Автоунаалардын технологиясын түшүнүү

Келечек бурчта турат – өзүн-өзү башкарган унаалар кадимки жана толук иштей турган болуп калууга мурдагыдан да жакын. Расмий түрдө, өзүн өзү башкарган унаалар унааны коопсуз башкаруу үчүн адам айдоочуларга муктаж эмес. Алар ошондой эле автономдуу же "пилотсуз" унаалар деп аталат. Алар көбүнчө өзүн-өзү айдай турган унаалар катары жарыяланып жатканы менен, АКШда мыйзамдуу түрдө иштеп жаткан толук өзүн-өзү башкарган унаалар азырынча жок.

Өзү башкаруучу унаалар кантип иштейт?

Дизайндары өндүрүүчүлөрдүн ортосунда ар кандай болсо да, көпчүлүк өзүн-өзү айдаган унаалар ар кандай сенсорлор жана өткөргүч киргизүүлөр тарабынан түзүлгөн жана сакталган чөйрөнүн ички картасына ээ. Дээрлик бардык өзүн-өзү айдаган унаалар айлана-чөйрөнү видеокамералар, радарлар жана лазердин жарыгын колдонгон лидар системасы аркылуу кабыл алышат. Бул киргизүү системалары тарабынан чогултулган бардык маалымат жолду түзүү жана транспорттун иштеши үчүн нускамаларды жөнөтүү үчүн программалык камсыздоо тарабынан иштелип чыгат. Аларга ылдамдатуу, тормоздоо, башкаруу жана башкалар, ошондой эле коопсуз навигация жана жол эрежелерин сактоо үчүн катуу коддолгон эрежелер жана тоскоолдуктардан качуу алгоритмдери кирет.

Учурдагы өзүн-өзү башкаруучу унаа моделдери жарым-жартылай автономдуу жана адам айдоочуну талап кылат. Алардын арасында тормоздун жардамчысы бар салттуу унаалар жана көз карандысыз өзүн-өзү башкара турган унаа прототиптери кирет. Бирок, келечектеги толук автономдуу моделдер рулду талап кылбашы мүмкүн. Алардын айрымдары ошондой эле "туташкан" катары квалификацияланышы мүмкүн, башкача айтканда, алар жолдо же инфраструктурада башка унаалар менен байланыша алышат.

Изилдөөлөр автономиянын деңгээлин 0дөн 5ке чейинки шкала боюнча айырмалайт:

• 0-деңгээл: Автоматтык функция жок. Адамдар бардык негизги системаларды башкарат жана башкарат. Буга круиздик башкаруусу бар унаалар кирет, анткени айдоочу ылдамдыкты керектүү учурда орнотуп, өзгөртөт.

• 1-деңгээл: айдоочунун жардамы керек. Адаптивдүү круиздик контроль же автоматтык тормоздук сыяктуу кээ бир системалар, алар адам айдоочусу тарабынан жекече иштетилгенде, унаа тарабынан башкарылышы мүмкүн.

• 2-деңгээл: Жарым-жартылай автоматташтыруу параметрлери бар. Автоунаа белгилүү бир убакта бир эле учурда экиден кем эмес автоматтык функцияларды сунуштайт, мисалы, шосседе башкаруу жана ылдамдатуу, бирок дагы эле адамдын салымын талап кылат. Унаа кыймылдын негизинде сиздин ылдамдыгыңызга дал келет жана жолдун ийри сызыгын ээрчийт, бирок айдоочу системалардын көптөгөн чектөөлөрүн дайыма жеңүүгө даяр болушу керек. 2-деңгээл системаларына Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Mercedes-Benz Drive Pilot жана Cadillac Super Cruise кирет.

• 3-деңгээл: Шарттуу автоматташтыруу. Унаа белгилүү бир шарттарда бардык маанилүү коопсуздук операцияларын башкарат, бирок адам айдоочу эскерткенде башкарууну колго алышы керек. Автоунаа адамдын ордуна айлана-чөйрөнү көзөмөлдөйт, бирок адам уктабашы керек, анткени ал талап кылынганда башкарууну кантип билиши керек болот.

• 4-деңгээл: Жогорку автоматташтыруу. Унаа бардык динамикалык айдоо кырдаалдарында толугу менен автономдуу, бирок бардыгында эмес. Бул дагы эле жаман аба ырайы же адаттан тыш шарттарда айдоочунун кийлигишүүсүн талап кылат. 4-деңгээлдеги унаалар зарыл болгон учурда адам башкаруусу үчүн рулду жана педалдар менен жабдылышын улантат.

• 5-деңгээл: Толугу менен автоматташтырылган. Кандай гана айдоо кырдаалында болбосун, унаа толугу менен автономдуу айдоону колдонот жана адамдардан багыт сурайт.

Эмне үчүн өзүн-өзү башкаруучу унаалар пайда болууда?

Керектөөчүлөр да, корпорациялар да өзүн-өзү башкаруучу унаа технологиясына кызыгышат. Бул ыңгайлуулук факторубу же акылдуу бизнести инвестициялообу, бул жерде өзүн-өзү башкарган унаалардын кеңири таралган 6 себеби бар:

1. Жумушка чейинки аралык: Саякатчылар жумушка жана жумушка чейин узак жана бош эмес жолго туш болуп, телевизор көрүү, китеп окуу, уктоо же ал тургай иштөө идеясын жакшы көрүшөт. Бул азырынча реалдуу эмес болсо да, болочок унаа ээлери өзүн-өзү башкара турган унаанын жолдо жүрүү убактысын үнөмдөп албаса, жок эле дегенде, сапар учурунда башка кызыкчылыктарга көңүл бурууга мүмкүнчүлүк беришин каалашат.

2. Автоунааны ижарага берүүчү компаниялар: Uber жана Lyft сыяктуу унааларды бөлүштүрүү кызматтары адам айдоочуларына (жана акы төлөнүүчү айдоочуларга) муктаждыкты жоюу үчүн өзүн-өзү башкара турган таксилерди жасоону көздөп жатышат. Анын ордуна, алар коопсуз, тез жана жерлерге түз саякаттарды түзүүгө басым жасашат.

3. Автоунаа өндүрүүчүлөр: Автономдуу унаалар автокырсыктардын санын азайтат деген божомол бар. Автоунаа компаниялары кырсыктын коопсуздугу рейтингин жогорулатуу үчүн өзүн-өзү башкаруу технологиясын колдогусу келет жана AI рейтинги келечектеги унаа сатып алуучулардын пайдасына аргумент болушу мүмкүн.

4. Жол кыймылынан качуу: Кээ бир автокомпаниялар жана технологиялык корпорациялар айрым шаарлардагы жол кыймылынын абалын жана унаа токтотуучу жайларды көзөмөлдөй турган өзүн-өзү башкаруучу унаалардын үстүндө иштеп жатышат. Бул айдоочусу жок унааларга караганда бул унаалар тез жана натыйжалуу жерге жетет дегенди билдирет. Алар смартфон жана GPS аппараттарынын жардамы менен айдоочунун милдетин аткарып, эң ылдам каттамга багыттарды таап, жергиликтүү бийлик менен биргеликте иш алып барышат.

5. Жеткирүү кызматы: Алар жумушчу күчүн азайткандыктан, жеткирүү компаниялары өз алдынча башкаруучу унааларга көңүл бурушат. Автономдуу унаа менен посылкаларды жана тамак-ашты эффективдүү ташууга болот. Ford сыяктуу автоунаа компаниялары бул кызматты чындыгында өзүн өзү айдай албаган, бирок коомдук реакцияны өлчөө үчүн иштелип чыккан унааны колдонуп сынай башташты.

6. Жазылуу айдоо кызматы: Кээ бир автомобиль компаниялары кардарлардын пайдалануусу же ээлик кылуусу үчүн төлөгөн автопарктарды куруунун үстүндө иштеп жатышат. Чабандестер негизинен укук үчүн төлөшөт жок сууга түшүү.

Автоунаалардын потенциалдуу таасири кандай?

Керектөөчүлөр, өкмөттөр жана бизнес үчүн жагымдуу болуу менен бирге, өзүн-өзү башкаруучу унаалар аларды кабыл алган коомдорго жана экономикаларга таасир этет деп күтсө болот. Чыгымдар жана жалпы пайдалар белгисиз бойдон калууда, бирок таасир этүүчү үч аймакты эске алуу керек:

1. Коопсуздук: Өзү башкаруучу унаалар адам катасын кетирүү менен жол кырсыгынан каза болгондордун санын азайтуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Программа адамдарга караганда катага азыраак дуушар болушу мүмкүн жана тезирээк жооп берүү убактысына ээ, бирок иштеп чыгуучулар дагы эле киберкоопсуздукка тынчсызданышат.

2. Калыстык: Өзү башкарган унаалар карылар же майыптар сыяктуу көбүрөөк адамдарды мобилизациялай алат. Бирок, бул айдоочулардын санынын азайышынан улам көптөгөн жумушчулардын кыскартылышына алып келиши мүмкүн жана коомдук транспорт системаны колго алганга чейин каржылоого терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Жакшыраак иштөө үчүн, өзү башкарган унаалар же алардын жазылуу кызматтары көпчүлүк адамдар үчүн жеткиликтүү болушу керек.

3. Курчап турган чөйрө: Автоунаалардын болушуна жана ыңгайлуулугуна жараша алар жыл сайын басып өткөн километрлердин жалпы санын көбөйтө алышат. Эгер ал бензин менен иштесе, абага зыяндуу заттарды чыгарууну көбөйтүшү мүмкүн; эгерде алар электр энергиясы менен иштесе, транспорт менен байланышкан зыяндуу заттардын чыгышын бир кыйла кыскартууга болот.