Porsche Cayman S: Кайтуу - Спорт унаалары
Жаңы машинаны ТЕСТТӨӨДӨ өкүмдү жарыялоодон мурун аягына чейин күтүү эң жакшы. Бирок бул жолу мен өзүмө жардам бере албайм: жаңы Кайман S бул сенсациялуу, түзмө -түз сенсациялуу. Португалия дөбөлөрүнүн өйдө -ылдыйында жана Луизиана шоссесиндеги Портимайо шоссесинде толук ылдамдыкта. Porsche ал мени алып кетти Ошентип, эки күн болду, мен дагы эле таң калам. Чынын айтсам, мен аны мындай сүйүп калдым деп ойлогон эмесмин. Мен муну фантастикалык деп таппаганым үчүн эмес, эски модель анын фантастикалык айдоочулук жөндөмдөрү машинага жагуу үчүн дайыма эле жетиштүү эмес экенин далилдеген. Бирок, бул жолу биринчи көргөндө чыныгы сүйүү.
Мен эски модель муну менен анча жакшы болгон жок деп айтпайм, бирок мен ойлойм, бул 911 турсун, Boxster сыяктуу Porsche кардарларынын жүрөгүн багындырган эмес деп баарыбыз макулбуз. идентификациялык кризис жана анын ар дайым "911 кедейлер" же "аялдардын машинасы" деп эсептелиши, албетте, жардам берген жок.
Бул Кайман аралдары үчүн куткаруучу күн, же жок дегенде Португалияда жолуктурган нерселерим боюнча соттосо болот. Биз баарыбыз расмий сүрөттөрдү көрдүк, бирок аны чыныгы жашоодо көрүп, ар бир дизайн элементинин пропорцияларын, сүрөттөрүн, деталдарын жана кемчиликсиздигин байкамайынча, анын жагымдуулугун түшүнүү кыйын. Биринчи эки муун кандайдыр бир жол менен сулуу, кээ бир жагынан кызык болсо да, сиз караган ар бир бурчтан укмуш. Ал өзүнүн булчуң жана физикалык жактан жагымдуу ийри сызыктарынан баш тартпай турат. Мен менен чөйрөлөр 20дан баш тартуу Спорт техноАнда бул укмуш.
Ичинде, ал эч кимден кем эмес, бири менен такта Бул сапаттуу жана премиум унаа дизайнын көзгө жана тийүүгө жеткирет, бирок мажбурлоосуз. Ар дайымкыдай эле, идеалдуу айдоо позициясын табуу оңой, ал эми алдыңкы жана арткы көрүнүштөр фантастикалык, капталын эки жагында көтөрүлгөн, тегеректелген капот жана каптал күзгүлөрдө чагылдырылган тегерек капталдары бар. Бөлүктөр өз ордунда, мисалы, панелдин ичинде алюминий бөлүп тазалоо i орун арт жагынан: ал арматурага окшош жана эки учунда мотор майы менен муздатуучу суюктук бар. L 'eleron адаптивдүү арткы бөлүгү Boxsterге караганда көбүрөөк бурчта көтөрүлүп, бетинин аянтын 40 пайызга жогорулатат аэродинамика.
Алюминийдин кузовдо кеңири колдонулушу бурулуштун катуулугун 40 пайызга жогорулатып, салмагын 30 кг азайтып, 1.395 кг бийиктикке жеткирди. Күч машина бир аз өстү (10 а.к. 2.7 версиясында 275 а.к. чейин жана 6 литри S 3,4 а.к.) революциянын бүт диапазону.
Тилекке каршы, ишке киргенде биз 2,7 литрлик базалык моделди айдай албадык, бирок бул чоң нерселерди убада кылууда: бул 100 аттын күчүнө ээ болгон биринчи Кайман. / литр, тагыраак айтканда, 100,1. Албетте, кубаттуулуктун жогорулашы төмөндөө менен бирге жүрөт (15 пайызга чейин) керектөө жана эмиссиялар. Кайман С менен PDK CO188 эмиссиясы болгону 2 г / км. Спорттук унаа үчүн 280 км / сааттан ашык эмес.
PDK жөнүндө айтуу: Келечектеги кайык машиналарынын алдында баш тартууну каалабагандай таасир калтырып, күлкүлүү угулуп калуу коркунучунда, мен ПДКны да, сынап көргүм келди ылдамдык колдонмо. Анан моюнга алышым керек, биринчиси сонун болду. Жай айдап баратканда суюктук, унаанын мойнунан тартканыңызда күчтүү: Porsche бул жолу туура түшүнгөнүнө шек жок. Маселе, мен дагы эле жакшы которгучту артык көрүшүмдө, айрыкча нерв жети ылдамдыктагы 991дин ордуна кооз алты-тез кол менен жупташканда. Өзгөчөлүктөрдү тез карап чыгуу бул сиз ала турган эң "EVO" Cayman S экенин тастыктады: анын кол менен өткөргүчтөрү бар, ал Sports Chronoошондо Динамикалык өткөргүчтөрошондо Тормоздор PCCB (i диск алдыңкы калыңыраак, калибрлери катуураак жана байланыш аймагы чоңураак) Porsche Torque Vectoring системасы (PTV) чектелген тайып дифференциалдуу, спорттук соруу системасы жана 20 дюймдук Спорт Техно дөңгөлөктөрү менен. Анын да бар Porsche Communications Management (PCM) жана ички иштер толугу менен териде. Бул параметрлер көбөйөт баа база 66.310 XNUMX евро. Бул көп акча, бул чындык, бирок биз Кайман Sны ачканы жаткандыктан, бул татыктуу.
Биз Портудагы ыйгарым укуктуу дилерибизди Фарого таштап, Ecoty 2011 учурунда абдан жакшы билген жол тармагы менен Мончикенин тегерегиндеги тоолорго карай бет алдык. Алар укмуштай ээн жана кенен түз сызыктарды жолдордун чексиз түрлөрү менен айкалыштырышат. ийри сызыктар жана алмашуучу жылмакай беттер, мисалы, бассейн столу жана эски жарылган жана гофрленген асфальт. Алар татаал, ачык жана кызыктуу.
Жаңы Porsche Cayman жөнүндө сиз байкаган биринчи нерсе, анын спорттук көрсөткүчүнө жана жылдыздуу көрүнүшүнө карабастан, анын укмуштуудай практикалык экени. кирүү мүмкүнчүлүгү сандыкча бул хэтчбек, ал эми алдыңкы капоттун астында дагы бир багаж бөлүмү бар: бири менен экинчисинин ортосунда бир нече баштыктар. Кайман да укмуштуудай ыңгайлуу жана айдоого оңой, чектелген чыгуулары жана чакан өлчөмдөрү менен. Эгерде сиз 60 м бийик болсоңуз, анда XNUMX ммден ашык жаңы платформа менен,кабинасы.
Биз тоолорго чыккандан кийин, бул машинанын сапаттары байкала баштайт. Жолдор кененирээк (алдыңкы жагында 40 мм жана артында 12 мм), бирок унаанын жалпы туурасы ошол бойдон калууда. Дөңгөлөктүн узундугу менен бирге, кеңирээк трек Кайманды коопсузураак жана жакшыраак кылат, эң сонун каптал жана узунунан турган стабилдүүлүк жана мыкты жол кармоо. салмак 46/54 шамдагайлык үчүн. Boxster сыяктуу эле, ал Кайманда руль Электр энергиясы. Эки унаанын тең жайгашуусу 991ге караганда табигыйраак, бирок мен өзүмдү тең салмактуулуктан тайдырууга туура келсе, Кайман үчөөнүн эң жакшысы деп айтаар элем. Кургак жолдордо сиз канчалык кармаш калганын так билесиз, ал тургай нымдуу жолдордо да Кайман ишенимди шыктандырат.
Сиз өтө жогорку темпте жүрө аласыз, коркпостон бурчтарга чуркайсыз. Ыкчам бурчтарда кармоо абдан чоң, кээ бир бурчтарда Кайман дээрлик ички дөңгөлөктөрдү көтөрөт. Бирок ал чындап эле айырмаланат, бул жай стволдордо, анткени ал ушунчалык туруктуулукка жана кармоого таянса болот, ал тургай аны PTV жана механикалык чектелген дифференциалдын жардамы менен кезекке коюуга болот. Мындай сейрек кыймылга жана табигый тең салмактуулукка ээ болгон машинаны сейрек кездештирүүгө болот, ал жүзүн өзгөртүп, манжалары менен бир жырткычка айланат.
Кыймылдаткыч жана алты баскычтуу кол менен берүү чоң жана ар дайым жалпак-алтыдын 3.4 ат күчү жана моменти менен шайкеш келет. Ал жерде Clutch Жылыштар жеңил жана так, ошондуктан ар бир тиш алмаштырууда унаага ого бетер туташып турганыңызды сезесиз. Мен толкунга каршы бара жаткандырмын, бирок мен секунданын ондон бир бөлүгүн 0-100гө чейин (PDK версиясы үчүн 5,0 секундга каршы 4,9 секунд) курмандыкка чалууну жактырам жана ошончолук айдоо ырахатына ээ болом. Акыр -аягы, жана, балким, биринчи жолу Porsche үчүн, тандоо толугу менен жеке жана эки версиянын бири экинчисинен жакшыраак экендиги менен шартталган эмес. Мындан ары дайыма ушундай болот деп үмүттөнөбүз.
Мен Cayman Sнын кол менен чыгарылган версиясын тандагандардын көбү муну согончоктон бутуна чейин чыгуу үчүн жасашат деп ишенем, бирок мен сизге кепилдик берем. автоматтык мылтыктар режим Sport Plus... 370Zден табылган Nissan системасы сыяктуу, бул абдан сонун, ал тетикти алмаштырган сайын, ылдамдыктын кескин төмөндөшү менен мотордун айлануусун жол айланмасы менен мыкты шайкештештирет. Бул функция турукташтыруу тутуму толугу менен өчүрүлгөн болсо өчүрүлүшү мүмкүн. PSM Sport Plus режиминде, Porsche башка айдоочуларга караганда чыныгы айдоочуларды жакшы сыйлаарын далилдейт.
Кошумча спорт соргуч системасы менен, Кайман бар тыбыш чынында эле укмуш, жиндидей үрүп, фейерверк атуу. Эгерде мен сизди сындашым керек болсо, сиз толук ылдамдыкта айдап бара албаганыңызда, газдын түтүгү өтө катуу чырылдайт, бирок сиз тынчыраак режимди тандасаңыз, маселе чечилет. Ал тургай PASM кулондары алар жөнгө салынат, бирок чынын айтсам, алар ушунчалык ийкемдүү жана башкаруучу, эң катаал Спорт Плюс режиминде да, даттанууга болбойт. 20 дюймдук дөңгөлөктөрү, төмөн дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү жана Португалиядагы көптөгөн жолдордун абалы менен, Мерседес-Бенцтин жаңы жаныбары таасирдүү жана Британиянын арткы көчөлөрүнүн бүктөлгөн асфальтына жакшы көрүнөт.
Акыры мейманканага кайтып келгенде, мен Кайман аралдарынын сапатына жана айдоо кандай кызыктуу жана кызыктуу экенине таң калдым. Мени ушундай жол менен сүзгөн акыркы унаа - 997 Carrera GTS болду, ал азыркы замандын эң мыкты 911и болуп чыкты. Мен төшөккө сойлоп, эгер аны сатып алуунун жолун тапсам, кайсы түстү тандайм деп чечтим. Тандоо кыйын, түнү тынчым жок.
Эртеси эртең менен биз Autodromo Internacional do Algarve деп аталган асфальт каруселине карай бет алдык. Porsche трассада эркин чуркооңузга жол бербейт жана муну биз да түшүнө алабыз. Ал баарыбызды журналисттерди үч же төрт машинадан турган топторго бөлдү, алар темпти аныктоочу коопсуздук машинасынын артындагы трассаны көздөй жөнөшөт. Адатта бул көңүлдү чөгөрөт, бирок Вальтер Рорль бул машинада болгондо, сиз жакшы убакыт өткөрөсүз. Төрт машина бизди велодром сыяктуу ээрчийт, биз кезеги менен Уолтердин Поршесине жабышабыз. Röhrl, машиналардын биринчиси ага жеткенче, бутун көтөрүп, ылдамдыгын баалоодо абдан жакшы. Ачык айтканда, аны канчалык эркелетсеңиз, ал ошончолук ылдамдыгын жогорулатат. Ал 991 айдап жүргөндүктөн (албетте, ралли чемпиондору атаандаштарынан бир нече жыл өткөндөн кийин баш тарта алышпайт), ал абдан ылдам барат.
Бул кызыктуу жана кээде бир аз коркутат, анткени Портимао сокур бурулуштарга толгон жана бети көп жерлерде нымдуу. Кайман абдан жакшы салмактуу, үстүндө жип гана бар understeer эң ылдам бурчтарда, жай же орто бурчтарда, эгер кирердин алдында газ педалын жайлап же басуу менен атайылап бузбасаңыз, ал нейтралдуу бойдон калат.
Жолдо болгондой эле, жолдо да, Кайман толугу менен тунук жана кирүү сигналдарына баш ийет. Бул кээ бир учурларда бурчтарда ашыкча чуркап жүрүү же таза айдоонун пайдасына рекорддук убакытты курмандыкка чалууга татыктуу болсо да, жакшы эс алуу үчүн моюнуңузду тартканга мүмкүндүк берет. Нордшлейфти 7 мүнөт 55 мүнөттө кантип айланып өткөнүн көрүү оңой. Кандай гана айдабаңыз, Cayman S дайыма өзүн үйүндө жүргөндөй сезет. Эгерде сиз машинаңызды көбүнчө жолдо колдонгон болсоңуз, бирок анда -санда жакшы тректи колдонууга каршы болбосоңуз, натыйжалуу жана кызыктуу башка машинаны табуу кыйын.
Андан тышкары, мен муну моюнга алгым келбесе да, Cayman S акыры тармактык маалымат каражаттары сүйгөн риторикалык суроого жооп берет: "Сиз дагы эле 911ди каалайсызбы?" Менин бир бөлүгүм азыр мурункудай мааниси жок деп ишене берет. Бирок таза экономикалык суроону четке кагып, эки Поршени - Кайман менен Каррераны - алардын артыкчылыктары боюнча гана баалагандар бар.
Жеке менден экөөнүн кайсынысын тандаарымды сурашса, кайсынысын тандайм, билбейм. Бир кезде мен тартынбастан "911" деп жооп бермекмин, бирок азыр чечим кабыл алуу оңой эмес. Айрыкча, мен муну айдаганда, экинчисин айдасам да, экинчисин ала албай койгом. Бул буга чейин Кайман аралдарынын жеңиши жана рыноктун бир бөлүгүн уурдоого үмүт арткан өндүрүүчүлөр үчүн жаман кабар. Эгерде 2013 -жылы дагы бир эңсеген унаа келсе, бул жыл унутулгус жыл болот. Акыры Кайман аралдары чоңойду.
