анын орнотулган жери окшош - ички күйүүчү кыймылдаткычтын отун рельсинде. Дагы бир вариант күйүүчү май насосунун корпусунда.
Күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын бузулушунун белгилери
Күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычтын иштебей калышынын беш негизги белгилери бар (эки түрү), бул маанилүү бирдиктин толук же жарым-жартылай иштебей калышын аныктоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Мындан тышкары, төмөнкү белгилер бензин жана дизелдик ички күймө кыймылдаткычтары бар унаалар үчүн мүнөздүү. Бирок, бул саналып өткөн жагдайлар башка кыймылдаткыч компоненттеринин (күйүүчү май насосу, бүтөлгөн күйүүчү чыпкасы) бузулуу белгилери болушу мүмкүн экенин белгилей кетүү керек, ошондуктан, анын натыйжалуулугун так аныктоо үчүн комплекстүү диагностика жүргүзүү максатка ылайыктуу болуп саналат. Ошентип, күйүүчү май басымы жөнгө салгычтын бузулуу белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:
- Кыйын кыймылдаткыч. Бул, адатта, газ педалын басуу менен стартер тарабынан узак бурулушу менен көрсөтүлөт. Мындан тышкары, бул белги ар кандай тышкы аба ырайынын шарттарына мүнөздүү.
- Мотор токтоп турат. Анын иштешин камсыз кылуу үчүн айдоочу тынымсыз газ менен камсыз болушу керек. Дагы бир вариант - ички күйүүчү кыймылдаткыч бош турганда, революциялар, адатта, кыймылдаткычтын толук токтогонуна чейин "сүзүүчү", туруксуз болот.
- Күчтү жана динамиканы жоготуу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, унаа "тартпайт", өзгөчө өйдөлүштө айдап баратканда жана/же жүктөлгөн абалда. машинанын динамикалык мүнөздөмөлөрү да жоголот, ал начар ылдамдайт, башкача айтканда, тездетүүгө аракет кылганда, алардын жогорку баалуулуктарында революциялардын терең төмөндөшү байкалат.
- Күйүүчү май линияларынан күйүүчү май агып жатат. Ошол эле учурда шлангдарды (кыскычтарды) жана башка жакын элементтерди алмаштыруу жардам бербейт.
- Күйүүчү май ашыкча. Анын мааниси бузулуу факторлоруна жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жараша болот.
Демек, эгерде жогоруда айтылган белгилердин жок дегенде бири пайда болсо, кошумча диагностика, анын ичинде компьютердин эсинде бар электрондук ката сканерин колдонуу менен жүргүзүлүшү керек.
Күйүүчү май басымын жөнгө салуучу ката
Күйүүчү май басымын жөнгө салуучу диагностикалык каталар
Заманбап унааларда жөнгө салгыч катары күйүүчү май басымы сенсор орнотулган. Анын жарым-жартылай же толук иштебей калышы менен ICE электрондук башкаруу блогунун эсинде ушул түйүн менен байланышкан бир же бир нече каталар пайда болот. Ошол эле учурда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын бузулуу жарыгы аспаптар тактасында иштетилет.
DRT бузулганда, айдоочу көбүнчө p2293 жана p0089 сандарындагы каталарга туш болот. Биринчиси "күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу - механикалык бузулуу" деп аталат. Экинчиси - "күйүүчү майдын басымын жөнгө салгыч бузулган." Кээ бир унаа ээлери үчүн, тиешелүү жөнгө салгыч иштебей калганда, компьютердин эс тутумунда каталар пайда болот: p0087 "күйүүчү темир жолдогу басым талап кылынганга салыштырмалуу өтө төмөн" же p0191 "күйүүчү майдын басымын жөнгө салуучу же басым сенсору". Бул каталардын тышкы белгилери күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычтын иштебей калышынын жалпы белгилери менен бирдей.
Унааны башкаруу блогуна Bluetooth жана Wi-Fi аркылуу да туташа аласыз. Scan Tool Pro 32 биттик чипке ээ болгон жана көйгөйсүз туташып, ал сенсордун бардык маалыматтарын ичтен күйүүчү кыймылдаткычта гана эмес, ошондой эле редуктордо, трансмиссияда же ABS, ESP ж.б. ал ошондой эле реалдуу убакыт режиминде күйүүчү майдын басымынын көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөө үчүн колдонулушу мүмкүн, ал бир катар текшерүүлөрдү жүргүзүп жатып, аны унаанын ECMге өткөрүп берет.
Күйүүчү май басымын жөнгө салгычты текшерүү
Күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычтын иштешин текшерүү анын механикалык же электрдик экенине жараша болот. эски жөнгө салуучу бензин ICE текшерүү үчүн жетиштүү жеңил. Сиз төмөнкү алгоритм боюнча иш-аракет кылышыңыз керек:
- кыймылдаткыч бөлүгүндө күйүүчү май кайтаруу шланг табуу;
- ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизиңиз жана аны бир мүнөттөй иштетиңиз, ал мындан ары муздак эмес, бирок ошондой эле жетиштүү ысык эмес;
- кычкачтарды колдонуу менен (аны бузуп албаш үчүн кылдаттык менен !!!) жогоруда көрсөтүлгөн күйүүчү майды кайтаруу шлангын чымчыңыз;
- эгерде ичтен күйүүчү кыймылдаткыч буга чейин "чабылып", начар иштесе, ал эми шлангды чымчып алгандан кийин ал жакшы иштесе, бул күйүүчү майдын басымын жөнгө салгыч иштебей калганын билдирет.
Инжектордун иштешин кантип аныктоого болот
Заманбап инжектордук бензин ICEлерде биринчиден, резина күйүүчү түтүктөрдүн ордуна металл түтүкчөлөр орнотулган (күйүүчү майдын жогорку басымынан улам жана ишенимдүүлүгү жана узактыгы үчүн), экинчиден, тензорго негизделген электрдик сенсорлор орнотулган.
Демек, күйүүчү майдын басымы сенсорун текшерүү, берилген күйүүчү майдын басымы өзгөргөндө, башкача айтканда, кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу / азайтууда сенсордон чыгуу чыңалуусун текшерүүгө алып келет. Бул күйүүчү май басымы жөнгө салгыч иштен же жок экенин ачык-айкын көрсөтүп турат.
Текшерүүнүн дагы бир ыкмасы - манометр. Ошентип, манометр күйүүчү түтүк менен фитингдин ортосунда туташтырылган. Муну жасоодон мурун, вакуумдук шлангды ажыратууну унутпаңыз. ошондой эле адегенде ички күйүүчү кыймылдаткычта нормалдуу күйүүчү майдын басымы кандай болушу керек экенин билишиңиз керек (ал карбюратор, инжектордук жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн айырмаланат). Адатта, инъекциялык ICE үчүн тиешелүү маани болжол менен 2,5 ... 3,0 атмосферанын диапазонунда болот.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетип, манометрдеги көрсөткүчтөр боюнча басымдын туура экенине ынануу керек. Андан кийин, сиз бир аз тегеректешиңиз керек. Ошол эле учурда басым бир аз төмөндөйт (атмосферанын ондон бир бөлүгүнө). Андан кийин басым калыбына келтирилет. анда кайра күйүүчү шлангды чымчоо үчүн ошол эле кычкачты колдонуу керек, анын натыйжасында басым болжол менен 2,5 ... 3,5 атмосферага чейин көбөйөт. Эгер андай болбосо, жөнгө салуучу иштен чыккан. Шлангдар көпкө кысып калбашы керектигин унутпаңыз!
Дизелди кантип сынаса болот
Заманбап Common Rail дизелдик системаларындагы күйүүчү май басымын жөнгө салгычты текшерүү сенсор башкаруучу индукциялык катушканын ички электр каршылыгын өлчөө менен гана чектелет. Көпчүлүк учурларда, тиешелүү маани 8 Ом аймакта болот (так мааниси кошумча булактарда көрсөтүлүшү керек - колдонмолор). Эгерде каршылыктын мааниси өтө төмөн же өтө жогору болсо, анда жөнгө салгыч иштен чыккан. Кененирээк диагностика датчиктер гана эмес, бүтүндөй Common Rail күйүүчү май системасын башкаруу системасы текшерилген адистештирилген стенддерде автосервистин шарттарында гана мүмкүн болот.
Күйүүчү май регуляторунун бузулушунун себептери
Чындыгында, күйүүчү май басымы жөнгө салуучу иштебей калышынын көптөгөн себептери жок. Аларды ирети менен санап көрөлү:
- Кадимки эскирүү. Бул RTD иштебей калышынын эң кеңири таралган себеби. эреже катары, бул унаа 100 ... 200 миң километрге жакын жүргөндө болот. Күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычтын механикалык бузулушу мембрананын ийкемдүүлүгүн жоготуп, клапан кыналып калышы жана пружинанын убакыттын өтүшү менен алсырашы менен түшүндүрүлөт.
- Кемчиликтүү бөлүктөр. Бул көп кездешпейт, бирок ата-мекендик өндүрүүчүлөрдүн өнүмдөрүндө үйлөнүү маал-маалы менен кездешет. Ошондуктан, импорттук өндүрүүчүлөрдүн оригиналдуу запастык бөлүктөрүн сатып алуу же сатып алардан мурун текшерүү (кепилдикке сөзсүз көңүл буруңуз) максатка ылайыктуу.
- Сапатсыз күйүүчү май. Ата мекендик бензинде жана дизелдик отунда, тилекке каршы, нымдуулуктун, ошондой эле таштандылардын жана зыяндуу химиялык элементтердин ашыкча болушуна көп жол берилет. Нымдан улам жөнгө салгычтын металл элементтеринде дат чөнтөктөрү пайда болушу мүмкүн, алар убакыттын өтүшү менен жайылып, анын нормалдуу иштешине тоскоол болот, мисалы, пружина алсыратат.
- Күйүүчү май чыпкасы. күйүүчү май системасында таштандылар көп сандагы бар болсо, ал RTD, анын ичинде бүтөлүп алып келет. Көбүнчө, мындай учурларда, клапан клин баштайт, же пружинасы эскирип.
эреже катары, күйүүчү май басым жөндөгүч бузулган болсо, анда ал оңдолбойт, бирок жаңы менен алмаштырылат. Бирок, аны ыргытуудан мурун, кээ бир учурларда (айрыкча, ал болсо) RTDди тазалоого аракет кылсаңыз болот.
Күйүүчү май жөнгө салгычты тазалоо
Жаңы окшош элемент менен алмаштыруудан мурун, аны тазалоого аракет кылсаңыз болот, анткени бул процедура жөнөкөй жана гараж шарттарында дээрлик ар бир унаа ээси үчүн жеткиликтүү. Көбүнчө, бул үчүн атайын карбюратор тазалагычтар же көмүртек тазалагычтар колдонулат (кээ бир айдоочулар ушуга окшош максаттар үчүн белгилүү WD-40 куралын колдонушат).
Көбүнчө (жана эң жеткиликтүү) күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын розеткасында жайгашкан чыпкалуу торду тазалоо болуп саналат. Ал аркылуу күйүүчү май так отун рельсине жеткирилет. Убакыттын өтүшү менен ал бүтөлүп калат (айрыкча, эгерде механикалык аралашмалар менен сапатсыз күйүүчү май, таштандылар унаанын цистернасына үзгүлтүксүз төгүлүп турса), бул жөнгө салгычтын жана бүтүндөй күйүүчү май тутумунун өткөрүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет.
Демек, аны тазалоо үчүн күйүүчү майдын басымын жөнгө салгычты демонтаждоо, аны демонтаждоо жана тордогу жана жөнгө салуучу корпустун ичиндеги калдыктарды тазалоо үчүн тазалагычты колдонуу керек (мүмкүн болсо).
Кир күйүүчү май жөнгө салгыч экран
Торлорду жана жөнгө салгычтын корпусун тазалагандан кийин, орнотуудан мурун аларды аба компрессору менен күчтөп кургатуу сунушталат. Эгерде компрессор жок болсо, аларды сырткы жана ички бетиндеги нымдуулукту толугу менен буулантуу үчүн жетиштүү убакытка жакшы желдетилген жылуу бөлмөгө коюңуз.
Ошондой эле бир экзотикалык тазалоо варианты - бул унаа сервисинде ультра үн орнотууну колдонуу. атап айтканда, алар саптамаларды жогорку сапатта тазалоо үчүн колдонулат. УЗИ кичинекей, катуу сиңип калган булганууну "жуу" алат. Бирок, бул жерде тазалоо жол-жобосунун баасын жана бүтүндөй жаңы сетка же күйүүчү май басымын жөнгө салгычтын баасын таразалоо керек.
