Португалиянын аскердик авиациясы 2-бөлүк
Бүгүнкү күндө F-16 ФАПтын негизги согуштук учагы болуп саналат. Финансылык кыйынчылыктардан улам модернизациялоо жана тейлөө мөөнөтүн узартуу максатында жакында эле Румынияга онго жакын бирдик сатылды.
Португалиянын аба күчтөрүнүн биринчи реактивдүү учагы 1952-сентябрда сатылып алынган эки де Havilland DH.115 Vampire T.55 болгон. BA2 негизинде кызматка киргенден кийин, алар электр станциянын жаңы түрү менен истребителдик учкучтарды окутуу үчүн колдонулган. Британ өндүрүүчүсү, бирок, биринчи америкалык F-84G истребителдери бир нече айдан кийин кызматка киргендиктен, португал авиациясына реактивдүү истребителдердин жеткирүүчүсү боло алган жок. Вампир сейрек колдонулуп, 1962-жылы Катангага которулган. Бириккен Улуттар Уюмунун бейпилдик күчтөрүнүн бир бөлүгү болгон Швециянын SAAB J-29 истребителдери андан кийин аларды жерде жок кылышкан.
Биринчи Республика F-84G Thunderjet истребителдери 1953-жылы январда АКШдан Португалияга келген. Аларды Отадагы №20 эскадрилья кабыл алды, ал төрт айдан кийин бул типтеги 25 согушкер менен толук жабдылган. Кийинки жылы №25 эскадрилья дагы 84 F-21G самолетун алды; эки бөлүм 1958-жылы Grupo Operacional 201 түзүшкөн. F-84G андан ары жеткирүү 1956-58-жылы ишке ашырылган. Жалпысынан Португалиянын авиация кызматкерлери Германиядан, Бельгиядан, АКШдан, Франциядан, Голландиядан жана Италиядан келген 75 согуштук учакты алышты.
1953-жылдан 1979-жылга чейин ФАП ар кайсы булактардан алынган ар кандай версиядагы 35 Lockheed T-33 Shooting Star машыктыруучусун иштеткен. Сүрөттө ФАПка акыркы келгендердин бири болгон мурдагы бельгиялык Т-33А учагы тартылган.
1961-жылдын мартынан 1962-жылдын декабрына чейин Анголада BA25 жайгашкан 84-эскадрилья 304 F-9G учактарын алган. Бул колониялык согуштун аба аспектисинин башталышын белгилөө менен африкалык ээлик кылган биринчи португал учактары болгон. 60-жылдардын ортосунда, Португалияда дагы деле кызмат кылып жаткан Thunderjets Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) га которулган. Бул F-84G алып кеткен акыркы өлкөлөрдүн бири болгон - алар 1974-жылга чейин кызматта калган.
1953-жылы 15 Lockheed T-33A реактивдүү машыгуу эскадрильясына (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) кирген. Бул бөлүм реактивдүү учкучтарды даярдоону жана конверсиялоону колдоо керек болчу. Ал көп өтпөй Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, жашыруун учуу боюнча машыгуу үчүн эскадрильяга айландырылган.
1955-жылы Т-33А базасында өзүнчө 22-эскадрилья түзүлгөн. Төрт жылдан кийин ал Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) болуп өзгөртүлүп, учкучтарды T-6 Texan поршендик машыктыруучуларынан реактивдүү учактарга айландырышкан. 1957-жылы бирдик Танкостогу BA3ке которулган, кийинки жылы анын атын Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) деп өзгөрткөн - бул жолу ал учкучтардын негизги машыгуусу тапшырылган. 1959-жылы октябрда ал дагы беш Т-33 менен алмаштырылган, бул жолу алар мурда Канадада колдонулган T-33AN Canadairs болчу. 1960-жылы бирдик фотографиялык чалгындоо үчүн колдонулган эки RT-33A алган. 1961-жылы беш Т-33АН Монте-Реалдагы 5-аба базасына (BA5) жөнөтүлүп, алар F-86F Saber учкучтарын окутуу үчүн колдонулган. Дагы 10 Т-33 партиясы Португалияга 1968-жылы, ал эми бул типтеги акыркы учак 1979-жылы кеткен. Бардыгы болуп ФАПта Т-35түн 33 түрдүү модификациясы колдонулган, алардын акыркысы 1992-жылы колдонуудан чыгарылган.
F-84G учагын колдонууга киргизүү Португалияга НАТОнун стандарттарына жетишүүгө мүмкүндүк берди жана союздаш өлкөлөр менен кызматташтыкта миссияларды аткарууга мүмкүндүк берди. 1955-жылы беш Thunderjets базасында Dragoins пилотаждык командасы түзүлгөн, ал үч жылдан кийин ошол эле курамдагы программаны аткарган Сан-Хорхе тобун алмаштырган; команда 1960-жылы таркатылды.
50-жылдардын аягында Португал авиациясы салыштырмалуу заманбап согушкерлердин чоң паркына ээ болсо, анда бир нече жылдан кийин F-84G согуштук мүмкүнчүлүктөрү абдан чектелген. Эски реактивдүү кыймылдаткычтарды алмаштыра ала турган машиналарга шашылыш муктаждык бар эле. 25-жылы 1958-августта АКШ тарабынан жеткирилген биринчи F-2F Saber Отадагы BA86га конгон. Көп өтпөй бул типтеги согушкерлер 50 эскадрон менен жабдылган, ал 51 деп аталып, 1959-жылдын аягында Монте Реалда жаңы ачылган BA5ке которулган. 1960-жылы дагы F-86Fs 52-эскадронго кошулду; Жалпысынан ФАПтын карамагында ал кезде ушундай үлгүдөгү 50 унаа болгон. 1958 жана 1960-жылы дагы 15 F-86F бирдигине жеткирилген - бул Америка Кошмо Штаттары тарабынан берилген мурдагы норвегиялык истребителдер болчу.
1959-жылы октябрда Т-6 Тександын мураскерин издөөнүн алкагында Синтрадагы BA1 базасында британиялык Hunting Jet Provost T.2 реактивдүү тренеринин сыноолору жүргүзүлгөн. Машина португалиялык белгилер менен учуп бараткан. Сыноолор терс болуп, учак өндүрүүчүгө кайтарылган. Реактивдүү машиналардан тышкары, 1959-жылы Португалиянын авиациясы кошумча алты Buk C-45 Expeditor учагын алган (мурда 1952-жылы ушул типтеги жети учак жана бир нече AT-11 Kansan [D-18S] деңиз авиациясынан бирдиктерге кошулган. ).
Африкалык колониялар: согушка даярдык жана чыр-чатактын күчөшү
1954-жылы май айында MAP (Өз ара жардамдашуу программасы) алкагында АКШга берилген 18 Lockheed PV-2 Harpoon учактарынын биринчи партиясы Португалияга келген. Көп өтпөй алар OGMA заводдорунда суу астындагы кайыктарга каршы кошумча жабдууларды (ASW) алышты. 1956-жылдын октябрында PV-6S менен жабдылган дагы бир бөлүм БА2да түзүлгөн - 62-эскадрон. Башында, ал 9 машине, ал эми бир жылдан кийин бир нече кошумча нускасын камтыган, алардын айрымдары запастык бөлүктөргө арналган. Португалиянын аскердик авиациясына бардыгы болуп 34 PV-2 жөнөтүлгөн, бирок алар алгач патрулдук миссияларда колдонууга арналса да, Африкадагы чыр-чатактын күчөшү аларга такыр башка милдеттердин жүктөлүшүнө алып келди.
