Porsche Panamera 2021 карап чыгуу

Porsche Panamera эмоцияларды башынан өткөрбөгөнү жакшы. Болбосо, ал өзүн Porsche үй-бүлөсүнүн унутулган мүчөсү катары сезиши мүмкүн.

911 түбөлүк баатыр бойдон калууда, Кайен жана Макан популярдуу сатуу фавориттери, ал эми жаңы Тайкан кызыктуу жаңы келген, Panamera жөн гана өз ролун ойноп жатат. 

Бул бренд үчүн маанилүү, бирок кичинекей ролду ойнойт жана Porscheге башка немис бренддеринин чоң оюнчулары - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe жана Mercedes-Benz CLS менен атаандаша турган аткаруучу седан (жана станция вагону) берет. 

Бирок, бул жакында эле көмүскөдө калган болушу мүмкүн, бирок бул Porsche бул жөнүндө унутуп калды дегенди билдирбейт. 2021-жылы, Panamera бул учурдагы муун 2017-жылы кайра чыгарылгандан кийин орто жашоо жаңыртууларын алды. 

Өзгөртүүлөр өз алдынча анчалык деле чоң эмес, бирок жалпысынан алар диапазондо бир топ жакшырууларды алып келет, айрыкча мурунку диапазондун лидери Panamera Turbo кошумча кубаттуулугунун аркасында Turbo S болуп калды. 

Ошондой эле жаңы гибрид модели бар жана башкарууну жакшыртуу үчүн пневматикалык суспензияга жана ага тиешелүү системаларга өзгөртүүлөр киргизилген (бирок бул тууралуу кийинчерээк).

Porsche Panamera 2021: (базалык)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.9 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.8л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$158,800

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Бул жаңыланган моделдин баасы боюнча эң чоң жаңылык Porscheдин кирүү чыгымдарын олуттуу кыскартуу чечими болуп саналат. 

Баштапкы деңгээлдеги Panamera азыр 199,500 19,000 доллардан (саякат чыгымдарын эске албаганда) башталат, мурункуга караганда 4 209,700 XNUMX долларга аз. Ал тургай, кийинки Panamera XNUMX модели $ XNUMX XNUMX баштап мурунку эң арзан моделден арзаныраак.

Ошондой эле Panamera 4 Executive (узун дөңгөлөк базасы) жана Panamera 4 Sport Turismo (станция вагону) бар, алардын баасы тиешелүүлүгүнө жараша 219,200 217,000 доллар жана XNUMX XNUMX доллар. 

Төрт моделдин бардыгы бирдей 2.9 литрлик эки турбокубаттуу V6 бензин кыймылдаткычы менен иштейт, бирок аттары айтып тургандай, стандарттуу Panamera арткы дөңгөлөктүү гана, ал эми Panamera 4 модели толук дөңгөлөктүү.

Кийинки кезекте гибриддик линия турат, ал 2.9 литрлик V6 менен электр кыймылдаткычын айкалыштырат. 

Panamera 245,900 4 E-Hybrid 4 доллардан башталат, сунулган Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive 253,200 XNUMX XNUMX доллар жана Panamera E-Hybrid Sport Turismo сизге XNUMX XNUMX XNUMX долларды кайтарып берет. 

Гибриддик топко жаңы кошумча Panamera 4S E-Hybrid да бар, анын баасы 292,300 XNUMX доллардан башталат жана диапазонду кеңейткен кубаттуураак батареянын аркасында "S" белгисине ээ.

Калган кеңири линияга Panamera GTS (309,500 316,800 доллардан баштап) жана Panamera GTS Sport Turismo (4.0-8 доллар) кирет. Алар XNUMX литрлик, эки турбокубаттуу VXNUMX кыймылдаткычы менен иштейт, бул GTSтин линиянын "айдоочуга багытталган" мүчөсү катары ролуна туура келет.

Андан тышкары, диапазондун жаңы флагманы Panamera Turbo S бар, анын баасы 409,500 4.0 доллардан башталат, бирок V8 XNUMX XNUMX литрлик эки турбонун андан да күчтүү версиясын алат. 

Жана, эгерде бул варианттардын бири да сизге жакпаса, дагы бир вариант бар, Panamera Turbo S E-Hybrid, ал эки турбо V8ге электр кыймылдаткычын кошуп, линиядагы эң кубаттуу жана моментти берет. Ошондой эле эң кымбаты – 420,800 XNUMX доллар.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Panameraнын экинчи мууну 2017-жылы келгенде, анын дизайны кеңири таанылган. Жаңы модель Porsche стилисттерине 911 менен так үй-бүлөлүк байланышты сактап, түпнусканын бир аз ийри дизайнын өзгөртүүгө мүмкүндүк берди.

Бул орто жашоо жаңыртуу үчүн, Porsche бир нече гана майда-чүйдөсүнө чейин өзгөртүүлөр, тескерисинче, олуттуу өзгөртүү эмес. Өзгөртүүлөр алдыңкы бөлүктүн айланасында топтолгон, мында кошумча болгон "Спорттук дизайн" пакети азыр диапазондо стандарттуу. Анын ар кандай аба соргучтары жана чоң капталдагы муздатуу тешиктери бар, бул ага динамикалык көрүнүштү берет.

Убакыттын өтүшү менен адамдар Панамеранын формасын жактыра башташты.

Арткы бөлүгүндө багаждын капкагы аркылуу өтүп, LED арткы чырактарга туташып, жылмакай көрүнүштү жараткан жаңы жарык тилкеси бар. 

Turbo S ошондой эле мурунку Turbo аны андан ары айырмалай турган уникалдуу алдыңкы дарылоого ээ. Ал дагы чоңураак капталдагы аба соргучтарды алды, алар дененин түстүү горизонталдуу элементи менен туташтырылып, аны башка линиялардан айырмалап турат.

Арткы жагында багаждын капкагын аралап өткөн жаңы жарык тилкеси бар.

Жалпысынан, Porsche дизайнга ашыкча кийлигишпөө чечимин айыптоо кыйын. Убакыттын өтүшү менен Panamera'нын 911-кеңейтилген формасы адамдарга жабышып калды жана алар экинчи муунга киргизген өзгөртүүлөр аны шайкеш жана спорттук кылып өзгөртүү үчүн өзгөртүүнү талап кылган жок. 

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Porsche үй-бүлөсүнүн лимузини катары Panamera мейкиндикке жана практикалыкка чоң көңүл бурат. Бирок Porsche лимузини менен Германиянын калган Чоң үчөөнүн ортосунда чоң айырма бар, ошондуктан Panameraнын эң жакын атаандаштары A7/8 Series/S-Class эмес, спорттук A8/7 Series/CLS болуп саналат. 

Panamera кичинекей эмес, узундугу 5.0 метрден ашат, бирок анын 911 шыктандыруусу менен жасалган жантайыңкы чатырынан улам арткы башы чектелген. Бою 180 см (5 фут 11 дюйм) төмөн чоңдор ыңгайлуу болушат, бирок узунураактар ​​баштарын чатырга сүзүшү мүмкүн.

Panamera мейкиндикке жана практикалыкка чоң көңүл бурат.

Panamera төрт орундуу жана беш орундуу версияларында бар, бирок практикалык көз караштан алганда, бешөөнү алып жүрүү кыйынга турат. Арткы ортоңку отургуч техникалык жактан коопсуздук куру менен жеткиликтүү, бирок арткы вентиляторлор жана лоток менен катуу бузулган, алар өткөргүч туннелинде жайгашкан жана бутуңузду көтөрүү үчүн каалаган жерден натыйжалуу алынып салынат.

Жакшы нерсе, арткы отургучтар эң сонун спорт чакалары, ошондуктан алар айдоочу Panamera спорт шассисин колдонуп жатканда чоң колдоо көрсөтөт.

Panamera төрт орундуу жана беш орундуу версияларында бар.

Бул стандарттуу дөңгөлөк базасынын моделине гана тиешелүү, ал эми Executive моделинде биринчи кезекте арткы жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк бут ордун түзүүгө жардам берүү үчүн 150 мм узун дөңгөлөк базасы бар. Бирок биз аны биринчи жолу сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк алган жокпуз, ошондуктан Porsche дооматтарын текшере албайбыз.

Алдыда тургандар бардык диапазондо мыкты спорттук орундарга ээ болушат, алар дагы эле ыңгайлуу болсо дагы, капталдан колдоо көрсөтөт.

Спорттук отургучтар эң сонун.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

Мурда айтылгандай, Panamera диапазону ар кандай V6 турбо, V8 турбо жана гибриддик варианттары бар күчтүү сморгасбордду сунуштайт.

Жөн эле Panamera деп аталган баштапкы деңгээлдеги модель 2.9 кВт/6 Нм кубаттуулугу 243 литрлик эки турбо V450 кыймылдаткычы менен, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү сегиз тепкичтүү кош муфталуу берүү менен коштолот. 

Panamera 4, 4 Executive жана 4 Sport Turismo чейин кадам таштаңыз жана сиз бирдей кыймылдаткычты жана трансмиссияны аласыз, бирок толук дөңгөлөктүү.

Panameraнын базалык модели 2.9 кВт/6 Нм кубаттуулуктагы 243 литрлик эки турбо-кубаттуу V450 кыймылдаткычы менен иштейт.

Panamera 4 E-Hybrid диапазону (анын ичине Executive жана Sport Turismo кирет) ошол эле 2.9 литрлик эки турбокубаттуу V6 кыймылдаткычы менен иштейт, бирок 100 кВт электр кыймылдаткычы менен толукталган. 

Бул гибриддик эмес варианттар сыяктуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү сегиз ылдамдыктагы кош муфталуу системаны колдонуу менен 340кВт/700Нм системанын бирдиктүү өндүрүшүн билдирет.

Panamera 4S E-Hybrid эски моделдин 17.9 кВт/саат версиясын алмаштырып, жаңыланган 14.1 кВт/саат аккумуляторду алат. Ал ошондой эле 2.9 кВт 6 литрлик V324 кыймылдаткычынын күчтүүрөөк версиясын алат жана жалпы өндүрүштү 412 кВт/750 Нмге чейин жогорулатат; бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү менен сегиз-тез кош муфта берүү менен дагы. 

Panamera GTS 4.0 кВт/8 Нм кубаттуулугу бар 353 литрлик эки турбо заряддуу V620 кыймылдаткычы, сегиз ылдамдыктагы редуктор жана бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган. 

GTSтеги 4.0 литрлик эки турбокубаттуу V8 кыймылдаткычы 353 кВт/620 Нм кубаттуулукту берет.

Turbo S бир эле кыймылдаткычты колдонот, бирок кубаттуулугун 463 кВт/820 Нм чейин жогорулатуу үчүн кайра бапталган; бул эски моделдин Турбосуна караганда 59 кВт/50 Нм көбүрөөк, ошондуктан Porsche бул жаңы версияга "S" тамгасын кошууну актайт.

Эгер бул дагы эле жетишсиз болсо, Panamera Turbo S E-Hybrid 100 литрлик V4.0ге 8 кВт электр кыймылдаткычын кошот жана комбинация 515 кВт/870 Нм өндүрөт.

Turbo S кубаттуулукту 463 кВт/820 Нмге чейин жогорулатат.

Кызыгы, кошумча күчкө жана моментке карабастан, Turbo S E-Hybrid эң ылдам ылдамдаткыч Panamera эмес. Жеңилирээк Turbo S 0 км/саатка 100 секундда ылдамдайт, ал эми гибридге 3.1 секунд кетет. 

Бирок, 4S E-Hybrid V6 кыймылдаткычын колдонгонуна карабастан, GTSтен алдыга озуп кете алат, V3.7 кыймылдаткычы бар GTS үчүн 3.9 секундага салыштырмалуу 8 секундду гана алат.

Бирок башталгыч деңгээлдеги Panamera дагы 5.6 секундада 0 км/саат ылдамдыкты басат, андыктан диапазондордун бири да жай эмес.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Бизде бардык варианттарды сынап көрүү жана сандарды Porsche дооматтары менен салыштыруу мүмкүнчүлүгү болгон жок. Дагы бир жолу, бул таң калыштуу эмес, өтө ар түрдүү күч-транспорттордун натыйжасы күйүүчү майдын үнөмдүү көрсөткүчтөрүнүн кеңири жайылышына алып келет. 

Лидер 4 E-Hybrid, 2.6 км үчүн болгону 100 литр керектейт, компаниянын маалыматы боюнча, 4 л/2.7 км керектөө менен 100S E-Hybrid бир аз алдыда. Турбо S E-Hybrid өзүнүн бардык көрсөткүчтөрүнө карабастан, анын 3.2 л/100 км көлөмүн кайтарып бере алат.

Биз убактыбыздын көбүн өткөргөн баштапкы деңгээлдеги Panamera 9.2 л/100 км. Panamera GTS эң аз эффективдүү болуп саналат, анын кайтарымы 11.7 л/100 км, аны Turbo S дан 11.6 л/100 км алдыга койгон.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

ANCAP Panameraны сынаган эмес, сыягы, жарым ондогон спорттук седандарды кыйроого байланыштуу олуттуу чыгымдарга байланыштуу, бирок анын чектелген рыногу да эске алынган, ошондуктан эч кандай авариялык сыноолор жок.

Автономдуу авариялык тормоз стандарттуу болуп саналат, бул бренд өзүнүн "Эскертүү жана тормоздук жардам" тутумунун бир бөлүгү. Ал алдыңкы камеранын жардамы менен унаалар менен болгон кагылышууларды гана аныктабастан, велосипедчилерге жана жөө жүргүнчүлөргө болгон таасирин азайта алат.

Porsche башка көптөгөн стандарттык коопсуздук функцияларын камтыйт, анын ичинде Lane Keep Assist, адаптивдик круиздик контроль, айлана-чөйрөнү кароо камералары менен Park Assist жана башты өйдө караган дисплей. 

Белгилей кетчү нерсе, Porsche стандарт катары жумшак оффлайн "Traffic Assist" функциясын сунуштабайт; анын ордуна, бул диапазондо $830 вариант. 

Дагы бир маанилүү кошумча коопсуздук өзгөчөлүгү - түнкү көрүнүш - же Porsche айткандай, "Түнкү көрүү жардамчысы" - бул баага 5370 XNUMX доллар кошот.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10

Тейлөө аралыгы жыл сайын же ар бир 15,000 XNUMX кмде (кайсысы биринчи келсе) пландалган май алмаштыруу үчүн, эки жылда бир олуттуу текшерүү менен. 

Баалар штаттан штатка жараша өзгөрүп турат, бирок Викториялыктар жылына мунай алмаштыруу үчүн 695 доллар төлөшөт, ал эми текшерүү 995 доллар турат. 

Panamera үч жылдык Porsche чексиз пробег менен камсыз кылынат.

Башка көрүнүктүү чыгымдарды эске алышыңыз керек, анын ичинде тормоз суюктугу ар бир эки жылда 270 долларга, жана ар төрт жылда бир от алдыруу шамдарын, өткөргүч майын жана аба чыпкаларын алмаштыруу керек, алар 2129 доллардын үстүнө кошумча 995 долларды түзөт.

Panamera типтүү Porsche үч жылдык кепилдик менен камтылган/чексиз пробег мурун тармактык стандарт болгон, бирок барган сайын азыраак мүнөздүү болуп баратат.

Айдоо кандай? 9/10

Бул жерде Panamera чынында эле өзгөчөлөнүп турат. Ар бир жаратылган унаа менен Porsche аны мүмкүн болушунча спорттук унаага жакындаштырууну көздөйт, ал тургай, ал жол тандабас же бул учурда чоң люкс седан болсо да.

Porsche кеңири линиясына ээ болгонуна карабастан, биздин тесттик дискибиз негизинен баштапкы деңгээлдеги моделге багытталган. Мунун эч кандай жаман жери жок, анткени ал линияда эң көп сатылышы мүмкүн, ошондой эле бул жакшы жасалган спорттук седандын сонун үлгүсү болгондуктан.

Бурчтарда Panamera чындап жаркырап турат.

Бул тепкичтеги биринчи тепкич болушу мүмкүн, бирок Panamera жөнөкөй сезилбейт же маанилүү эч нерсе жок. Мотор - асыл таш, шасси жакшы иреттелген жана австралиялык моделдердин стандарттык жабдык деңгээли орточодон жогору.

2.9 литрлик эки турбокубаттуу V6 жагымдуу ызы-чуу, обондуу V6 ырылдатат жана керек болгондо көп энергия берет. Салмагы 1800 кг ашык болсо да, 6 Нм моменти менен V450 бурчтардан ишенимдүү чыгууга жардам берет.

Porsche Panamera туткасын спорттук унаадай кылуу үчүн көп аракет кылууда.

Бурчтарда Panamera чындап жаркырап турат. Спорттук седандардын эң жогорку стандарттары боюнча да, Panamera анын өнүгүшүнө көп жылдар бою жумшалган Porsche ноу-хаусунун аркасында класстын лидери болуп саналат.

Panamera'ны бурулушка багыттаңыз жана алдыңкы бөлүк сиз спорттук унаадан күткөн тактык менен жооп берет. 

Panamera укмуштуудай темп менен жүрөт.

Руль тактыкты жана пикирди камсыздайт, андыктан сиз унааңыздын көлөмүнө карабастан так жайгаштыра аласыз. 

Бурулуштун ортосуна жеткенде анын көлөмүн жана салмагын байкайсыз, бирок анын эч бир атаандашынан айырмасы жок, анткени физика менен күрөшө албайсыз. Бирок люкс спорттук седан үчүн Panamera жылдыз болуп саналат.

Panamera өз классында лидер болуп саналат.

Өзүнүн жагымдуулугуна дагы бир катмар кошуу үчүн, Panamera өзүнүн спорттук мүнөзүнө карабастан, эң сонун салмактуулук жана ыңгайлуулук менен жүрөт. 

Көбүнчө спорттук седандар жүрүүнүн ыңгайлуулугунун эсебинен башкарууга жана катуу суспензия орнотууларына өтө көп басым жасашат, бирок Porsche эки карама-каршы көрүнгөн мүнөздөмөлөрдүн ортосунда чоң тең салмактуулукту таба алды.

өкүм

Биз диапазонун толук кеңдигин сынай албасак да, Panamera базасында өткөргөн убакытыбыз көрсөткөндөй, ал Porsche үй-бүлөсүнүн эң төмөн бааланган мүчөсү болсо да, ал эң төмөн бааланган да болушу мүмкүн.

Бул эң кенен люкс седан болбосо да, ал көп орундарды жана аткаруу жана башкаруунун айкалышын сунуштайт, аны жеңүү кыйын. Баанын төмөндөшү аны жагымдуураак кылууга жардам бериши керек, бирок 200,000 XNUMX долларга жакын болсо дагы, бул бактылуу аздар үчүн премиум келечек экени анык.