Porsche 911 Carrera Club Sport: Топ Клуб - Спорт унаалары
БИЗ аны жинди МИЛЛЕР деп атадык. Чимден Саттонга чейин созулган шпиндель формасындагы эки тараптуу жүрүүчү бөлүк, Суррейдин айланма жолу бир чакырымга созулган жана ал кезде мен иштеген журналдын редакциясынан оңой эле жетүүгө болот. Cheam жарыгы жашыл болуп, тормозду бир жарым чакырымдын аягында тегерек сызыкка киргенге чейин толук газ менен айдап кетүү кызыктуу болчу (жана бул абдан жинди болчу).
Мен бул жолду көп жылдардан бери айдаган жокмун, бирок аны дрейг жарышында колдонуу мүмкүн болбой калды деп ойлойм: канчалык узун жана түз болсо, анда ал камералар менен инструкторлорго толот. Эгерде мен отуз жыл мурун айдаган этиятсыздыгым менен бүгүн бул жолдо F12 же акыркы GT3 чуркай алсам, ким билет, алар кандай сандар чыгармак эле.
Бирок сексенинчи жылдары жогорку өндүрүмдүү унаалар азыркы машиналардан такыр башкача болчу, алар азыркы спорттук машиналарга окшош өзгөчөлүктөргө ээ болчу, биз жаш болчубуз жана коркуу менен чачыбыз агарып кетүү коркунучуна кабылганбыз. ... Бирок, ошол учурда да, эгер кимдир бирөө 1987 -жылы күндүн ачкычын утуп алгандан кийин жинди миляга барууга жакшы себеп болсо 911 Carrera 3.2 Club Sport, бул мен болчумун. Мен бул азгыруучу жана булчуңдуу 911 эволюциясына оңой олжо болгондугумду билчүмүн, балким, анткени мен 911лерди биринчи жолу сынап көрдүм.
Төрт жыл мурун, 911 Carrera 3.2 - жеңил салмактагы Club Sport-ту иштеткен унаа - кеңседе жазылган тажатма кечти ушунчалык мистикалык тажрыйбага айландыргандыктан, мен үйгө бараткан жолдо машинаны 80 миль айдадым. Porsche анын көрүнбөгөн экенине ынанган. Саякат кадимкидей башталды: мен саатына 135 ылдамдыкта жүрүп, чоң жолдун тез тилкесине бекинип калдым. Ошол ылдамдыкта Каррера укмуш болчу. Даңазалуу алты батир аба муздады, ал катуу ачууланды руль жандуу, кичине болсо да асфальттын тегиз эместигин тартат.
Жол кыймылы бир аз басаңдагандан кийин, мен ылдамдыкты 190 км / саатка чейин көтөрүүгө аракет кылдым, жана акыры, тилке тез тазаланганда, мен барган сайын ылдамдап, 240 км / саатка чейин ылдамдай баштадым жана ошол жерде кала бердим. Бул жинди саякаттын ар бир көз ирмеми мага жакты. Сизге кызыктай көрүнүшү мүмкүн, бирок мен тез жүрүүгө эмес, жөндөмдүү жана харизматикалык машинанын рулунда "тез жүрүүгө" олуттуу ишендим. Мунун баары, менин адвокатым бир нече жумадан кийин сотто көрсөтүүгө аракет кылгандай, "толугу менен коопсуз" болчу. Мен сага түшүндүрүп жатам.
Каррера экөөбүз болгону 11 км аралыкты басып өтүп, саатына 200дө айдап бара жатканбыз, биз полициянын машинасы, ак түстөгү Форд Гранада 2.8дин жанынан өткөндө. Убакыттын өтүшү менен караңгы кирип калган эле, мен анын чатырында жарык болсо да, мен аны эң жай аллеяда көргөн жокмун. Бирок ал мени көрүп, артымдан ээрчүүгө аракет кылды. Ачык айкын болгондой, ал менден артта кала алган жок жана күзгүгө барган сайын кичирейип баратат. Эгерде мен арткы күзгүгө жакшылап карасам, дээрлик бир чакырым алыстыкта көгүлтүр жарыктар жарк этип турганын байкайт элем, балким мен жайыраак басар элем, бирок мен жөн эле эс алып, пиво ичүү үчүн үйгө баргым келди. Полициянын айтымында, 34 чакырымга чуркоодо агенттер борбордук станция менен радио аркылуу сүйлөшүүгө жана Пембериге жакын жердеги светофордун кесилишинде постту орнотууга жетиштүү убакыт болгон. Макул, балким, көзөмөл өткөрүү пункту жөнүндө сөз ашыкча: алар кызыл жарыкты күйгүзүү менен чектелишти жана мени токтотуу үчүн күрөк термелүү үчүн милиционерди жолдун ортосуна чагылтуучу жилетке тагышты. А мен алдымдагы адам мас же жөн эле балдар үйүнөн качып кеткенби деп ойлонуп токтодум. Отуз секунддан кийин Гранада акыры мени кууп жетти, мен эмне болуп жатканын түшүндүм. Мунун артынан өзүн актоо үчүн абдан аракет көрүлдү, бул мен иштеген лицензияны эки айга гана токтотуп койдум.
Төрт жылдан кийин, мен жинди миляга кайтып келдим. Бирок бул жолу менен Спорт клубу... Муну сизге туура жеткирүүгө уруксат этиңиз. Канча жерден суурулганымдын түбөлүк эсине карабай Porsche, эшикти тарс жаап, издей баштады, америкалык криминалдык тасмада болгондой, мен дагы эле жиндидей сүйүп калдым 911 жана ал жөнүндө китеп жазууну ойлондум. 911 Carrera 3.2 Club Sport - көп жагынан азыркы GT3 рухий ата-бабасы - 911 жол тарыхынын туу чокусу болгон жана ошондуктан мүмкүн болгон эң жинди жол менен айдоо керек болчу. Анын аты, Гран-Принин ак фонунда терезенин үстүңкү бетине кызыл же көк түстө жазылган.
Албетте, буларга мени ынандыруунун кажети жок болчу. Мен жалгыз машина айдайын деп жаткан жокмун Carrera жеңил, экстремалдуу жана жарыш трек. Кыскартуу салмак техниктер көптөгөн маанилүү эмес компоненттерди алып салууга туура келди. Кээ бирөөлөр мага окшош эле электр терезелериошондо арткы орундуктар и радио... Башкалары анча маанилүү эмес: ар бир грамм эсептеген жарыш философиясына, арткы чырактын ачылуу механизмине, ички эшиктин чөнтөктөрүнө, чатыр пассажирдик купе, кыймылдаткыч бөлүмү жана сандыкча, Кээ бир Panels Курмандыкка үн өткөрбөөчү жана куртканы арт жагына илүү үчүн илгичтер. Жана шашылыш диета муну менен эле бүткөн жок. Стандарт Carrera натыйжалуу жылытуу системасы мурунку 911 кол жылытуу менен алмаштырылган; анда бири орнотулду баштоочу жеңилирээк, жөнөкөйлөтүлгөн электр зымдары жана запас дөңгөлөк эритме IN мат ордуна алар аман калышты. Кээ бирлеринин тери отургучтары да болгон. Бул кескин чаралардын жардамы менен 40 кг үнөмдөлдү: CS жеңил болгону 1.160 кг, бул 85 -жылдагы легендарлуу 2.7 RSден 1973 кг ашык.
Механикалык түрдө ал стандарттык 3.164cc жалпак алтыга дал келген. Караңыз, анын ичинде кээ бир өзгөртүүлөр менен көңдөй кабыл алуу клапандары бир кыйла бекем таянычтарга жайгаштырылган. Башкаруу системасын өзгөртүү машинамаксималдуу ылдамдык 6.520дан 6.840 rpmга чейин өстү Porsche стандарттуу 231 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткычтын жакшыртылганын жарыялай элек. 5.900 rpm боюнча: Албетте, кээ бир жакшыртуулар болгон, бирок 7x15 215/60 VR шиналарына оролгон чоң арткы дөңгөлөктөр тыгылып калган. Ошол эле жарыяланган күч менен 0-100 км / с ылдамдануу 6,1ден 5,1 секундга чейин түштү ылдамдык 245 км / с ылдамдыкта калды. Беш ылдамдыктагы G50 Club Sport эң кыска редукторлорго жана эң узун төртүнчү жана бешинчи, ошондой эле чектелген дифференциал бул стандарт болчу В. токтото туруулар бери жакшыртылды Амортизаторлор Билштейн газ алдыңкы жана арткы.
Ал башка машина кура аларын түшүнүүдөн мурун жарык жана спартандык болуп, аны көбүрөөк төлөөгө мажбур кылды, Порше логикага баш ийди: ошон үчүн Спорт клубу караганда азыраак турат Carrera база, ал тургай алдыңкы мотору 944 Turboго караганда азыраак. Club Sport болгону 340 бирдиктен курулган, мен дагы Улуу Британияга түшкөн 53 унаанын бирин башкарууга укуктуу болдум.
Биз Стив, дос жана окурман менен жолугушабыз EVO ошондой эле түпнуска жана абдан жакшы сакталган Club Sport ээси, сиз A303 менен A345 ортосундагы түйүндүн жанындагы май куюучу станциядагы сүрөттөрдөн көрүп турасыз жана биз бирге жийиркеничтүү эртең мененки тамакты ичебиз. Менен жаштык укмуштуу окуяларын моюнга алуу 911 Мен аны үйгө жеткирер алдында же андан кийин Club Sport боюнча 240 упайдан ашууга аракет кылса, артык көрөр бекен деп сурайм. Мен күткөндөй, ал экинчи гипотезаны тандайт.
Бул мен үчүн абдан кызыктуу жана кызыктуу унаа табуу үчүн мүмкүнчүлүк, мен дагы ошол коркунучтуу ылдамданууну сынап көрүү үчүн Crazy Mileдеги лицензиянын жокко чыгарылышы менен жаңы кубалоону баштоого даярмын. Бирок, Стив үчүн бул сүйүү. Мындан тышкары Спорт клубу Анын дагы жыйырма машинасы бар, бирок бул анын эң жакшы көргөн унаасы, анткени ал сегиз жыл мурун 48.000 997 кмден кийин гана сатып алган. Club Sport Carrera GT жана 3 GT4.0 911 менен бирге Стивдин жүрөгүндө өзгөчө орунга татыктуу, алар дагы бир топ ылдам жана кызыктуу. Бирок ал ал жөнүндө айтканда, мен аны чындап эле жеңип кеткендей сезем: "Ошол үчөөнүн арасында мен Club Sportты сөзсүз подиумдун эң жогорку тепкичине койгонумдан күмөн санабайм", - дейт ал мага. «Мен 25ди биринчи жолу 911 жашымда айдагандан бери күйөрманмын. Бул чындап эле айдоону жакшы көргөндөрдүн баары үчүн эң мыкты унаа деп ойлогом. Club Sport заманбаптык менен XNUMXдин салттуу мүнөзүнүн ортосундагы туура балансты сактайт. Бул абдан талапты талап кылат, бирок ал сиз чындап көңүл ачуу үчүн жетиштүү ылдам жана күчтүү."
Стив Club Sportта жанымда, ошондуктан мен ашыкча кылбоону чечтим. Мен ойлогондон айырмаланып, мен көп жылдар мурун аны менен болгон жинди тираданы эстеп кетпейм. Башында эмес, кийин эмес. Андан бери өтө көп миль жана өтө көп HP. Мен ага бутун экинчи жана үчүнчү орунга сунууга уруксат бергенде, Club Sport тез болчу, бирок заманбап стандарттар боюнча ылдам эмес. Мен эмнени күткөнүмдү билбейм. Балким ошол кездеги жиндиликтен бир аз. Бирок баары өзгөрдү жана алар менен бирге ылдамдыкты кабыл алуум өзгөрдү.
Стивдин карамагында стратосфералык флот бар, бирок анын суперкарларынын көбү ал көпчүлүк учурда айдайт. Спорт клубу... Анан мен алып келгенде Porsche Мен жакшы билген татаал жолдо (мен аны 991 Carrera 2 newbie сыноо үчүн да колдондум), мен анын себебин түшүнө баштадым. В. салмак жана ар бир команданын сезгичтиги (баары жардамсыз) бири -бирине эң сонун ылайыкташып, бири -бири менен жакшы айкалышкан айрым элементтер эмес, бир организмдин сезимин билдиришет. Чынын айтсам, бул бир кезде аныктоочу касиет экенин унутуп калдым 911... Менин баамымда, Club Sport 991 чуркап жүргөн машыгууну жаңы Carrera'га караганда 30 пайызга жайыраак кылып жатат. Бирок эгер ылдамдык азайса, айдоо ырахаты жогорулайт (жана жок дегенде 50 пайызга), эгерде Club Sport менен көп концентрацияга, ошондой эле белгилүү бир күчкө муктаж болсоң да. Же, балким, ушул себептен улам.
Il ылдамдык ал балдан таттуу жана башка машина ылдамдануунун жоктугу табияттан тыш реакция менен компенсацияланаттездеткич жана чыныгы саундтрек боксер, эч кандай чыпкасы же синтези жок. Бир кезде сенсациялуу көрүнгөн унаа, эми унутулгус эскерүүлөрдүн жана сезимдердин кутусу болуп саналат, бул болсо ракетадан ылдамыраак жүргөн машиналар акыры жакшы идеябы деп ойлонууга түрткү берет.
1987 -жылы, жинди миляда, мен, албетте, үн тосмосун буза алган жокмун Спорт клубу бирок полиция мени көп километрге чейин кууп жетти, акыры мени кармаш үчүн жол тосууга туура келди.
