Porsche түрү 911 G
Биринчи олуттуу оптикалык сенсордук "G-модел" белгиси менен 911 моделинде жасалган. Бул базалык үлгүдөгү жетинчи версия болгон. Эң көзгө басар өзгөчөлүгү – капталындагы канаттарга чейин жеткен резина тилкелери бар кыйла чыгып турган бамперлер. АКШ рыногуна багытталган моделдин бамперлеринде стандарттуу америкалык амортизаторлор болгон, алар кузовдо көрүнгөн из калтырбастан 8 км/саат ылдамдыкта кагылышууну таасирсиз кылган. Германиянын рыногунда бул жагымсыз чечим вариант катары жеткиликтүү. G моделинде колдонулган бардык кыймылдаткычтар 2,7 литр көлөмгө ээ. Негизги модель - 1 л.с. кыймылдаткычы менен 911. версия S - 150. Аралашмаларды жеткирүү Bosch K-Jetronic инжектордук системасы тарабынан жүзөгө ашырылат.
Мурункусунун ири сатуу ийгилигинен кийин, Каррера программаны бүт сериянын убактылуу топ модели катары аяктайт. кыймылдаткыч түз RS 2.7 которулган. Жаңы Carrera узундугу 4,3 метрди түзөт, анын арткы жагы кадимки 1652 жана S моделине караганда кененирээк (911 мм) 7 дюймдук кең дөңгөлөккө туура келген канаттуулардын аркасында. Болгону 1,32 метр бийиктикте, машине кыйла жалпак силуэтке ээ жана анын салмагы версиясына жана конфигурациясына жараша 1075тен 1100 кгга чейин жетет. Дөңгөлөк базасы мурункудай эле бойдон калууда жана 2271 мм. Негизги версияда дагы эле болот жээктери бар, ал эми калган эки версия стандарт катары жеңил эритме жээктери менен келет. 150 л.с. кыймылдаткычы менен негизги версия. 9 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдайт жана 210 км/саат максималдуу ылдамдыгы бар.Күйүүчү май керектөө кадимки бензиндин орточо 12 литрди түзөт. 1 HP кыймылдаткычы менен. 175дөн 225гө чейин секундага азыраак убакыт талап кылынат жана эң жогорку ылдамдыгы 100 км/саатка чейин жогорулайт.Бул Carrera мурункусунан 1975 кг оор болсо да, аткаруу ошол эле бойдон калууда. Бул жогорку вариант Тарга версиясында да бар. Кичинекей ретуш 150-жылы жасалган, анда 6 л.с. модели да берилет! Стандарт катары 15×911 эритме дөңгөлөктөр. Каррера инилеринен сырткы күзгүлөрү жана фараларды курчап турган дене түсү менен айырмаланат. Мурунку күмүштөн айырмаланып, анти-ролл азыр кара түскө боёлгон. Кийинки жылы, моделге өзгөртүүлөр олуттуу болуп саналат: 2,71 гана учурдагы 165 кыймылдаткычын сактап, анын күчү 2993 л.с. чейин көбөйгөн. Carrera 3 л.с. менен 200 cc кыймылдаткычы менен иштейт. 6000 айн/мин, момент 255 Нм 4200 айн/мин. Аралашмалар далилденген жана оптималдаштырылган Bosch K-Jetronic инъекциялык тутуму аркылуу жеткирилет. Каррерада мурда хромдолгон бардык компоненттер азыр жалтырабаган кара. Жасалма эритме дөңгөлөктөр дагы эле 6 дюйм же 7 дюймду түзөт, бирок суроо боюнча машинага 7 дюймдук алдыңкы дөңгөлөктөр жана 8 дюймдук арткы дөңгөлөктөр орнотулушу мүмкүн. Дагы бир жаңылык - 6 жылдык гарантия менен ысык цинктелген лист. Мындан ары, дат басып иш жүзүндө мүмкүн эмес, айрыкча, бардык оюктар дагы эле лакталган, ал эми полдун плитасы коррозиядан корголгон. Өндүрүш унааларында айдоочу 5-тез ылдамдык кутусун жана тандоо катары 3-тездик Sportomatic кутусун колдоно алат. Париждеги автосалондо 1974-жылдын аягында Porsche абсолюттук жаңылык катары дүйнөдөгү биринчи турбокомпрессордук өндүрүш унаасы болгон XNUMX Turboну сунуштайт. Бул унаанын негизи Porsche Carrera XNUMX RS болгон, ал өз кезегинде жарыш унаасынын жол версиясы болгон.
68 миң рублга бааланган. Кардар 260 л.с., Bosch инъекциясы менен 3 литрлик боксер кыймылдаткычы 5500 об/мин ылдамдыкта иштеп чыгат. ККК турбокомпрессору кирүүчү абаны 0,8 бар басымга чейин кысып турат. Трансмиссиясы 4-тез редуктор колдонгон. 225/50 VR15 шиналары бар арткы дөңгөлөктөр 343 айн/мин ылдамдыкта жолго 4000 Нм момент жеткирет. 7 же 8 дюймдук жээктери бар алдыңкы шиналар болгону 2 см гана кууш.Турбодо 1,80 см ылдыйыраак илинген 2 м туурасы кузов да тиешелүү түрдө олуттуу. Бардык дисктер ичи вентиляцияланган болсо да, Porsche унаасында биринчи жолу тормоз системасы күчтү толук көтөрө алган жок; узагыраак жана интенсивдуу тормоздоо менен өчүп калуу көрүнүшү пайда болду. Алдыңкы спойлер жана анын капоттогу таасирдүү арткы окшоштугу Porsche Turboну уникалдуу кылат. Бул моделдин хром бөлүктөрү жок. Бардык жасалгалоо элементтери жалтырабаган кара же дене түсүндө. Type 930 эки дене стилинде жеткиликтүү. Пакет толук: бардык караңгылатылган терезелер, жылытылган алдыңкы жана арткы айнектер, электр айнектери, радио, булгаары каптоо жана башка көптөгөн майда-чүйдөсүнө чейин айдоо ыңгайлуулугун жогорулатуу. Айдоочу турбо кыймылдаткычтын газга болгон реакциясынын кечигүүсүнө ыңгайлашууга туура келет, «экинчи ой»: педалды катуу басканда, алгач дээрлик эч нерсе болбойт. Компрессор басымды көтөргөндө гана күчтүү түртүү болот. Тамашалар май куюучу жайда бүтөт. Турбо кыймылдаткыч 201 супер бензинден төмөн түшпөйт жана көбүнчө анын 5-250 миль/саат ылдамдыгын 1978 секундага чейин текшерип турсак жана эң жогорку ылдамдыгы 3.3 км/саат түгөнөт. 3,3-жылы ракетанын экинчи бөлүгү Турбо 1 учурулган. Белгиленгенге Караганда, бул версиянын жылышы 6,5 7ге чейин осту. Ал жогорулайт! ошондой эле кысуу коэффициенти XNUMXтен XNUMXге чейин жогорулайт.
Күчтүү арткы спойлердин астында аба муздаткычы бар, ал ошондой эле кыймылдаткычтын күчүн жогорулатат. Дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр диаметри 1 дюймга көбөйөт, бирок, таң калыштуусу, ылдамдануу жакшырбайт. Компенсация 3,3 литрлик версиянын максималдуу ылдамдыгы дагы 10 км/саатка көбөйтүлгөндүгүндө жатат.Ошол эле жылы жаңы Carrera пайда болгон жок, анын ордуна SC кошумча белгиси менен Porsche 911 алат. 3 литрлик 1 л.с. кыймылдаткыч.... Бул модель кенен Carrera корпусун колдонот. 180-жылы компания дагы 1980 л.с. кошуп, бир жылдан кийин кадимки бензинден супер бензинге өтүүнүн натыйжасында кубаттуулугу 8 л.с. чейин көбөйгөн. Sportomatic берүү мындан ары жеткиликтүү эмес.
Баштапкы пландарга ылайык, Porsche 911дин тарыхы 1981-жылы бүтүшү керек болчу. Porsche AG компаниясынын келечегин 924, 944 жана 928 менен байланыштырган компаниянын башкы директору Эрнст Риерман чечим кабыл алса, балким ушундай болмок.Бирок Фюрмандын ордуна америкалык Питер Шутц келип, аны бүтүрүү идеясы келип чыккан. 911 өндүрүү төмөндөгөн. Бул, албетте, жакшы чечим, анткени алдыңкы моторлуу моделдер кызыктуу болсо да, эч качан иконикалык болуп калган эмес жана 911дин абалына коркунуч келтирген эмес. 1984-жылы Франкфурттагы IAAда Porsche турбо кыймылдаткычы жана бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү 911 конвертивдүү студиясын көрсөткөн. Аны көргөндөр тамырдын кагышынын нормалдуу келишин көпкө күтүштү. Ошентип, Porsche 911 окуясы уланууда, бирок өнүгүү темпи бир азга басаңдады. 1984-модел жылы үчүн Carrera кайра чыгат жана SC кыймылдаткычтын жылышуусу дагы көбөйдү. 3200 см3 көлөмү жана толугу менен электрондук түрдө башкарылуучу инъекция менен Porsche Type G 235 л.с. иштеп чыгат. жана 284 Нм момент, бул жүзгө чейин ылдамдатуу 6 секундду талап кылат, ал эми максималдуу ылдамдыгы 245 км / ч. Ошондой эле бир аз күч алган каталитикалык конвертерлери бар биринчи унаалар бар - бул 207 л.с., андан кийин 217 л.с. менен. Унаа кошумча түрдө алдыңкы жана арткы спойлерлер менен жабдылган. Өндүрүшүнүн акыркы жылында компания Speedsterдин ортодон жогору ачык версиясын сунуштайт, бул ошол эле аталыштагы эски 356га баш ийет.Алдыңкы капталдын рамкасы бир кыйла төмөн, ал эми жүктөөдө эки "бүтүр" көрүнүп турат. айдоочу жана жүргүнчү отургучтарынын артында, анын астында бүктөлүүчү кездеме чатыры бар. Бардык моделдер купе, тарга же конвертивдүү катары жеткиликтүү. Карреранын Clubsport деп аталган кичирээк версиясынын салмагы 1160 кг жана 8 миль/саатына жарым секундда азыраак жетет, ал эми эң жогорку ылдамдыгы толук версиясынан XNUMX км/саат жогору.
Сыноочу драйвга заказ кылыңыз!
Сиз сулуу жана ылдам машиналарды жактырасызбы? Алардын биринин рулунда өзүңүздү далилдегиңиз келеби? Биздин сунушту карап көрүңүз жана өзүңүз үчүн бир нерсе тандаңыз! Ваучерге заказ кылыңыз жана кызыктуу саякатка барыңыз. Биз Польшанын бардык жеринде профессионалдык тректерди айдайбыз! Ишке ашыруу шаарлары: Познань, Варшава, Радом, Ополе, Гданьск, Беднари, Торун, Биала Подласка, Вроцлав. Тооратыбызды окуп, өзүңө эң жакынын танда. Кыялдарыңызды ишке ашыра баштаңыз!
Porsche 911 GT3 айдоо
Porsche 911 GT3 айдоо
