Porsche Cayenne GTS - чоң учак
Биринчиден, бизнес-класстын жүргүнчүлөрү үчүн кулактандыруу: баалуу убакыт үчүн, биз сизди алгач катталууга чакырабыз. Биз менен болгонуңузга кубанычтабыз жана биз түз эле сөзгө өтөбүз. Эгер сиз Porsche сатып алууга ишенсеңиз жана 911 сизге эң ылайыктуу болуп көрүнсө, бирок үй-бүлөнүн калган мүчөлөрү, анын ичинде ит макул болбосо, орунга отуруңуз жана биздин команда сизге эмне кылуу керектигин көрсөтүп берет. сатып алуу алдында.
Немистер жаңы Cayenne менен мурункудай эле кылып жатышат. Бул биринчи Porsche Cayenne жана Cayenne S, андан кийин Turbo катары рынокко чыкты жана баары Turbo Sди күтүп жатышкан, бирок GTS буга чейин кезекке кысылып калган. Жаңы Cayenne дал ушундай жол менен айдайт (балким дизелдик версияларды кошпогондо, биз бул жерде сөз кылбайбыз, ошондуктан жол узак эмес). Ошентип, биз рынокто Cayenne беш бензин версия бар.
Жана байкуш Теңир бул чоң тандоону эмне кылат? Эмнени тандоо керек? Ой, кечиресиз, сиз таптакыр кедей эмессиз – антпесе бизнес класста болмок эмессиз. Бул жерде бир кыйытма: бензин кыймылдаткычы бар Porsche Cayenne базасы белгилүү себептерден улам жок - сиздин досуңуз аны аялына сатып алган, ал аны алдыңкы айнекте жашыл жалбырак менен айдап жүрөт. Башка жагынан алганда, Porsche Cayenne S анын кесиптештери MBAлардын жарымына ээ. Сиз өзгөчөлөнгүңүз келеби, бирок Cayenne Turbo сиздин тынч бизнесиңиз үчүн өтө эле көрүнүктүү? Turbo S жөнүндө сөз кылбай эле койгонуңуз оң, анткени аны айдоо баңгизат сыяктуу көз карандылыкты жаратат. Анда эмне калды?
Cayenne GTS бар болгону жакшы. Жөн эле карап көрүңүз. Бул S караганда жакшыраак көрүнөт, ошондой эле ылдамыраак жана агрессивдүү. Бул бир аз кымбатыраак, бирок жакшыраак жабдылган, заманбап жана тез редуктор, стандарттык түрдө түшүрүлгөн жана сонун үн чыгаруучу. Porsche номенклатурасын жакшы билбеген адамдар үчүн аты түшүнүктүү – бул аталыштагы GT тамгалары кам көрүшөт. Бул кошумча нерсе болушу керек экенин баары билет. GTS Турбого караганда бир аз жайыраак ылдамдайт, бурчтары да жакшыраак угулат жана Турбого караганда алда канча арзаныраак. Биз муну сунуштайбыз, сизди автосалондорго чакырабыз, тест-драйв толук аялдама болот.
Биз көздөгөн жерибизге жаңы эле кондук, сапар тез болду деп ишенебиз жана сизди дагы көрүүнү чыдамсыздык менен күтөбүз.
Ал эми калган жүргүнчүлөр үчүн билдирүү: чыдамкайлыгыңар үчүн рахмат, бирок түшүндүңөр - биз бизнесте жүргөндөрдү өткөрүшүбүз керек болчу. Эми биз бул машина жөнүндө бир аз айтып берем. Бул бир аз убакытты талап кылат, анткени сүйлөшө турган көп нерсе бар, бирок сизде бул бизнес байланыштарга караганда көбүрөөк убакыт бардыр... Анда, биринчиден, макаланын аталышын түшүндүрүүгө шашылайын. Биринчиден, учуунун башталышын негиздөө керек болчу, ошондуктан мен бир аз ойлондум. Экинчиден, бул машина чындап эле бул наамга татыктуу: ал аэропорттогу учак сыяктуу заманбап, чоң жана ылдам.
Биринчиден, бир аз тарых. Мен 2007-жылы Turbo S кууп өткөн мурунку GTS жөнүндө айтып өттүм. Ал 405 л.с., капоттун астында 500 Нм, 6,5-253 миль/саатына 15 секундда өтүп, эң жогорку ылдамдыгы 17 км/саат болгон. Акыркы жылдары бул көрсөткүчтөр дүйнө жүзү боюнча XNUMX XNUMXден ашык кардарларды ынандырды (сатылган бардык Кайенндердин% га жакыны).
Бул жолу кандай болот? Бул жакшы жана андан да жакшы болот. Жаңы Porsche Cayenne GTS Cayenne S менен Turbo ортосундагы байланыш болуп саналат жана экөөнүн эң сонун айкалышын билдирет. "Эскиден" ал капоттун астында 4,8 л.с. (б.а. 420 л.с. көбөйгөн), ал эми Turbo версиясында чоңураак аба соргучтары, кайра жасалгаланган бампер же төрт күчтүү тарабы менен жаркырап турган фаралар сыяктуу кээ бир сырткы жасалгалар бар. LED жарык. Машина курч акценттерге ээ болду жана бул "эск" эмес, бирок баары ченемде экени көрүнүп турат.
Мотордун күркүрөгөнүн эске албаганда. Cayenne GTS реактивдүү учак сыяктуу кыйкырбашы мүмкүн, бирок сиз анын ичиндеги Jumbo Jumboну аэропортто түртүп жибере турган энергияны сезе аласыз. Чыгарылган газдын сокку толкуну газды ылдый басуудан келип чыгышы мүмкүн, кол менен кыскартуулар да кыймылдаганда кыймылдаткычтан ширелүү кадрларды пайда кылышы мүмкүн, бирок эң жакшы учур моторду ишке киргизүү - кыймылдаткыч дароо ойгонуп, жогорку ылдамдыкта айланат. коркунучтуу көгүчкөндөрүндө, өткөндөрдүн көңүлүн бурган жана жер астындагы гаражда... муну өзүңүз угуш керек.
Бул жерде бир гана нерсе жетишпейт, башка унаалардын токтоочу жайдагы сигнализациясын иштетүү, туурабы? Мен Спорт баскычын баса элек болгондуктан, соргучтун учтары менен акыркы глушителдердин ортосунда кошумча капкактар ачылат, алар чыгаруу тутумунун азыраак каршылыгынан улам кыймылдаткычка күч жана кошумча басс децибелдерди берет. Анан чындап эле жакшы болуп калат. Ушунчалык мен Porsche үчүн боорум ооруйт, анткени ал мага кыймылдаткыч күйгүзүлгөн сайын спорт режимин кайра жандандырууну айтат.
Ошондуктан, бир нече күн айдоодон кийин, мен дагы эле унаа кандайдыр бир кымбат бренд аудио жабдуулар менен жабдылган же жокпу деген суроого жооп бере алган жок. Ал жерде бир нерсе бар эле, бирок мен укпай жаттым — мен каалаган табигый аспирацияланган, турбокомпрессорсуз V8 кыймылдаткычынын тунук кубаттуулугунун симфониясы эле.
Кубаттуулугу 420 км жана 515 Нм Бул таасирдүү параметрлер жана түз сызыкта бул кыймылдаткыч бактылуу болуу үчүн турбинанын кереги жок экенин көрсөтүп турат. Менин бул эки тонналык гиганттын ылдамдануу өлчөөлөрү 2,8 секунддан 50 км/саатка чейин, 5,9 секунддан 100 км/саатка чейин, ал эми 60-бериште 100-4 ылдамдануу болгону 4,9 секундду талап кылат.
Субъективдүү түрдө рулдагы таасирлер дагы кызыктуу. Машина шыпырмакчы болгон биринчи сигнал эшек, кечиресиз. Азыртан эле отуруп, мен креслодогу отургучтун профилин сезип жатам. Бул узак сапарлар үчүн ыңгайлуу, кең термелген диван эмес. Бул жерде биз жарандык редакцияда чака отургуч менен дээрлик алектенип жатабыз. Тагыраак айтканда, люкс чыгарылыш жылытуу, желдетүү жана көп өлчөмдүү жөнгө салуу менен булгаары капталган (стандарт катары) бар. Бир гана нерсе жетишпейт массаж... жок болсо да, анын жетишсиздиги жок. Артка массажер капоттун астында жайгашкан. Массаждын күчү оң бут менен жөнгө салынат жана бул бир адамды укалоочу жападан жалгыз аппарат жана бардыгы тегеректеп онтоп калышат: “уу” – Закопянкада Jumbo Jet көргөндөй.
Бирок, Porsche Cayenne GTSтин таасирдүү жагы кыймылдаткычы эмес, бүтүндөй машинасы. Машина ылдам айдоо үчүн ылайыкталган жана алсыз звено боло турган кандайдыр бир элементти табуу мүмкүн эмес. Ал казык түшүргөндөй тормозду басып, жиптей чуркайт, рулдун кичине бурулушун да көрүнүктүү тактык менен бурат, колдо болгон сегиз механизмдин ичинен керектүү механизмди тез тандап алат жана акыры ракетадай ылдамдайт, андан кем эмес ызы-чуу чыгарат. . жана ар бир аттын күчү жана ар бир Ньютон метр сезимин берүү. GTS спорттук унаадан жарым тоннага жеңил жана жарым метрге төмөн. Амортизаторлорду катуулатып, Спорт режимин күйгүзүп, суспензияны түшүргөндөн кийин, сиз аны карт менен салыштырууга аракет кылсаңыз болот.
Отургучтар желдетилгени жакшы, анткени он-эки мүнөт тез бурулгандан кийин мен бир аз ысып кетем. Tiptronic S редукторунун өзгөчө мактоо сөзү.. Кол режимин домкрат же эки колдун астындагы баскычтар аркылуу колдонсо болот, бирок керектүү тиштүү механизмди тандоо менин оң бутумдун астында эң оңой. Редуктор менин айдоо стилиме абдан ылайыктуу болгондуктан, кол режимин машыгуу режими деп атоого болот. 8-бериште билүү үчүн бир нече аракеттен кийин, мен машыгууну бүтүрөм (орточо рейтинг менен) жана автоматтык режимге кайтып келем, ал баарын жакшыраак жана тезирээк кылат. Газды катуу басканда, ал дароо эле ылдый жылдырат, ал эми күркүрөө менен тормоздогондо кайра ылдый жылдырат, жогорку айланууну сактап, кийинки ылдамдатууларда же ылдыйда тормоздоодо пайдалуу. Ал менин айдоо стилимди 7 же 8-берилишке тартпастан, ылдамыраак айдап жатканда да жакшы окуйт. Бир кыйла тормоздогондо гана мен ылдамдыкты эртерээк алмаштырып, бир аз убакыт өткөндөн кийин 8-бериште 100 км/саат ылдамдыкта 1850 айн/мин ылдамдыкта жүрөм.
Эс алууга убакыт: Амортизаторлорду Comfort режимине коем, суспензияны көтөрөм, Спорт жана Авто режимдерин өчүрөм. Андан кийин GTS күчтүү спортчудан тынч үй-бүлөлүк жол тандабаска айланат. 21 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү максималдуу тынчтык жана комфорт. Анын кош мүнөзү машинаны чындап эле ар тараптуу унаа кылат.
Cayenne GTS теориялык жактан асфальттын сыртында анын ар тараптуулугун далилдей алган. Электрондук башкарылуучу көп пластинкалуу интеракстык муфтасы бар толук дөңгөлөктүү диск тайгаланууну күтпөйт - ал Ньютон метрди жеке октордо жонглёрлук кылуу менен алдын алат. Калыстык үчүн, мен аны тротуарда гана сынап көрдүм — мен ал арык дөңгөлөктөрдү чоң, жаркыраган дөңгөлөктөрүнө ороп коюуну чечтим жана GTSти жолдон чыгарган жокмун.
Мен дагы бир кызык нерсени айта кетейин, ал бүт Кайен линиясын камтыйт. Жакында мен дагы бир немис өндүрүүчүсүнүн жаңы моделинин бет ачарына катыштым. Алып баруучу бир нече ондогон баскычтары бар борбордук консолдун сүрөтүн көрсөтүп, кечирим сурады: "Мен бул бир аз көп экенин билем, бирок машина iPad эмес". Кайендин конструкторлору эмнени ойлошконун билбейм, бирок алар жетекчиден айдоочунун колунан келген эң көп баскычтарды сураш керек эле, начальник 100 деп айтышы керек болчу. Ишенсеңер да, ишенбесеңер да, так 100 бар. Алардын ичинен Cayenne.K Бактыга жараша, мен сынаган версия толук жабдылган эмес жана 5 баскыч толтургучтар болгон, ошондуктан менде бала оюну бар болчу: мен болгону 95 баскыч менен иштөөгө туура келди. Жана сенсордук экран. Терең урматтоо менен... Машина айпад эмес, атомдук электр станциясынын штаб-квартирасы эмес экенин билем, ошондуктан мындай жинди умтулууларга “Жок” дейм! Сураныч, жөнөкөйлөтүү!
Анан акырында Бизнес-класста эмне жөнүндө бир нече сөз, биз бул жерде эконом класста кылгандай көп кабатыр болбоңуз. Ошентип, акча. Аларда бар, бирок биз: «Ал канча тамеки тартат?» деп сурай беребиз. Алар зериккен болуш керек, бирок мен эмес. Ошентип, мен эң көп берилген суроого жооп берейин: трассада 11-13 литр (айдоо стилине жараша), ал эми шаарда 18-20, бирок мындай кереметти сатып алуу үчүн колуңузда 450гө жакын болушу керек. злотый
Бул машинаны кантип жыйынтыктоого болот? Туура эсимде болсо (анткени мен аны кечээ күнү жазып баштагам), бул тексттин аталышы "Чоң учак". Ошентип, мен Ангус Стоундун ушул эле аталыштагы ырынын текстине илхам издеп, башында эле "Ал мени жинди кылат" деген сөздөрдү таптым. Мен мындан ары издебейм. Бул матч.
