Күйүүчү май клеткалары жөнүндө түшүнүк

EV дизайнерлери кадимки ичтен күйүүчү кыймылдаткыч (ICE) унааларына салыштырмалуу абага газды аз бөлүп чыгарышат. Көпчүлүк күйүүчү май клеткалары нөлдүк газдар менен мактанышат — алар суу менен жылуулукту гана бөлүп чыгарышат. Күйүүчү май клеткасы унаа дагы эле электрдик унаа (EV) болуп саналат, бирок анын электр кыймылдаткычын иштетүү үчүн суутек газын колдонот. Бул унаалар аккумулятордун ордуна суутек менен кычкылтекти бириктирип, электр энергиясын өндүрүү үчүн "күйүүчү май клеткасын" колдонушат, андан кийин ал моторду иштетип, экологиялык жактан таза газдарды гана бөлүп чыгарат.

Унаага күйүүчү май үчүн колдонулган суутектин өндүрүшү жаратылыш газынан алынганда парник газдарынын бир аз булганышына алып келет, бирок аны күйүүчү май клеткаларында колдонуу жалпы чыккан газдардын чыгышын бир топ азайтат. Көбүнчө келечектеги энергиянын таза унаасы катары таанылган Хонда, Мерседес-Бенц, Хундай жана Тойота сыяктуу көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр күйүүчү май клеткаларын сунуштап жатышат, ал эми башкалары концептуалдык баскычта. Татаал аккумуляторлору белгилүү бир дизайнга чектөөлөрдү койгон электр унааларынан айырмаланып, күйүүчү май клеткалары бар унаалар өндүрүүчүнүн бардык моделдерин алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Суутек күйүүчү клеткалуу унааларды жакшыраак түшүнүү үчүн, аларды май куюу жана диапазону, айлана-чөйрөгө тийгизген таасири жана арзандыгы боюнча кадимки күйүүчү кыймылдаткычтарга, электр унааларына жана гибриддерге салыштырып көрүңүз.

Күйүүчү май куюу жана энергия резерви

Учурда май куюучу станциялардын саны чектелүү болсо да, суутек күйүүчү май клеткасы бар унаалар ICE унааларына окшош жол менен май куюлат. Суутек май куюучу станциялары бир нече мүнөттүн ичинде унааны толтурган басымдуу суутекти сатышат. Иш жүзүндө май куюу убактысы суутек басымына жана айлана-чөйрөнүн температурасына жараша болот, бирок, адатта, он мүнөттөн ашпайт. Башка электр унааларын заряддоо үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат жана кадимки унаалардай диапазонго жете алышпайт.

Толук аралыкта күйүүчү май менен иштеген унаа бензин жана дизелдик унааларга окшош, толук заряддан 200-300 миль аралыкты басып өтөт. Электр унаалары сыяктуу эле, алар светофордо же жол кыймылында энергияны үнөмдөө үчүн күйүүчү май клеткасын өчүрө алышат. Кээ бир моделдер жоголгон энергияны калыбына келтирүү жана батарейканы заряддоо үчүн калыбына келтирүүчү тормозду камтыйт. Күйүүчү май жана диапазон боюнча, күйүүчү май клеткалары унаалар айдоо шарттарына жараша батарейка жана/же кыймылдаткыч күчү менен иштеген кээ бир гибриддер менен таттуу жерди сүзүштү. Алар эң мыкты ICE жана электр унааларын тез май куюу, кеңейтилген диапазон жана энергияны үнөмдөө режимдери менен айкалыштырат.

Тилекке каршы, диапазону жана тез май куюу канчалык жагымдуу болсо да, суутек май куюучу станциялардын саны бир нече ири шаарлар менен чектелет — дээрлик Сан-Франциско жана Лос-Анжелестин Калифорния аймактарында. Күйүүчү май клеткаларын заряддоо жана май куюу инфраструктурасы тынымсыз өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн иштеп жатат, бирок ал дагы эле электр унаалары үчүн заряддоо станцияларынын санын жана андан да көп май куюучу станциялардын жайгашкан жерин кууп жете турган көп нерсеге ээ.

Айлана -чөйрөгө тийгизген таасири

Салттуу унаалар, электр унаалары жана күйүүчү май клеткалары менен узак мөөнөттүү айлана-чөйрөгө тийгизген таасири тууралуу талкуулар жана тынчсыздануулар бар. Бензин менен иштеген унаалар чоң көлөмдөгү газдарды чыгарат, ал эми аккумулятор менен иштеген электр унаалары өндүрүш учурунда байкаларлык изи түзөт.

Күйүүчү май клеткаларында колдонулган суутек негизинен жаратылыш газынан алынат. Жаратылыш газы жогорку температурадагы, жогорку басымдагы буу менен кошулуп, суутекти пайда кылат. Буу-метанды реформалоо деп аталган бул процесс көмүр кычкыл газын бир аз чыгарат, бирок электрдик, гибриддик жана казылып алынган отун унааларына салыштырмалуу азыраак өлчөмдө.

Күйүүчү май клеткалары менен иштеген унаалар көбүнчө Калифорнияда кездешкендиктен, штат унаага салынган суутек газынын жок дегенде 33 пайызы кайра жаралуучу булактардан алынышын талап кылат.

Жеткиликтүүлүк жана стимулдар

Күйүүчү май клеткалары күйүүчү майдын натыйжалуулугу жана айлана-чөйрөгө тийгизген таасири боюнча көптөгөн артыкчылыктарды сунуштайт. Алар тез толуп, ICE унаалары менен атаандаша турган диапазонго ээ. Бирок, аларды ижарага алуу же сатып алуу бир топ акчаны талап кылат, алардын суутек отун да. Көпчүлүк өндүрүүчүлөр унаанын жана күйүүчү майдын баасы убакыттын өтүшү менен төмөндөйт деген үмүттө, кымбат баанын ордун жабуу үчүн чектелген убакытка күйүүчү майдын баасын жабат.

Калифорнияда эң чоң, кичине болсо да, күйүүчү май клеткасынын инфраструктурасы бар штатта стимулдар болгон. 2016-жылдын февраль айынан баштап Калифорния каржылоонун болушуна жараша күйүүчү май менен иштеген унааларга арзандатууларды сунуштады. Бул жолго таза унааларды киргизүү боюнча өкмөттүн стимулунун бир бөлүгү болгон. Жеңилдикти алуу үчүн күйүүчү май клеткасы бар унаа ээлери унаасына арыз бериши керек. Ээлери ошондой эле стикерди алуу укугуна ээ болушат.

Күйүүчү май клеткалары эртеңки практикалык унаа болушу мүмкүн. Заряддоо станцияларынын баасы жана жеткиликтүүлүгү азыр суроо-талапты кармап турганы менен, кеңири жайылган жеткиликтүүлүк жана эффективдүү айдоо потенциалы сакталууда. Алар жолдогу башка көпчүлүк унаалардай эле көрүнүшү жана иштеши - рулда күтүлбөгөн нерселерди таба албайсыз - бирок алар жакынкы келечекте бардык жерде таза энергия менен иштөө мүмкүнчүлүгүн сунушташат.